Ey, cosillas nuevas. Tenía bastante olvidado el foro.
1º debido a que me he mudado a otra zona, he tenido que quitar la suspensión roscada. He vuelto a los sachs de serie.
Pros: siempre me quejé de la KSport y volver a la de serie ha sido un aumento en la comodidad brutal. Más grip en zonas irregulares.
Contras: el morro se levanta más durante las aceleraciones. El “torque steer” aumenta bastante. Algo menos de grip en según qué condiciones.
A día de hoy me arrepiento de haber puesto roscada. Fue una perdida de dinero total. Quizás debí probar con muelles primero, pero por hacerle caso a la gente…
2º valorando un cambio de llantas y tras informarme demasiado al final opte por las Japan Racing jr7. Sé que hay mucho hate pero las razones por las que elegí fueron que las enkei rpf1 son las llantas por excelencia para el mps pero estas son excesivamente caras, las Jr son llantas muy ligeras para ser low pressure casting 8,6 kg en 18x8, no varía mucho de las originales (creo recordar que eran unos 300g). Las rpf1 “normales” no son ni forjadas ni flow forming. Finalmente adapte tapas de enkei, lo cual puede ser un sacrilegio pero básicamente me la suda mucho.
3º tiene montadas pastillas Ebc yellowstuff delante; he oído que la gente se queja de ellas, pero para mí que no hago circuito y soy muy conservador con el tema de no sobrecalentar pastillas pues me están yendo muy muy bien.
4º típico lío delantero de goma
5º Respecto al interior, le di un pequeño cbio de vista con 4 boberías de AliExpress. Una cubierta para el tablero y varias piezas de “carbono”, las botoneras de las puertas, las salidas de los aireadores y los tiradores de las puertas. Por poco dinero se adecenta bastante el interior de este coche, que es muy muy soso de serie. No se ven bien. No tengo más fotos a mano.
6º probé con una válvula de descarga pero no termino de convencerme mucho, ahora mismo estoy con la válvula bypass de serie evaluando. La válvula de descarga suena guay y al llevarla algo apretada también hacía sonido “turbo flutter” a bajas vueltas; sin embargo, me daba la impresión de que perdía potencia entre cambios (debido a que el aire se deshecha mientas que con la de bypass vuelve al colector de admisión). Dentro de poco la volveré a montar y valoraré nuevamente.
7º le puse un oil catch can, aunque realmente no recoge casi nada ya que en este coche hay 2 zonas en las que se podría poner y la típica de la admisión es casi que testimonial. La segunda forma es un coñazo y pasando de volverme loco. Hace no mucho desmonte el cuerpo del acelerador y estaba bastante limpito así que no lo veo algo excesivamente necesario.
Creo que no se me queda nada en el tintero.
Próximamente cambiaré neumaticos; voy a probar delante los federal ST1, que son neumáticos de corte deportivo sin llegar a ser semis. También tengo encargadas unas copelas regulables a ver si consigo un punto más de consistencia en el tren delantero. Saludos y perdón por haber tenido esto abandonado.
