Efectivamente, parece ser que ningun SR20DE/DET montado transversalmente lleva VCT:
Cita de internet de SR20forum:
The SR20DE eventually became 165 PS (163 hp/121 kW) through the use of Nissan’s VTC variable valve timing system in the S14 and S15 Nissan Silvia.
Quiere decir que solo lo llevan en los S14 y S15 que como sabemos son longitudinales.
La duda es… y no sera que no hay ningun low port de forma transversal y todos los transversales son high port?
Mas citas:
…with the VCT only being on the S14 / S15 variants.
…a high port SR20, ie N14 / N15 / U12 / N13 / W10 / S13
… the SR20 with the low port head (s14 / s15)
De lo que se puede deducir, que solo los S14 y S15 son low port y VTC, que son longitudinales, luego se desprende que el resto de los SR20DE/DET son high port, o sea todos los transversales y el del S13…
Que yo sepa no, hay transversales de las 3 variaciones (high port, low port y low port roller rocker). Insisto, no es ya porque lo haya leído por internet, si no porque he abierto los dos, uno frente al otro, cuando hice el swap de high port a low port en mi Sunny GTI. Los primeros hasta el 95-96 eran high port y a partir de ahí en europa saltaron directamente al low port roller rocker, mientras que en usa usaron el low port normal hasta el 99-00, a partir de ahí se pasaron ya al roller rocker. No se si el roller rocker lo llegó a montar el Silvia. En las propias fotos del primer post se puede ver un high port y un low port transversales.
El problema es que cambia el bloque. No puedes encajar una caja de cambios longitudinal en un bloque transversal por el anclaje del motor de arranque. Hay que hacer una adaptación como la de la imagen que pasé en mi otro post. Por eso prácticamente no hay SR20s transversales montados en Silvias, porque sale más barato importar el motor de Japón que hacer todas las adaptaciones necesarias
