Hola a todos. Tengo un Swift Sport Mild Hybrid del 2023, y aunque estoy muy contento con él, estaba pensando en hacerle alguna mejora para añadirle algo más de picante. Había pensado en:
-Repro.
-Suspensión algo más firme, pero sin tener que homologar. También quiero bajarlo un poquito, pero dentro de márgenes normales para la ITV.
-Mejorar frenada con latiguillos metalicos y un buen líquido de frenos.
-Meter una medida de neumático más ancha.
Ando un poco perdido. No quiero hacerle nada al coche que tenga que homologar para la ITV. Si conocéis algún preparador/taller especialista en mi coche que esté cerca de Madrid (zona corredor del Henares) os lo agradecería.
Buenos días, todo lo que dices hay que homologar para pasar ITV. A mi me han contado peliculas pero en general esas modificaciones, menos la del liquido de frenos hay que homologar, y respecto a la repro.. esos coches siguen siendo atmosféricos no?
Podrías cambiar amortiguadores manteniendo la altura para no homologar, los latiguillos depende a quien preguntes te dirá que se tienen que homologar o no.
Neumáticos tienes un 3% para jugar con las medidas sin homologar, hay paginas donde se calcula.
Por lo que se lee, se ve y se escucha, podrías ir a Valleros en Madrid que te podría ayudar en la dinámica, no se si con la repro.
Opinión personal, disfrútalo tal y como esta, desconozco tu nivel de conducción pero para uso de calle, de carretera ágil, para entrar un día a circuito, se pueden disfrutar solo con mantenimiento
En el tema amortiguadores el problema es que los noto tirando a secos cuando paso por un badén, pero en curvas yendo alegre me parecen algo blandos.
Sin tener que meter algo regulable y por tanto tener que homologar, ignoro si cambiando los amortiguadores a unos Kayaba Ultra SR irían mejor. Y si le bajas un pelin (no más de 2,5/3cm) en la ITV no te van a decir nada.
Lo de los neumáticos no lo sabía, buscaré las equivalencias por que quiero unas gomas más deportivas sin tener que irme a semis.
Tienes razón en que el coche va bien de serie, pero creo que algunas cositas podría ir aún mejor sin tener que meterse en rollos de homologaciones.
Esto es lo que yo te digo, si pones unos muelles de un coche superior que sean en negro y con su numero de serie que “parecen de origen” no suelen decirte nada, en cuanto pones otros ya empieza la fiesta, OJO en Madrid te lo digo por que ya me ha pasado.. esto no es tan sencillo modificar la altura de un vehículo implica homologación..
yo he homologad ya dos o tres cohces ,es un desembolso, y un dolor de eggs si no te lo vas a quedar una larga temporada, “luego” da valor a la hora de venderlo si esta legalmente, es decir pones un escape y coincide y pasa humos etc etc
De todos modos y como consejo para mi CASI y digo casi porque no todos necesitan suspension y frenos, pero sabemso que si es para 2 ratos no te importa sufrir digamos esos cambios.
Me explico, si quieres dureza, dado que no es una amortiguación que puedas regular por un botón, olvidate los baches los vas a pasar secos, o mas secos y las curvas pues va a ser mas divertido, ahora si es tu coche de diario piensalo…
Si le pones estabilizadoras mas gordas, igual, ¿hay un coche como el sport que coincida en medidas para ponerselo? Es mucho mas gorda? porque lo mismo los hybrid esos usan la misma..
Los frenos igual, yo probaría a ponerle latiguillos metálicos negros, pastillas buenas y un liquido bueno, pero ya estamos con la fiesta, desconozco si no hay que homologar los latiguillos (hasta hace 2 años creo que si)
En repros, en motores asi pequeños, cuantos CV le puedes sacar, merece la pena dejarte 3xx o 4xx euros en hacerle una repro para sacarle quiza 15 cv?¿ no se ee desconozco esto no le vas a sacar 40.
En fin yo le daría una vuelta, hay veces que la base de la que partimos tiene sus límites. Es mi humilde opinion.
Si no quieres homologar pero tampoco líos, los muelles no los toques, por ahí no hay duda, modificar la altura requiere homologarlo.
Respecto a la repro, a veces no son el numero de caballos si no como los entrega.
Creo que el coche puede dar mucho con lo que tiene, ahora bien, si quieres ajustarlo a tu gusto, creo que comprar unas buenas suspensiones y ver que piezas tienes por el mercado siempre puede ayudar.
Estabilizadoras mas gruesas, barras de torretas delantera y trasera, los latiguillos, buenos frenos manteniendo tamaños, etc.
Este Swift tiene muuuucho margen de mejora, ya sólo con repro tienes casi 170cv y 300Nm. Hay gente con Stage 2 y Stage 3, hablamos de aparatos muy bien armados que hacen sombra a coches superiores.
