@Foc, ¿problemillas o falta de tiempo? queremos noticias frescas!
A ver si voy continuando con esto… Hay que mecanizar el volante para adaptarlo al anclaje del cigueñal del M119. El tema del volante de inercia es lo mas jorobado de la conversión a manual de este motor…
Luego lo comento con mas detalle…
7 Me gusta
Bueno, pues, sobre la conversión a manual de este V8, algunos comentarios por si alguien tiene curiosidad o interés, que lo tiene. Ya hubiera querido yo encontrar esta información que voy a poner…
En yankilandia he visto alguno que le ha metido la caja Getrag de algun BMW gordo, o unaTremec T-5 de Mustang… La dificultad en acoplar la caja, pues como todo este tipo de conversiones,
La parte mas farragosa es el volante de inercia. Hay tres posibilidades:
- El volante de inercia de un antiguo Mercedes V8 M116, que tiene el mismo patron de anclaje, pero dificilisimos de encontrar. Quizá con suerte…
- Hacerse un volante totalmente custom desde cero
- Adaptar otros volantes. He visto que se adaptan volantes de Mustang V8, de otros Mercedes, como el del 190 16v…
Le he dado muchas vueltas, por eso he tardado en decidirme. He encontrado uno de un M116 en Alemania y piden casi lo que me costó la caja de cambios… por un hierro viejo medio oxidado…
Tambien he estado a punto de pillar uno de un 190 16v para adaptarlo, pero se me ha ocurrido otra cosa: Ya que tengo que adaptar un volante, porque no usar el mismo que lleva esta caja. Al ser bimasa, he buscado un kit monomasa. Esto lo decidí despues de verificar algunas cosas, como dimensiones, estriados, dientes, etc, etc… Una de las cosas que me gusta de este volante, es que lleva incluido un dentado fónico de 60 - 2 que me viene de perlas para el tema de la Megasquirt…
Y en eso estoy ahora mismo. Creo que soy el único que va a utilizar esta caja y este conjunto de volante/embrague en este motor. Espero que todo cuadre…
La semana que viene llevo el volante al tornero para mecanizar…
8 Me gusta
Eres un número 1. Me encanta leerte
No piensas en que es necesario equilibrar todo el conjunto polea, ciguwñal y volante?
El peso tambien es muy importante y necesita sus calculos.
Estoy seguro qie has pensado en estas cosas, pero podias hablar sobre esto si te apetece.
Pues muchas gracias hombre! Se agradece el interés y los ánimos…
Vaya por delante que no soy ningun experto! Pero efectivamente, si que he pensado en ello. Hay motores que son internamente equilibrados, se equilibra cigueñal, bielas y pistones, y otros externamente, se equilibran los internals junto con el volante y damper o poleas.
En principio, por lo que he podido investigar, parece ser que este motor es internamente equilibrado. El V8, es como si fueran dos motores de cuatro cilindros. El kit de conversion a monomasa que he pillado, es de un cuatro cilindros, de un 220/250 CDI. Lo que tengo que ver es si puedo poner este volante coincidiendo con el pin de posición del V8 o en otra posición.
En esas conjeturas estoy antes de llevar el volante a mecanizar…
Lo que voy a mecanizar del volante, es el patron de anclaje y precisamente el punto de posición del que estaba hablando…
1 me gusta
Bueno, a ver si retomo esto, que desde Octubre que compre la caja de cambios no he hecho practicamente nada. Ya tenía el volante mecanizado, y el sábado eché un ratillo para ponerlo…
Por si alguien quiere saberlo, un par de cosas:
Se ha mecanizado el encastre central a un mayor diámetro y el patrón de anclaje. Esto último ha quedado mejor de lo que esperaba, pues al ser los nuevos orificios de mayor diámetro, prácticamente se han comido a los originales.
Por otra parte, el volante ya lleva el casquilo del primario incorporado. Como ya dije anteriormente, este conjunto de volante/embrague es perfectamente válido para la caja que tengo, con lo cual me vale dicho casquilo, me vale el estriado del disco y me vale la maza para el cojinete de empuje que lleva la caja…
9 Me gusta
Desde luego que si Foc, eres un maestro, nunca había visto un proyecto tan ambicioso. Es tu estilo único de hacer las cosas bien hechas. Y sobre todo tomate todo el tiempo necesario eh, no hay prisa.
