Las comparativas salvo las cifras que se obtienen en bancos de potencia, de varias unidades pasando por ellos como bien comenta el compañero, son relativas pues dependen como minimo del estado de la unidad y de lo compenetrado que se encuentre el conductor con el vehiculo
Aun asi hay algo definitivo, un montor atmosferico rinde mas al lado del mar y pierde en altura, algo que no sucede en un turbo, y que puede arrojar diferencias muy significativas, del orden del 2~4% que en estas mecanicas es acercarse a los 10CV…de diferencia
Yo por edad, suerte, y oportunidad he podido conducir todos los que citais, ademas en ntiempos donde los “moviles” no existian ni como telefono y los radares fijos eran una excepccio…y sin querer llevar la contraria a herrerillo, el Supra esta muy mitificado , hablo del MK IV…
Los 3 primeros son los “reyes de las autopistas” o si preferis necesitan Sabanas amplias, son Leones…
En sensaciones puras, el MK IV, es sin duda lo mas, ningun japo del lote se puede comparar en como acelera entre 160 y 220 km/h, pero abordar un curvon de autopista en pleno apoyo a mas de 220 km, es un “ejercicio de fe”, que si no se tiene, se van a necesitar muchas manos, muchisimas para evitar un camposanto como residente¡¡…seria el coche “Hamilton”…ademas gasta ruedas como tal¡¡
El Zx es el mas rapido en terminos generales, ademas del de mayor punta, su aceleracion es muy similar en todas las marchas y si trazas fino, con su maravillosa HICAS, cuando funciona, te hacen sentirte un piloto con mayusculas…en el debe, los frenos y que no responde bien a la conduccion brusca seria el coche “Vettel”
El 3000Gt es igual de rapido que el Supra en toda la parte baja y media de revoluciones, pero arriba pese a sus arboles agresivos no llega a coger al Supra que en el 180~220 es superior, sin embargo pierde mucho en las pruebas de 0-100, mas que nada porque arrancar un biturbo 4X4 exige una tecnica que no suele ser comun en los probadores, se puede llevar fino y es tan rapido o mas que el 300, pero exige mucha habilidad a su conductor, aqui el saber balancear en la entrada de las curvas es un arte imprescindible, y se puede hecer el animal en las salidas metiendo acelarador y traccion , seria un coche “Alonso”…ademas es el unico del lote que en ese curvon de 220, aun te pareceria que puedes pisar mas…
Aqui ya dejamos las sabanas y nos adentarmos en las juglas y estribaciones montañosas, el territorio de las panteras y los tigres…
El RX, es un cart, que necesita poco peso dentro, los pilotos pesados como yo mejor abstenerse…, y gente muy fina con el volante y muy rapida con los pedales, aqui la capacidad de mantener alto de rpm su motor es vital, los indecisos con los cambios de marcha, los que gusten de pisar el embargue hasta abajo al cambiar…mejor que lo olviden, no es coche para disfrutar de la conduccion deportiva es para pilotarlo …aunque solo vayas a por el periodico…pero un viaje de 700km asi…necesita muchaaaaa…aficion
El NSX, juega en otra liga…es un leon…pero de montaña, todo esta pensado para un conductor experto, ligero y potente, pero no para perdonar errores… seria el coche de " Button", a mi personalmente nunca me ha gustado su linea, pero ahi esta , es el unico que se lleva como un Civic, y que consume como tal y cuando te desmelenas…“la pantera del circo, que puedes acariciar…o con la que puedes perder la mano”
Ahora dejamos las sabanas y las junglas y nos trasladamos al “Safari Park” donde hay parte cada entorno, pero en pequeñas cantidades…es decir lo mas parecido al dia a dia, tenemos los pumas y los leoprados…
El SVX, es una berlina con todas las comodidades, salvo las inherentes al acceso a las plazas traseras, con aspecto de deportivo, es unico, diferente y muy atractivo, ha soportado muy bien el paso del tiempo, su objetivo es trasportarnos a 180km por autopista sin despeinarnos…y creedme que lo consigue, gracias a su cambio automatico, esas decimas que se pierden por indecisiones al cambiar, lentitud de manejo de los pedales, etc desaparecen y el coche parece mucho mas rapido de lo que es…
Por ultimo el Supra MKIII, en su version turbo, en la zona media del cuentavueltas 2500~3500 rpm, es tan rapido como el que mas, y puede sorprender a muchos, pero siempre dentro de ese limite, bien llevado es muy rapido, y en sitios donde por orografia, o por gonadas del conductor no se pueda pasar de 200, es muy capaz de seguir a todos los anteriores…es un “Force India”
Ahora despues de este rollo…, cualquiera de los modernos tiene un paso por curva mejor, para un conductor medio, y una facilidad mucho mayor para sacar sus mejores prestaciones para ese mismo tipo de conductor…ahi esta el progreso
“antes hacer un escrito de 20 folios a maquina sin errores precisaba de una buena mecanografa”…hoy hasta yo lo hago con el Word¡¡
Con los coches pasa lo mismo…dejad de buscar comparativas, siempre encontrareis una unidad de serie o un condcutor habitual de ella que superara estas marcas…
Saludos