Y si los utilitarios de rally actuales tuviesen 600cv? A mi no me desagradaria,me daria igual que fuesen utilitarios,estan los rally cross que desarollan esa potencia eso si corren en circuitos
[video=youtube_share;B01ZsscxiFo]Rallycross VW Beetle Racecar LOUD Sound [HD] - YouTube
En WRC se gastan mucho dinero en desarollo y luego los tienen que bridar y limitar la presion de soplado para dejar la potencia en poquito mas de 300cv,no se,no le veo sentido
Si, ha salido hace poco, mas de 600 cv, una burrada lo que anda… Y lo que estamos diciendo, coches que el que tenga pasta puede comprar y llevar de forma dócil, siempre y cuando se sepa lo que se lleva entre manos y las limitaciones de uno mismo. Sin embargo, un F40 creo que no hay forma de llevarlo tranquilamente por encima de las 3500 rpm, que es donde al parecer se desata un huracán, y sin controles ni historias… Esta muy claro, que los coches actuales, tanto de calle como de competicion, son mejores, mas seguros, mas rápidos, mas efectivos… es de perogrullo decirlo…
Pero aparte de esto, la escalada de potencia es ya una burrada. Me planteo una duda: pudiera ser el canto del cisne de los motores de explosión que están llegando a su máxima expresion y que en un futuro pasaran a la historia con el auge de los motores electricos, o no esta tan claro esto¿
Hablo en coches de calle, ya que por otra parte, y volviedo al tema de este hilo, en la competición, por ejemplo en F1 y en WRC, ahora son menos potentes que antes…es curioso
si los coches algun dia son electricos,seran por pilas de hidrogeno o pero no por baterias ya que estas no pasan de un dia en un iphone no me imagino que duren 500km arrastrando una tonelada y media.
de todas formas esto no lo sabemos,a mi me gusta el motor electrico asociado a un motor de gasolina ya que le da a este mucho torque y respuesta directa es como un supercharger pero electrico y no me siento violado como “petrolhead”
pero si me tiras el ruido del motor a combustion ese dia para divertirme comprare una bici o un skate y el coche a pilas se tendra como medio de transporte de A a B no como capricho
En 1986 Lancia realizó unos test en el circuito de Estoril, conducía el difunto Henri Toivonen, y después de los test aseguraron que conseguían tiempos que les hubieran metido en la parrilla de F1 de ese año. El tiempo no fue desvelado y yo no se si creerlo, aunque quiero pensar que si por tener mitificadas estas besitas, y porque en unos test se pueden probar muchas trampas para ver hasta cuanto aguanta…
claro que son mas rapidos los wrc,solo hay que ver los tiempos en tramo,pero espectaculares poco,por eso los hierros de antes de cara al espectador era mas vistoso,500cv turbados casi sin traccion en nieve,habia que hecharle dos buebos para conducirlo
Coches míticos, pilotos jugándose la vida pq seguridad era cero patatero…de ahí la leyenda. Es lo mismo el guerrillero de hoy con su m16? O el de antes con espada y escudo? Pues eso.
personalmente tengo debilidad por estos coches, su leyenda y esa potencia sin control, los de ahora son mas pastosos.
No es por hacer publicidad ni nada, pero hay una classic auto en madrid y por lo visto tienen algun coche del grupo B (o eso parece, no soy ningun experto y no quiero meter la pata :S)
No se si se pueden poner enlaces a paginas externas ( si no es así decirmelo y lo borro) http://classicautomadrid.com/
Para mi el Grupo B y los Kit Car marcaron lo que fue llevar los rallys por encima del limite tecnológico, el WRC tuvo su época con los Gr.A, pero siempre han sido mas limitados por reglamento, estuve el año pasado en el WRC Catalunya y… los tramos de tierra fueron bestiales, pero en asfalto daba asco ver lo perfectos que eran, no fallaban, todos la misma trazada, salvo alguna excepción.
Los Grupo B tenían una potencia descomunal para los sistemas de tracción que habían, suspensiones, neumáticos… era una burrada, los Kit Car fue algo “similar”, pero en este caso fue por dejar un reglamento muy holgado respecto al WRC, me recuerdan mucho a los coches de RX. Son un parque de recreo para ingenieros, mecánicos y pilotos.
Da gusto verlos, van bailando sobre el asfalto, correcciones constantemente, pie a fondo, mordiendo, haciendo maniobras imposibles para aprovecharse de los cambios de peso… eso eso era el verdadero espectáculo.
No lo creas Mac, en aquelos F1 de 650 Cv, un GRB de +600 en modo entreno, podia haber hecho un 6º o 7º puesto de parrilla, ora cosa seria una carrera completa, ya que ahi seria seguramente necesario, bajar presiones de turbo y quedarse con los 500/550 de carrera, y al no rodar aislados sino en grupo , seria casi imposible
Simplemente por la relacion peso potencia ,mas la forma del chasis ,neumaticos , y la aerodinamica que era algo primordial en aquella epoca…, como muuuuuchisimo un 0-100 por el.tema de la traccion a las 4 ruedas, sino le sacaria 5 segundos en estoril un equipo medii de parrilla , es poco, la formula uno en aquella epoca ya era tecnologia y pura ingenieria, a ver no tengo.como corroborarlo pero es lo que pienso, puedo equivocarme claro esta
Pues si Mac, en mi opinon te equivocas en los argumentos que juzgas, la relacion peso/potencia eran similares, la aerodinamica como factor favorecedor de elevadas velocidades, igual de mala en ambos, como elemento para mejorar el agarre y el paso por curva , quizas incluso mas elaborada en ese momento en un GbB, la traccion a favor del 4X4, y los frenos para el F1
En esa u otra epoca la F1 siempre ha sido tecnologia y pura ingenieria, pero entonces el desarrollo de ambas en estos coches estaba a la par, en una vuelta de calificacion, el tiempo es factor clave, evidentemente como ocurre con diferentes pilotos en la actual F1, 2 pueden sacar tiempos similares, andando de maneras distintas, uno puede ser mas rapido en curvas y el otro en rectas
Eso es lo que pasaba entonces, pero al igual que hoy, si eres muy rapido en recta el trafico salvo que vayas el 1º, no te deja explotar tu ventaja, y si donde deberias ganar tiempo no lo haces, y lo pierdes en las curvas, vas perdiendo posiciones y marcando malos tiempos, eso es lo que le hubiera pasado al Lancia, que por cierto era el mejor GRB de entonces con un F1 de la epoca en una hipotetica carrera, pero no en una vuelta de calificacion rodando en solitario