Buenas compañero ,yo tengo un Swift sport m16A (1.6 atmosférico 136/140 CV). Con una preparación de frenos suspensiones escape..y un largo etc. En mi modesta opinión una repro te va a sacar poca chicha para lo que cuesta.. hablamos de 15± CV?. Las suspensiones si cambias muelles tienes que homologar si o si,pero si te parece duro de serie … con suspen vas a notar todo baches, socavones..etc. Si pones unos amortiguadores deportivos vas a notar una gran mejoría y los latiguillos se notan muchísimo en la fatiga de los frenos. Personalmente llevo unos metálicos con funda negra para no dar el cante y jamás me pusieron pega en la ITV. Unas buenas pastillas y buen líquido. Yo llevo ferodo ds 2500 y rf 660 que están más que probado y la frenada es como de la noche al día con relación a la de origen y aunque cuestan una pasta se amortizan porque al ser coches tan ligeros duran un montón de km .Suspensiones : Llevo unos bilstein b8 con muelles Tein ,pero como te dije antes los muelles tienes que homologar si o si. Además tengo montada una linea de escape completa( el colector no pasa ITV) y te diría que es lo que más se nota en el rendimiento del coche. En resumen si quieres ganar en manejo del coche sin complicarte mucho los latiguillos con pastillas y buen líquido y unos amortiguadores deportivos…Un saludo
Pero como comentaba más arriba, mi Swift no es como el tuyo, lleva un 1.4 turbo que con una Stage 1 se queda en unos 170cv y 290Nm de par, así que creo que merece la pena.
Pues yo te comento que tengo el mismo y ya le hice cositas. El tema de la suspensión es que si lo bajas y se dan cuenta estás jodido… tienes muelles Eibach -3 que son negros pero con los amortiguadores de serie los baches y resaltos son bastante incómodos, la única alternativa a los amortiguadores de serie son los Bilstein B6 y no hay más cosas (al no ser que te quieras gastar la pasta en amortiguadores. Tein) yo llevo ahora ST XA en el mío. El tema de la repro: te recomiendo cambiar antes el intercooler que el de serie va justito y aprovechas mucho mejor la Stage 1 y consigues esos 170cv/325nm que tego (en Torrejón, taller BND Otero). En las llantas de serie puedes montar 205/45 (aunque la medida de llanta optimal sería 17x7). Tema frenos: latiguillos metálicos negros, pastillas delanteras Ferodo ds2500 y discos lisos, con eso vas bien hasta para circuito. Es una maravilla de coche y es bueno para todo, con esas pocas mejoras les pones en aprieto a coches de +300cv
Hasta que vengan las curvas jejej… y no solo cuentan los CVs, es un coche de 1020kg los 325nm (+53nm de ayuda del motor eléctrico) también se notan y la rigidez del chasis que tiene es otro punto a favor.
A ver, en tema suspensiones tengo entendido que hay un margen para bajar la altura sin tener que homologar, me tendría que asegurar porque es cierto que estéticamente el coche se ve demasiado alto y dinamicamente tampoco es lo mejor.
Yo llevé unos Blinstein B6 en otro coche que tuve y me gustó su relación dureza/comodidad para el día a día, pero no se si se fabrican para el Swift. También había pensado en unos KYB ultra SR, pero tendría que informarme.
Lo del intercooler no lo había pensado, ¿tu cual llevas? ¿Es necesario homologarlo?.
El tema neumáticos me gustaría mantener las llantas originales y aumentar un poquito la anchura para que el coche vaya algo más aplomado (junto con los ajustes en la suspensión). Me gustaría ponerle unos yokohama advan/ michelin pilot sport. Si alguien tiene referencias son bienvenidas.
Por cierto, ya aprovecho y te pregunto ¿cuando lo compraste notaste un pequeño ruido en forma de clone en las suspensiones al pasar por los resaltos?.
A ver, con respecto a la ITV te puedo ayudar a resolver todas las dudas ya que he trabajado en una durante mucho tiempo. Te contesto según lo que dice la norma… para mi no me vale el “no te van a decir nada”, “lo llevo pasando así 4 años”…
Vamos por partes:
Latiguillos de freno metálicos. DA IGUAL que los pongas negros, se notan una barbaridad y aunque los pongas negros se ve perfectamente que no son los originales. Mi recomendación, casi obligación, es que los pidas a EBC. Por que? por que según te llegan a casa o al hacer el pedido, les dices que te manden el CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN como que se considera elemento de recambio y no cambia las especificaciones de serie y con eso, deja de considerarse reforma. De nuevo, por que EBC? Por que personalmente, son los únicos que me contestaron y me mandaron el certificado en menos de 30 minutos, con otros, llevo años esperando. Y por cierto, el CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN no es lo mismo que el CERTIFICADO DE MONTAJE O DE TALLER.
Cambio de suspensión. Se considera reforma y por lo tanto tienes que homologar cualquier cambio de elemento elástico de la suspensión (muelles, estabilizadoras…) o cambio de la configuración de la suspensión. Me explico. Cambias solo muelles para bajar un poco? REFORMA. Cambias amortiguadores por otros de igual características pero más duros? NO ES REFORMA. Cambias amortiguadores por unos regulables en altura o dureza? REFORMA. Cambias por unos roscados? REFORMA.
Cambio de ruedas/llantas. Siempre que la medida sea equivalente, no roce con nada y vayan las ruedas iguales por eje, NO ES REFORMA. Otra cosa es que montes unas ruedas que sobresalgan de la carrocería, no sean equivalentes, estén estirados…
Repro… Legalmente habría que homologar cualquier cambio de potencia, como con las motos limitadas por ejemplo (Curiosidad: hay Volvos que vienen limitados). Otra cosa es que haya modo de averiguarlo, que a DIA DE HOY, si no da fallo en el OBD, no hay forma, pero se supone que quieren hacer que se pueda ver de aquí a no se sabe cuando.
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