Gracias, pero no lo soy, ni tengo medios materiales ni economicos para serlo. Simplemente ganas de meterse en follones nada mas, je,je
Quien dice que haya prisa? Tengo otras cosas que hacer mas importantes. Ten en cuenta que mi día a día es buscarme las habichuelas como cada hijo de vecino, y no es nada relacionado con esto.
Esto es un escape, y lo hago cuando puedo económicamente, cuando tengo un rato y cuando tengo ganas, que hay veces que no las tengo, ja,ja…
Efectivamente, ni tengo prisa ni quien me la meta…
Saludos
6 Me gusta
Se entiende que es un hobby, una distraccion, algo para desconectar del resto, no entiendo las prisas… como si no lo terminas y empiezas a meter otro motor. Hay gente que se distraen viendo como se ejecutan las obras, jajajaja. Que mesura demuestras, en fin.
Bueno, queria preguntarte… te han equilibrado el volante? Que te falta, hacer la placa para acoplar el cambio?
1 me gusta
El volante deberias llevarlo a equilibrar si pide o no pide, pero comprobarlo en una equilibradora horizontal. No es lo mismo el equilibrado de un cuerpo rotativo (volante motor) que el equilibrio entre piezas por peso (pistones, bielas, etc)
Yo he visto cortar y soldar campanas para adaptar un cambio a un motor… Esta solucion fue para no tener esa serie de problemas que mencionas de distancias y que obviamente se dan porque separas el cambio del bloque del motor.
En tu caso lo tienes mucho mejor, puedes hacerlo mucho mejor, manda a fabricar esa pieza en aluminio, como la original pero con los taladros donde corresponda, ya estaras pensando lo que va a costar esa pieza, no? Asi es como se hacen las cosas… Adaptaciones del tipo; corto por aqui, sueldo por alla ya te puedes imaginar el resultado final.
… Y luego vas a meterte a montarle una mega?
Yo mismo, je,je…Eso ya lo hize en el proyecto anterior…
Si, si… en eso estoy ahora mismo, estoy traspasando los dos patrones en una misma plantilla. Luego lo llevaré para cortar con laser…
Si, salvo que cambie de opinión, de momento la idea es utilizar la misma unidad que utilizé en el anterior proyecto. Lógicamente, hay que volver a configurarla para este motor…
1 me gusta
Ya tenias una mega? Que version? Mapeaste con banco de potencia?
Si lo vi, pero no recordaba si utilizaste una mega, jeje.
Te preguntaba esto por hacerme una idea de lo que te queda hasta que lo veas andando… El cableado de motor tambien lo haces tu,? o lo mandas hacer?. Tambien tiene su trabajo y saber, haciendo las cosas bien, claro esta.
El cableado es cosa de otra persona… Y esta vez quiero que vaya menos fusionado, mas limpio y sencillo…
Para verlo andando queda todavía, aparte de que como dije anteriormente, me lo tomo con calma.
Aparte de la conversión a manual del M119, luego quiero cambiar mas cosas en el coche. Sobre la marcha lo iremos viendo…De momento toca terminar la conversión…
Yo se en Madrid donde te venden pines, conectores, forro, cinta, y de todo para que te hagas tu mismo el cableado, marcas bosh y siemens, mismo material que monta bmw, audi, por si te atreves hacer lo tu.
Te queda mucha faena todavia, pero poco a poco… Sobre todo se aprecia que discurres bien las cosas antes de hacerlas y eso esta muy bien.
Proyectazo!!! Ayer me vi toda la parte de conversión a v6 y me quede “todo loco” como dicen los gitanicos de mi barrio, al ver el currazo te de diste!! y ahora con el v8… pfff sólo hay que ver como estaba el bloque y como está ahora, si se puede comer sopa!! Mucho animo y tomo asiento por aquí a ver como termina la cosa!
Eso, eso, que parezca que lo ha hecho un profesional maestro aunque no lo seas, 
Si esta bien hecho se podria homologar…
Animo.!!
el bloque motor da gusto verlo.