muy buenas tardes, realmente sigo teniéndolo en venta.
el proyecto se comenzó con una inversión bastante contenida , filtro para admisión, línea de escape fueron menos de 1000 euros.
en la segunda fase la cosa cambio, ya con todo el forjado embrague y alguna cosa más que con el montaje y demás se subió por encima de los 8000 euros.
luego llantas con gomas ,espárragos , separadores y tornilleria sparco se montaron sobre los 2000 euros y eso con las ap Racing que tienen precios muy contenidos.
Respecto a la apariencia del modelo, debo decir que todos los evos tiene su encanto, pero a mi personalmente el que más me impacta estéticamente por dentro y por fuera es el Evo X, puede ser que tenga mucho que ver tener anteriormente un Evo VIII y un Evo ix que me hace verlos después de tanto tiempo un poco anticuados. como digo seguramente es que tengo la vista viciada de esa carrocería.
La razón de la venta fue que aquí en Canarias y en especial en la isla de La Palma se hace imposible encontrar buenos especialistas en este vehículo y a nivel de accesorios ya es echarse a llorar, con decir que quise cambiar a bujias de platino y no encontre en ningún distribuidor de Canarias… al final tuve que pedir las fuera .
esta sitúacion de querer y no poder más los largos tiempos de taller me hicieron pensar en comprar un porche panamera turbo o un gtr, poco que ver uno con otro, pero son co tes con potencias muy respetables que tienen su público y que permiten llevar a una familia de 4 miembros cómodamente.
a día de hoy si lo vendiera tendría que subir bastante el precio , ya que la última remesa de accesorios fue comprada ayer, turbo HKS, inyectores, bombas de gasolina de más caudal, 4 relojes de la firma depot, tuberías rígidas turbo mishimoto, válvula de descarga Tial , suspensiones regulables TEIN y posiblemente se me pase algun a cosa más, esto suplemento el gasto de la preparación unos 8000 euros mas , calculando por encima quizás más. Tendría que ponerme con la calculadofa🤕
en estas fotos aún no tiene casí nada de lo ultimo montado.
ahora vendrá lo peor … o lo mejor segun se mira que pretendo o me gustaría pasar la barrera de los 450 cv al menos
pagar montaje , alquilar banco y pagar reprogramación par a que rinda como debe.
aún si quedaría pendiente el dowpipe, radiador grande mishimoto y colectores que sería la futura y última fase para mi. con la que intentaría llegar a los 550 cv … de pajas mentales se vive y el que diga que no, que tire la primera llave inglesa
llegado ahí pasaría algo más a la estética si es que lo mantengo en mi poder y no zalidfa nadie en el camino que lo pague, cosa que dudo con los tiempos que corren.
Pues con lo buenas que están las carreteras en La Palma para dar fuego te lo pasarás dpm si señor!!
Pd: para el que no conozca La Palma, viene a ser como ir rollo touge todo el rato
Pd2: fui este verano y nada más llegar me encuentro con un skoda octavia rs preparado por APR … De TAXI !! muy jebi, el tío se tiene que dar gustazo trabajando
De las blistein he medio, que al bajarlas afecta a su comportamiento, y son algo rebotas, no se que habrá de cierto en todo. Seguiré mirando y preguntando precios.
Las b16 no creo, en mi caso las llevo en un Porsche y son las oficiales del cup y muchos coches que corren también son las oficiales homologadas, lo único luego es cambiar los muelles por los que tocan o dice la normativa. De todas formas con unos b6 o b8 con eibach también los he tenido montados en otros coches y una gozada también. Koni y marcas así si que son muy rebotonas
Yo ando con unos b14 y van genial, transmiten mucha confianza y no me parecen para nada rebotonas. Y eso que delante llevo las roscas hasta abajo. También te digo que no he tenido oportunidad de compararlas con otros modelos.
Yo llevo unas B14 PSS y en circuito tanto para grip como para drift van cojonudas. Quizás le echo en falta algo más de dureza pero ya para calle se harían incómodas.
en cuanto a parque automovilístico Gran Canaria y Tenerife por ser las capitalinas, pero también hay bastantes noyas escondidas en las demás. Y luego en cuanto a carreteras por las que disfrutar, en gc hay de todo, tramos revirados, pisteros, en zonas secas, zonas con alta vegetación; el problema es que también hay muchas en bastante mal estado para los que vamos “trancaditos”. Fuerteventura es más “de largas” y la palma muy tramera, pero no tramos excesivamente revirados, es más rollo hakone:joy:a mi parecer, muy disfrutase
Este material es el último.l que va llegando, ahora a última hora me he decidido por comprar un dowpipe mongoose. Disculpad si no se escribe así la marca
Esperando que llegue par a montar
con la que intentaría llegar a los 550 cv … de pajas mentales se vive y el que diga que no, que tire la primera llave inglesa
