FranS14:
Por lo que yo veo en el punta tacon hay varios fallos tal y como está puesto…
primero, no se usa para evitar que se bloqueen las ruedas… se usa para evitar usar la retención del motor en frenadas y evitar así un excesivo traspaso de peso a la parte delantera del coche, siendo esto igual de bueno para los traseras, delanteras y demas…
segundo, no se usa doble embrague al acerlo… no hay que soltar el embrague mientras cambias de marcha. El procedimiento es: frenas con el lateral izquierdo (o punta, segun el tamaño de tu pié) del pie derecho, embrague, comienzas la reducción, mientras la haces, golpe de gas con el lateral derecho (o tacon, segun tu pie) del pie derecho, sincronizando esto para que justo en ese momento que suben las RPM sueltes el embrague, colocando el coche en el margen de RPM al que iría en esa marcha más baja. Es decir, el embrague todo el rato pisado.
Otra cosa, gracias a esto también cuidas la caja de cambios y el embrague en las reducciones, ya que no hay tanto rozamiento como en una reducción normal.
te aseguro que con el punta tacón consigues que no bloquen las ruedas, me ha pasado tanto con el m3 como con el z que si reduces en un regimen alto sin hacer punta tacón bloca las ruedas traseras y el culo se te pone al lado, si haces punta tacón al subir de vueltas el regimen del motor no se encuentra ese escalón de revoluciones y no se bloca.