hice esto hace dos dias por equivocacion, cambie el tubo por uno normal, no sabia que tenia el reductor dentro del tubo
la presion del turbo no pasaba de 0.4 bares y aun asi, la pieza de la admision seguia saltando,algo de presion de mas tiene este coche.
…
demasiado hacker por metro cuadrado.
tenemos que hablar.
No es normal que el coche te de picos de 1.1 bar, como ha dicho Damper, eso puede ser que tenga el escape modificado. Si no es asi, tendra la wastegate del turbo trasero funcionando mal. Te toca revisar el sistema de los turbos.
Seguramente tu coche tenga cosas cambiadas/modificadas o mal reguladas, asi que habra que ir viendo lo que le han hecho los anteriores dueños.
cuando quieres hablamos .
Saludos.
zenzo si no fuera por la distancia este post ni si quiera existiria.
Me acaban de recomendar 2 talleres.
jmcar en pol. Urtinsa Alcorcon,
y el otro Vagspeed en Cobeña.
Alguna referencia?
Necesito ajustar el coche y tranquilamente cambiare las cosas gordas.
Una pregunta dificil: como puedo saber si la caja y el transfer mio son de 18 o 25? quitando el cardan? y mirar el transfer , o hay que quitar el transfer tambien?
asi que antes de comprarme la caja lo tengo que saber asi no me equivoco…
Según dijeron en su día, americano y primera generación pues casi seguro que 18 estrias. Que pasen y corroboren los compañeros!
gracias fede
ya tengo la valvula de descarga puesta ¡¡¡¡ suena muy bien
http://img11.imageshack.us/img11/7756/20120718083.jpg](http://imageshack.us/photo/my-images/11/20120718083.jpg/)
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Cuando dices cardan imagino que te refieres al arbol de la transmision, ¿ no? Si es eso, por ese lado no se puede saber. Ummmm…los transfer del 1991 no tienen tornillo de nivel en la tapa. Si el tuyo, donde pone las letras GETRAG no ves ninguno tornillo, es casi seguro de 18 estrias. Los de 18 estrias son los de 1991 TODOS, y algunos ( los primeros) de 1992. DE 1993 todos de 25 estrias. Asi que del 1992 podemos tener de los dos tipos, de 18 y de 25. Para asegurarse hay que desmontar el trnasfer.
No cuesta mucho. Sujetar el arbol para que no se descuelgue, sacar la downpipe y ya. Antes sacarle el aceite, claro, jejeje.
Despues cuentas las estrias y ya lo tienes seguro.
Tambien te puedo dar la medida exacta del eje, que t4engo por aqui uno.
Un saludo.
gracias DAMBER
Buenos dias,
hoy he quitado el arbol, para asegurarme de una vez por todas que mi caja es de 18, no 25, y como el transfer mio no tiene tornillo en la tapa como has dicho, estaba seguro. Resulta que quito el arbol y cuento los dientes y son 25.
¿Como coinciden 2 part number de cajas y resulta que el que quiero comprar (que tiene el mismo part number) es de 18 y el que sale de mi transfer es 25?:eusa_wall:
¿puede ser que el transfer sea de 25 y la caja de 18?
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mi caja
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la caja que quiero comprar
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http://img36.imageshack.us/img36/4585/20120719091.jpg](http://imageshack.us/photo/my-images/36/20120719091.jpg/)
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mi transfer es de 25.
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Dentro de un rato te contesto que aohra tengo que salir. El eje en el que has contado las estrias no es.
Ya estoy por aqui, al final no he tenido que salir. A ver, creo que andas un poco perdido. TE explico. Vamos a centrarnos en el transfer. El transfer solo tiene un eje, que es el que conecta con el arbol de la transmision y es el que tu le has contado las estrias. Estos ejes son todos iguales en todos los transfer. El eje que cambia de nº de estrias es el que SALE DE LA CAJA DE CAMBIOS, es decir, en el transfer lo que tiene es un casquillo hembra donde conecta el eje que viene de la caja de cambios.
