Da igual del tipo que sea. Estas sobrealimentando un motor y hay que modificar muchas cosas. Hablando de gasolina, un motor sobrealimentado de serie, bien sea con un turbo o con un compresor del tipo que sea, tiene la relación de compresión mas baja y una electrónica diferente adecuada a esa sobrealimentación. Salvo que sea un motor de inyección directa que debido a eso mismo llevan r/c altas, como se ve en coches más modernos.
Explicado a grosso modo, hay dos formas de hacerlo:
Tu puedes sobrealimentar el motor, abriendolo, rebajando la compresión, reforzando internals y haciendo electrónica. Tendrás mas fiabilidad, pero cuando no haya mucho soplado, el motor será un poco mas perro, o sea tendras algo de lag. Con un Roots esto se nota menos, pero con un centrifugo o un turbo se nota mas…
O puedes sobrealimentar un motor sin abrirlo, ni rebajar la compresion ni reforzar internals, pero haciendo una electrónica bien afinada. De hecho, hay personal que incluso prefiere llevar compresiones altas, por ejemplo, hay algunos motores Honda con r/c altas y les meten turbos y superchargers con esas compresiones, La ventaja de llevar r/c alta y sobrealimentación es que no hay lag, pero la desventaja son las mayores temperaturas alcanzadas en la cámara de combustión, lo que causará detonación y el consiguiente destrozo del motor. Con una buena electrónica, con una buena refrigeración mediante intercooler o watercooler, e incluso con inyección de agua/methanol, se puede evitar la detonación y funcionar bien…
Pero vamos, es un bulo lo de que un compresor es menos exigente que un turbo. Ambas cosas son lo mismo, meter aire en el motor…
Y otro bulo lo del quita y pon del compresor. Imaginare, quitar el compresor con su colector, quitar la valvula de descarga, quitar las tuberias de alimentacion, quitar el intercooler o el watercooler, la polea y la correa que llevas especifica o mas grande, y la electrónica que lleva del motor tambien la quitas o como? O sea, desmodificar todas las modificaciones que has hecho para que vaya bien ese motor?
Pues igual que si metes un turbo específico con su colector, es exactamente lo mismo, poner unos tornillos…
Una cosa es atornillar un accesorio y otra cosa es todo lo que conlleva y que ya he dicho ahí arriba…
Si se analiza despacio da hasta un poco de verguenza pensar que se pueda decir que un compresor es muy fácil de poner y que puede ser de quita y pon. No lo digo por nadie, hablo en general, ya que es una cosa que se dice por ahí como si tal… Como si fuera enchufar un secador del pelo al mechero del coche y ponerle un tubo desde la boca hasta la admisión.
Estamos hablando de todo el sistema de alimentación de un motor y todo lo que conlleva…