Hola, antes de nada gracias por las respuestas. Esto me desborda por momentos, es decir, no tengo los minimos conocimientos para poder llevar a cabo tus indicaciones y es una pena, pero bueno, aqui estoy con el manual mas de una hora :TFRC7: a ver si saco algo en claro, ademas de empollarme todas las noches un poco del ARIAS PAZ como buenamente puedo.
Bueno, despues del lloriqueo te comento que nunca, que yo sepa, se ha reajustado el sensor CAS para mover el punto de encendido. Segun pone en el manual para mi modelo (1ª generacion americano de 1993) es como bien dices de 5º ±3º
*IGNITION TIMING CHECK
<From 1993 models>
(1) The vehicle should be prepared as follows before the
inspection and adjustment.
l Engine coolant temperature: 80-95°C (176-203°F)
l Lights, electric cooling fan and accessories: OFF
l Transaxle: neutral (P for A/T)
(2) Insert a paper clip to the engine speed detection connector
(blue), and connect a tachometer to the paper clip.
NOTE
Do not use the scan tool. If tested with the scan tool
connected to the data link connector, the ignition timing
will not be the basic timing but be ordinary timing.
(3) Set the timing light.
(4) Start the engine and run at idle.
(5) Check curb idle speed.
Curb idle speed: 700 + 100 rpm
NOTE
The engine speed indicated is a third of actual speed.
In other words, the reading of the tachometer times 3
is actual speed.
(6) Turn OFF the ignition switch.
(7) Disconnect the waterproof female connector from the ignition
timing adjusting connector (brown).
(8) Using a jumper wire, ground the ignition timing adjusting
terminal.
NOTE
Grounding this terminal sets the engine to the basic ignition
timing.
(9) Start the engine and run at idle.
(10)Check basic ignition timing.
Basic ignition timing: PBTDC rt 3”
(1l)lf basic ignition timing is not within the standard range,
check the crankshaft position sensor by reference to
GROUP 13A - On-vehicle Inspection of MFI Components.
(12)Disconnect the jumper wire connected at step (8).
(13)Check to be sure that the idling ignition timing is the
correct timing.
Actual ignition timing: Approx. 15” BTDC
NOTE
(1) Ignition timing is variable within about 7”, even under
normal operating.
(2) And it is automatically further advanced by about
5” from 15”BTDC at higher altitudes.
Si he entendido bien :book2:segun parece llevo el encendido un poco alto (BTCD) a 700 rpm da un valor de 25º teniendo que dar 15º ±7º en funcionamiento normal. Aun aplicando el valor maximo se quedaria en 22º. Seguiria estando alto.
Para resetarlo y volver a dejarlo a 5º hay que:
Poner el motor en marcha y manternerlo a ralenti
comprobar que las rpm son 700 ±
parar el motor
desconectar el conector de ajuste
conectar un cable y puentearlo a masa
volver a arrancar el motor (imagino que con el cable puenteao)
comprobar que el ignition timming sea de 5º ±3 (imagino que estos datos saldran en el dataloging)
sin parar el motor desconectar el puente
Comprobar que en el dataloging marca un valor ahora de 15º :book2::book2:
¿es correcto o estoy diciendo una animalada detras de otra :8-):??? 
El sensor que me dices que sustituya en caso de duda es el del cigueñal??
a ver si me meto en el foro del programa a ver si dicen algo de que los º de encendido los lea mas alto de loq ue realmente son, como me han comentado. Lo malo que es ingles…
Bueno, si necesitais paracetamol o derivados despues de leer el tocho decirmelo que os mando unas cuantas cajas :sm2:
Super, la EGR aun esta puesta. me da cosa quitarla, jajaja,me rio por ZENZO que es anti EGR total. Lo de resetear la ECU no lo he proabdo. Lo hare antes de nada…
Bueno un saludo y muchas gracias!!!