Por eso te decia que para saberlo seguro hay que sacar el transfer y con el fuera quedara a la vista el eje que entra dentro de el. Cuentas las estrias o bien del eje o bien del casquillo hembra del transfer. TE pongo unas fotos:
Bien, ese eje que sale de la caja es el que puede que sea de 18 o de 25. Si sueltas el transfer lo veras que asoma
En este link, un poco mas abajo, veras una foto del transfer desarmado. Lo que parace una seta es donde conecta el eje dichoso, y a traves de esos engranajes convierte el giro a 90º.
http://www.stealth316.com/2-awd2.htm
Si tienes alguna duda me lo dices!
Un saludo!
gracias DAMPER
ES DE 18 .
http://img708.imageshack.us/img708/8080/20120719095.jpg](http://imageshack.us/photo/my-images/708/20120719095.jpg/)
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¿ Y en que estado estan las estrias ? , es decir, ¿ muestran signos de desgaste ? Fijate tambien si las estrias, mirando el eje de frente, si se ven rectas o en forma de los dientes de una sierra circular.
Si se ven como en la foto, mala cosa:
Normalmente, aunque esto tampoco le ocurre a todo el mundo, los de 18 estrias se parten en dos, y los de 25 se desgastan y se alisan las estrias, pero como ya digo puede pasar pero no es lo habitual.
Un saludo!
¿ Y en que estado estan las estrias ? , es decir, ¿ muestran signos de desgaste ? Fijate tambien si las estrias, mirando el eje de frente, si se ven rectas o en forma de los dientes de una sierra circular.
Si se ven como en la foto, mala cosa:
Normalmente, aunque esto tampoco le ocurre a todo el mundo, los de 18 estrias se parten en dos, y los de 25 se desgastan y se alisan las estrias, pero como ya digo puede pasar pero no es lo habitual.
Un saludo!
El transfer , en su diseño y funcionamiento esta mal hecho, si pones el de 25 como dice Damper se quedan las estrias lisas, si cambias el trasfer de aluminio de un 1ªgen por el de acero de la 3ª, cuando se bloquea porque se queda sin aceite , si es de aluminio se hace añicos, si es de acero o reforzado, arranca parte de la campana del cambio donde va anclado que es de aluminio…en fin, que nunca se soluciono como Dios manda con un subchasis de acero, mas aceite dentro, y un eje reforzado…todo a la vez
Saludos
El transfer , en su diseño y funcionamiento esta mal hecho, si pones el de 25 como dice Damper se quedan las estrias lisas, si cambias el trasfer de aluminio de un 1ªgen por el de acero de la 3ª, cuando se bloquea porque se queda sin aceite , si es de aluminio se hace añicos, si es de acero o reforzado, arranca parte de la campana del cambio donde va anclado que es de aluminio…en fin, que nunca se soluciono como Dios manda con un subchasis de acero, mas aceite dentro, y un eje reforzado…todo a la vez
Saludos
Hola Alfonso,
yo de momento voy a poner mi transfer que se que funciona bastante bien, no es como la foto de damper, el mio tiene los dientes bien.
Y si viene la caja que he comprado con los dientes bien, lo coloco, si no, cambiare solamente esto con el mio.
Saludos
Me parece perfecto cabrio, esto es como las rodillas de Nadal, vaya disgusto me he llevado esta mañana…, es asi, forma parte de ls caracteristicas del coche con sus virtudes y defectos y solo se puede cuidar al maximo para evitar que se rompa prematuramente, y cuando lo hace repararlo, y en el entretanto cuando hay sintomas…no forzar, lo que quiero decir es que muchas veces pensamos que podemos mejorar nuestro transfer…pero al final quedamos igual¡¡
Saludos
Hola. La verdad es que si. El sistema AWD esta muy mal parido. Quizas para un coche mas liviano y con menos potencia…Estoy de acuerdo contigo Alfonso. Si refuerzas un lado se ira por otro mas debil, pero esto es asi en “todo”
Pero vamos, no deja de ser un coche estupendo. De todas formas conozco casos de amigos que tienen el coche potenciado por encima de los 400CV y no han tenido problemas, y siguen sin tenerlos, en años, pero claro, partiendo de conjunto de caja y transfer nuevos.
Un saludo!
Para ir sin prisas…menudo ritmo llevas…ya pronto lo vemos circulando sin mas XD animo fiera!
