Buenas noches señores y señoras…
Para empezar debo decir que abro tema con prefijo S14 pero que eso es lo de menos puesto que afecta a todos los turbo que hayan por aquí. Espero no estar realizando consultas ya echas pero en fin… que no he sido capaz de resolverlo por mi cuenta :book2:
Bueno, la cuestión es que necesito una controladora para el turbo. Vale, hasta aquí bien, existen muchas en el mercado y uno se puede hartar de modelos y modelitos… Peeero esque el chiquillo encima nos ha salido delicado!
DUDA 1
La forma en que se consigue hoy en dia controlar la presión se podria decir que es de dos formas ¿no? Según he entendido las wastegates se pueden controlar mediante selenoides o bien mediante motores paso a paso. Creo haver entendido que el stepping puede resultar de acción lenta, pero me supongo que el trato con la wastegate será más delicado y progresivo que con un selenoide. A mi entender con un selenoide unicamente se puede realizar un control “digital” donde la válvula está abierta o esta cerrada. De esa forma variando la frecuencia en que se abre y se cierra el selenoide se consigue controlar la pressión sobre la membrana del actuador de la wastegate. Ahora la pregunta es… ¿La wastegate va a perder el culo “literalmente” segun la apertura del selenoide, o bien la apertura del selenoide se realiza a una frecuencia tan alta que la membrana del actuador de la wastegate acava amortiguando los canvios de presión y la wastegate <válvula> se abre y cierra suavemente?
Yatá! la duda es esta selenoide vs. stepping.
DUDA 2
Echa esta primera criva, se me presenta una dudilla en cuanto a las controladoras tipo selenoide. ¿Que diferencia existe entre las de tipo dual selenoid y las de un selenoide único? si… que una es una y la otra son dos pero ¿por que?
DUDA 3
Después de estar dudando tanto y buscando los puntos <para mi flojos> de la Apex’i AVC-R me pregunto… ¿Que me puede ofrecer la Apexi que no me pueda ofrecer la AEM Tru-boost? Y no me refiero a temas tan tribiales como control de velocidad, rpm, marchas etc… Mas que nada porque si esos datos van a ser una pijada paso. Ahora bien, si me decís que esos datos me sirvirán para decirle a la controladora < A 4000 RPM y en 4a marcha quiero 0,5 bar fijos quando le piso a 50% pero en 5a a 3500 RMP y 50% de acelerador quiero 0,3 > por decir algo… pues en ese caso ya es otro tema. Ahi saldria perdiendo la AEM por lo que he leido.
<Existe un factor a tener en cuenta que no es mas que una chorrada de tipo estetico. En el pilar del conductor de mi S14 tengo sitio para dos relojes y creo que quedarian perfectos un Tru-Boost y un AFR de AEM>
No se…, si alguien se interesa por el tema y me puedo explicar mejor ya especificaré más mis dudas si conviene. Ah! y disculpad por titular AEM Tru-Boost y luego acavar hablando de la Apex’i AVC-R.
Si alguien lleva en el volido un AEM Tru-Boost se agredeceria que contase su experiencia.
GRACIAS A TODOS !!!
). Lo cierto es que viendolo desde el punto de vista que puedo realizar la lectura en Bar (aún siendo de esta forma tan chula…) pues también es un puntazo, a parte que esteticamente me tira mas la HKS que la Apex’i. Además seguiria pudiendo controlar la presión en funcion de gas + RPM o gas + velocidad (aunque pierdo lo de las marchas…)
por decir algo.