Bueno, pues ya estoy de vuelta de las tandas, aunque esta vez la cosa no fue perfecta.
En el circuito sin problema, sin embargo poco después de salir del Jarama, en medio del Paseo de la Castellana (iba a dejar en su casa a un amigo), vimos que empezaba a salir humo del capot…
Resulta que por alguna razón, se soltó el tubo que sale de la tapa de balancines y conecta con un manguito con el cárter (ojo, no se soltó el manguito, si no el tubo metálico que va a presión, y que en teoría no se puede desmontar…), para la ventilación de los gases que pasan por los aros y eso. Con la mala suerte de que tocó los colectores y se quemó. No llegó a arder gracias a que llevo los colectores encintados precisamente para cosas como ésta. A parte llevaba extintor así que no habría pasado nada grave, pero mejor que no arda nada 
Ahí se ve la pieza que se soltó y el manguito que se quemó. No es nada, pero el coche tuvo que volver en grúa a Coruña.
Por el resto, como esperaba, el coche es mucho más rápido. Mientras que con el DE le costaba, en el mejor de los casos, llegar a 190 Km/h de aguja en la recta, con el VE y la caja corta, pasaba holgadamente los 210, y además en mojado, es decir entrando con menos velocidad desde la curva y soltando mucho antes para poder frenar. En seco estoy casi seguro que pasaría de 220, y en las cuestas arriba es una bala.
Como digo la pista estaba mojada, sólo hacia el final de la noche, durante la última hora, la lluvia paró por completo. Además hacía mucho frío y la falta de sol no ayudaba, así que era muy difícil calentar las ruedas.
Por otro lado, esta vez si conseguí grabar alguna cosilla. Lógicamente al ser de noche las cámaras no graban muy bien, pero bueno, se puede apreciar al NeoVVL trabajando jeje.
Y este una pasada grabada desde fuera, mi coche es el último en pasar en el vídeo, ojo al sonido, recomiendo poner altavoces…
Otro problemilla que tuve y en el que perdí bastante tiempo es que no podía dejar el NeoVVL activado en la curva con restricción de ruido… En una de las vueltas me despisté y le di a fondo por ahí, y me amonestaron con 5 minutos fuera de pista. El coche dió 107 Db, cuando el límite es 90 Db jaja 
Además, ahora que llevo repartidor de frenada regulable, podía abusar más de los frenos traseros, pero como no llevaba pastillas de correr atrás, en 3 vueltas ya las había quemado, así que tuve que cambiar el reparto para no quedarme completamente sin frenos de atrás. De todas formas tengo que cambiar las pastillas delanteras también ya, así que ya de paso cambio todas.
En definitiva, noté que con la mecánica nueva, necesito unas gomas nuevas bastante superiores, que estas ya tienen sus años y el modelo nunca ha sido comparable a algo tipo Toyo R888 o Federal RS-R, y pastillas de freno algo mejores, sobre todo detrás. Por el resto no creo que tenga que tocar nada más, toda mi electrónica funcionó muy bien, todas las temperaturas se mantuvieron en valores adecuados, la suspensión bien, etc. Sin contar el dichoso tubito lógicamente :S
Por cierto…
… sigo esperando jaja.
Es posible que un día de estos me pase por Protarmac otra vez para hacer otra lanzada y comprobar unas cosas, si quieres ver el coche en el banco te puedo avisar por privado 
Tuve un examen y se me pasó.