para que si se mete una ostia no se desforme?[/quote]
Entonces q no coja el coche, no vaya a ser q se de o le den una ostia ¿no?
Una barra q no es recta, no vale para nada, una torsion ridicula, luego pa q coño la pones? y para q kieres salvaguardar una cosa q no vae para nada? Hace el mismo efecto guardada en una caja, q ahi puesta, con la diferencia q guardada no se ■■■■, si lo q kiere es conservarla…
A ver, en otro post de silvias he leido que las barras CUSCO para 200 rps13 hacen ese abombamiento para no dificultar demasiado el exceso al motor.
Y puede desempeñar su función perfectamente, con que el perfil tenga un momento de inercia vertical elevado ya basta para tener una resistencia a la flexión más que digna.
Estoy con el resto, turbos demasiado gordos lo hacen inconducible decentemente, ahi ya tienes que andar pensando el poner un turbito mas canijo delante del gordote 
biturbinato sadico lo mejor para el estomago
Pueden hacerlo por lo q les den la gana, pero la fisica es impepinable, y hay mayor torsion y deformacion en una barra con codo, q recta.
Prefiero tener q kitar la barra si kiego urgar en la parte superior al motor, q tenerla de ese estilo.
jojojo q rico!!
Pueden hacerlo por lo q les den la gana, pero la fisica es impepinable, y hay mayor torsion y deformacion en una barra con codo, q recta.
Prefiero tener q kitar la barra si kiego urgar en la parte superior al motor, q tenerla de ese estilo.[/quote]
A ver, para trabajar a compresión y a torsión una barra recta es lo ideal, pero una barra curva más resistente y con un perfil distinto puede hacer la misma funcion, aunque te pueda valer el doble o el triple por la pijada de tener un codo para el fácil acceso al motor.
No estoy de acuerdo para nada en q pueda hacer la misma funcion.
Y como digo, prefiero tener q kitarla para trabajar en la parte superior del motor, q tener algo asi