Los Prototipos De Nissan MID4
Contribuido Cerca: Jos "MarÃa Alonso GarcÃa , en Valladolid, España.
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El propósito de esta página es compartir el informaton que he recolectado relacionado a los prototipos del diseño conocidos como el MID4s. Este ejercicio del diseño contribuido a la evolución del coche de Z en general y directamente al desarrollo 1990 del Z32 - 300ZX. El MID4 y el Mid4-ii que lo siguió, si se ven ambos como un ejercicio labrador y un prototipo de trabajo, usado para probar los varios adelantos tecnológicos para Nissan en general, tan bien como la línea del coche de Z.
Creado 06 Feb.99, actualización pasada 15Dec01…cjb
El NISSAN 4 MEDIADOS DE primero fue revelado en la demostración auto de Francfort, septiembre de 1985.
Los 4 MEDIADOS DE fueron pensados para demostrar al mundo lo que podrían hacer Nissan con sus tecnologías centradas en el desarrollo de diseños automotores avanzados.
El primer coche, (porque por lo menos dos eran manufacturados) era una perla blanca, modelo izquierdo de la impulsión - representado arriba. El segundo coche produjo - representado abajo era rojo. El coche era engined mediados de-posterior, y tenía los 3 litros, V-6 (VG30)engine del Z31 - Fairlady Z/300ZX, excepto con cuatro levas, 24 válvulas y una energía de 230hp @6000r.p.m. Esta evolución fue introducida más adelante en el ` doméstico 86 Fairlady 300ZR (de Japón), produciendo a un ejecutante absolutamente bueno.
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Pero ésa no era la cosa más impresionante. El coche era cuatro-rueda-conduce, dividiendo la energía transmitió el 33% al frente y el 67% a la parte posterior, con la puntería para alcanzar buen comportamiento del balance y del camino a la velocidad. Este sistema era el primer desarrollo del ATESSA siguiente - sistema de 4WD de Nissan, adoptado más adelante para los modelos de la producción tales como el horizonte, el Bluebird, el Cefiro, y algunos otros.
Los primeros 4 MEDIADOS DE también tenían el sistema del cuatro-rueda-manejo de HICAS de la “primera etapa”, ése buscó roadholding lateral mejor, tomando encendido a cuenta la aceleración lateral y las curvas del paso apresuran. Este sistema, fue adoptado, una vez que estuvo vuelto a trabajar, en el Z32 Fairlady-Z/90+300ZX, y el coupe y las gamas sedan de Nissan medio/superior.
Finalmente, el coche tenía cuatro frenos del disco con un sistema anticerrojos de la rotura, y la carrocería fue diseñada para ser aerodinámico eficiente. Un poco la influencia del estilo Mid-4, fue considerada en restyling del ` 86 del Z31.
El segundo coche: , el rojo representado en este artículo, con la impulsión derecha, creo debo haber sido demostrado en la demostración de motor de Tokio del ` 85, en octubre.
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Los 1987 4 II MEDIADOS DE:
Octubre De 1987 Demostración De Motor De Tokio: Nissan introdujeron al público un coche ideal que llamaron el Mid4-ii, siguiendo los puntos principales de el anterior, pero este vez en una forma que uno podría pensarla era listo ser lanzado al mercado. La carrocería, era aún más hermosa que el 1985’s, con una mezcla suave entre el Porsche 959, el Ferrari Testarossa, y sus propios Nissan que labraban, muy agradable y equilibrado. Este coche fue probado en una pista de los ESTADOS UNIDOS y demonistrated inmediatamente sus calidades avanzadas.
Cuando Introdujo El Mid4-ii En 1987: Nissan sabían que esta evolución duraría un pedacito para refinar, y los 1987 Z31 300ZX eran el principio del cambio. El fabricante japonés comenzó a poner en la práctica toda la tecnología disponible para ellos en la forma de prototipos, en la orden para sorprender no solamente al público con la tecnología de la electrónica tenían, pero además con el fin de ponerlos bajo condiciones de prueba. De modo que pudieran ser utilizados más adelante en la producción modelen. Ése era el principio principal en los prototipos MID4, la “llave tecnológica” para las aspiraciones de Nissan de construir un coche excepcional de los deportes.
El motor era básicamente igual que el el Z32 300ZX utilizaría en 1990, pero teniendo gracias 330hp. a un par de turbos y de sus intercoolers. Las suspensiones fueron utilizadas directamente en los 90 Fairlady-Z, pero no el sistema complejo 4WD, desarrollado con la ayuda del productor austríaco Steyr-Daimler-Puch.
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¡Se representa arriba el chasis para los 1987 Mid4-ii - observe los turbos gemelos con intercoolers! (330hp con toda la impulsión de la rueda!).
La gerencia de Nissan pensó que el Z32 nuevo con los buenos neumáticos y suspensiones tendría bastante buen roadholding sin ese todo el sistema de impulsión de la rueda. Por supuesto consideraban el poner de ella en el coche, no obstante el peso aumentaría y el diseño exterior sería cambiado, dando por resultado el levantamiento el coche cerca de 2 pulgadas (el CMS 5.) mientras que cambia la línea de la capilla. El coche afortunado que consiguió el sistema era tan el horizonte gt-r, un icono del coche de los deportes en Japón.
Nissan tenían su tiempo de las dudas el hacer del MID4 o no, siendo el sucesor del Z31, pero finalmente consideraban que era demasiado costoso construir. Curiosamente, tres años más adelante, como sucedieron con el desarrollo del z original, Nissan recuperaron su interés en el proyecto, pero este vez que consideraban el hacer de un Supercar, accionado con el 4.5L V8 del Infiniti, aunque ésa es otra historia (I incluso tiene fotos del espía de las mulas de la prueba).
Volviendo con los 1987 Mid4-ii, por lo menos tres prototipos fueron construidos, un blanco de la marfil (fueron demostrados en la demostración de Tokio), un rojo metálico medio, y otro en el gris metálico titanium usado para la prueba de la pista. Todas eran impulsión de la mano izquierda. No tengo muchos más detalles, sino que supongo que el coche tenía muchos adminículos electrónicos. Como detalle, el hombre responsable del proyecto de Mid4-ii era Takoya Noguchi.
Datos técnicos: motor mediados de-posterior longitudinal, V6, 2960c.c. (60Ü), bore+stroke:87+83mm.;24 válvulas, sistema de inyección de ECCS con dos turbochargers. Cociente de la compresión, 10:1; 330hp. @ los 6800rpm; Esfuerzo de torsión 39mkg @3200rpm.
Para la tracción: sistema permanente 4WD con el acoplador central viscoso. La caja de engranajes era un manual de 5 velocidades. El cuerpo era un marco de la unidad con los paneles de la fibra de vidrio. Tenía también el manejo de la rueda de HICAS 4 y cuatro frenos del disco con ABS. Tires midieron 225/50 VR 15. Sus dimensiones: 416, 178, depósito de gasolina de 120mm.Wheelbase 244mm.Track f/r:147/154mm. 65 litros. Peso: 1400 kilos. Funcionamientos: 295 k.p.h., y 0-100 k.p.h (0-62 mph) 4.9sec.
Hope this gives you some insites and information related to the evoluation of the design of the Z Cars and a better picture of the MID4 Prototypes their applications and uses. Jos
quien sabe :lol: :lol: :lol:
