Buenas de nuevo.
Después de un parón vacacional he podido meterle de nuevo mano al Lexus. Esta vez le ha tocado turno a las bujías.
El tiempo aproximado que me ha llevado ha sido de una hora y media más o menos. Teniendo en cuenta que era la primera vez que lo hacía y que tenía que ir mirando por donde había que desmontar todo no ha estado mal.
Lo primero que debemos hacer es desmontar la tapa que cubre la correa de la distribución y dos de las seis bujías, la cual va atornillada por cuatro tornillos de tipo allen.
Ya que tenemos a la vista la correa de la distribución le echamos un vistazo para ver en que condiciones está. En mi caso lleva 107 mil kms ahí puesta pero está en muy buen estado, sin signos de desgaste ni goma cuarteada, por lo que la aguantaré un poco más. (Según el manual se cambia cada 150 mil kms)
Lo siguiente que hay que hacer es desmontar la mariposa de admisión y para ello deberemos soltar el manguito que va desde el caudalímetro hasta la misma mariposa, la cual va amarrada con dos tornillos de 10 y dos manguitos de vacío que van con bridas.
Una vez lo tenemos fuera ya tenemos acceso a los cinco tornillos de 12 que unen la mariposa al colector de admisión (dos tornillos largos y tres tuercas).
Los sacamos y desconectamos las tres conexiones a los diferentes sensores que lleva el cuerpo de la mariposa, otros dos manguitos que van también amarrados al mismo con unas bridas y soltamos el cable del acelerador.
Y nos queda algo así.
Ahora ya tenemos acceso a las bobinas y capuchones de la bujías.
Las tres bobinas van atornilladas con un tornillo de 10 en cada una. Sacamos dichos tornillos, desconectamos los conectores que llevan en cada una de ellas y sacamos los capuchones de las otras tres bujías, quedando algo tal que así.
Ahora ya podemos sacar las bujías con una llave de 16.
Así es como estaban todas y cada una de ellas.
Aparte del desgaste se vé que estaban encharcadas en aceite pero dicho aceite era limpio por lo que me hace pensar que en algún cambio de aceite, el manazas que lo haya hechado, ha tirado más por fuera que por dentro del tapón de llenado.
Aquí vemos una de las nuevas bujías.
Las de serie y que recomienda el fabricante tienen que ser de iridio y mínimo de dos electrodos pero por alguna razón al pedirlas no me he fijado que las que compré eran de cuatro, que, aunque también son específicas para este motor me hubiera gustado que fueran las de dos.
Cambiamos todas las bujías y de paso limpiamos como podamos un poco la zona ya que es un poco dificil meter la mano.
Ya estamos listos para volver a montar las bobinas, sus conectores y los capuchones de las bujías tal y como estaba.
Ya estamos listos para volver a montar el cuerpo de la mariposa de nuevo.
Apretamos los cinco tornillos de 12, enchufamos los tres conectores de los sensores, los dos manguitos y volvemos a colocar el cable del acelerador en su sitio.
Ya solo nos queda volver a montar el manguito que vá desde el caudalímetro a la mariposa, apretar las dos abrazderas con sus tornillos de 10, conectar los dos manguitos de vacío que faltan y poner de nuevo la tapa que cubre la distrbución con sus cuatro tornillos allen y listo, trabajo hecho jejej
Ya que tenía un rollo de papel de cocina a mano aproveché para darle una pequeña limpieza para quitarle lo mas gordo y no se viera todo tan guarro, aunque tengo pendiente una limpieza más a fondo XD
De mantenimiento creo que ya vá servido por el momento. El aceite lo cambiaré un poco más adelante ya que se lo han cambiado hace no mucho el dueño anterior.
Lo próximo que le haré será una limpieza a fondo de la moqueta, alfombrillas, salpicadeto, etc… así como los asientos con un producto específico para la piel.