[size=6]Bueno, la cosa consiste en poner definiciones de piezas y vocablos que tengan que ver con mecánica. Seamos rigurosos y tratemos de poner solamente la palabra, su significado y se ordene todo alfabéticamente.Me pueden enviar los términos a mi por mensaje privado y yo los pondré sin problemas[/size]
[size=7]A[/size]
ABC: Siglas de «Active Body Control», o control activo de la carrocería. Sistema lanzado por Mercedes en el Clase S de 1999. Consiste en utilizar cuatro cilindros hidráulicos, uno en cada rueda, para compensar los movimientos de cabeceo y balanceo de la carrocería. Con el ABC no son necesarias las barras estabilizadoras.
ACC: (Automatic Cruise Control). Es una de las formas con las que algunos fabricantes denominan a los sistemas de control automático de la velocidad de crucero.
ACIS:( Acoustic Control Induction System)
Sistema de inducción por control acústico de Lexus que mejora el par en todos los regímenes de giro del motor, pero especialmente en los bajos, al modificar la longitud del colector de admisión en tres fases. Esto se lleva a cabo abriendo o cerrando dos válvulas reguladoras de admisión de aire.
ADB-X:
Sistema de BMW que sustituye al bloqueo del diferencial. Es el encargado de repartir la tracción frenando cada rueda que pierda su adherencia. Ese giro es absorbido por las otras tres, dos o una que quede en condiciones de adherencia para frenar.
Admisión variable:
Sistema que permite modificar las dimensiones de los conductos de admisión para conseguir mejorar el llenado del cilindro cuando el motor gira a cualquier régimen. Para mejorar el llenado del cilindro a pocas revoluciones se necesitan colectores de admisión largos y estrechos que consiguen aprovechar la inercia de los gases al pasar por el conducto el aire a gran velocidad y empujar a los gases que hay en el interior del cilindro hasta que se cierra la válvula de admisión. Estos conductos estrechos limitan el llenado del cilindro a altas revoluciones. Son entonces necesarios otros conductos más cortos y anchos. Los sistemas de admisión variable consiguen canalizar el aire que entra al motor por conductos largos y estrechos a pocas y medias revoluciones, mientras que se utilizan conductos más cortos y anchos a altas revoluciones.
Alternador:
Dispositivo accionado por un motor que convierte la energía mecánica en corriente eléctrica alterna. El alternador suministra energía para hacer funcionar todos los componentes eléctricos del vehículo cuando el motor está funcionando, y para la carga del acumulador o batería.********
Amortiguador:
Sistema que absorbe la energía cinética del vehículo cuando se produce un desplazamiento vertical de las ruedas. Para realizar su función utilizan la resistencia que ofrece el aceite al pasar por pequeños conductos. Los amortiguadores trabajan junto a los resortes (muelles, ballestas, barras de torsión) y evitan sus oscilaciones que generan durante su proceso de deformación y recuperación.(Aportado por Macgi)
[size=7]B[/size]
Barra Panhard: Barra transversal al sentido de la marcha y oblícua con relación al eje. Tiene un punto de fijación bajo en el eje y otro alto en el bastidor, ambos articulados. De esta manera, el bastidor se puede desplazar verticalmente con relación al eje, pero no transversalmente.
El principal inconveniente de la barra Panhard es que fuerza al bastidor a describir un movimiento giratorio cuando se mueve con relación al eje; el radio de ese movimiento giratorio es la longitud de la barra Panhard. Por tanto, cuando el bastidor sube y baja sucesivamente, hay una cierta aceleración transversal que puede ser incómoda para los pasajeros.
[size=7]C[/size]
Caudalímetro:
Medidor de la cantidad de aire que entra al motor e informa a la centralita para poder realizar la mezcla correcta en cada momento. Si falla o está en mal estado (suciedad por ejemplo), el coche presentará falta de potencia y dificultad para subir de vueltas.
Catalizador:
Dispositivo en el sistema de escape. Por lo general, contiene platino o paladio, que actúa como un catalizador en una reacción química que convierte los hidrocarburos no quemados y el monóxido de carbono en: vapor de agua, dióxido de carbono y otros gases menos tóxicos que los gases de escape no tratados.(Aportado por Macgi)
Compresión(Relación de Compresión):
En un motor de combustión interna, la relación del volumen del espacio de combustión entre el punto con el pistón en su punto mas bajo en relación con el espacio con el pistón en su punto mas bajo.(Aportado por Macgi)
[size=7]D[/size]
**DOHC **(Double Over Head Camshaft)
Doble árbol de levas a la cabeza.
[size=7]E[/size]
**ECT (electronic controller transmision) de Toyota **
El ECT/PWR hace ajustes leves a la transmisión electrónica controlada (a la caja de cambios), cuando está en el modo PWR esto ‘sostendrá’ el engranaje en una relacion de velocidad más alta , de modo que acelera ligeramente más rápido.
El ECT/MANU cuando MANU esta seleccionado sostendrá un engranaje según la velocidad más bien que la busca, la costumbre es que baje a 1r de 2o si aceleras. Bastante útil en condiciones lluvia/nieve.
(Aportado por Supramo)
[size=7]I[/size]
**Inyeccion: **
Sistema acion de combustible al motor.Las hay mecanicas que apemas se utilizan,por no decir que estan en total des uso.
Las hay multipunto y monopunto.
Una inyección multipunto dispone de un inyector por cilindro,lamonopunto uno.
En el
caso de monopunto usan la posición de mariposa y la presión del colector
para determinar el volumen de aire que entra al cilindro y en consecuencia la cantidad de gasolina a inyectar.
En los demás tipos de inyección se usa un caudalímetro o medidor de masa para saber el volumen real de aire respirado, aunque advertimos que puede encontrarse multipunto derivadas de monopunto que usen el sistema de presión y mariposa para el calculo de la gasolina.
Los diesel existen en versiones con bombas rotativas y lineales, en
versiones con inyector bomba y en versiones con conducto común de forma muy similar a como es en motores de gasolina, pero técnicamente muy diferentes,básicamente por su presión de trabajo, su forma de inyectar.
(Aportado por Macgi)
[size=7]O[/size]
**OHC: **
Arbol de levas en cabeza.(Aportado por Macgi)
**OHV: **
Arbol de levas lateral, prácticamente ya no se usa.(Aportado por Macgi)
[size=7]T[/size]
**Taque: **
Es una pieza con forma de “vaso” que se interpone entre el pie de valvula y el arbol de levas.
Los hay de reglage hidraulico lo cual hace que no haya que hacer regla de taques durante la vida del motor.(Aportado por Macgi)
**Termostato: **
Mecanismo empleado en el sistema de refrigeración para controlar el caudal de líquido refrigerante que se desvía hacia el radiador. Está formado por una válvula que se acciona por temperatura. del agua del circuito.(Aportado por Macgi)
**TGV: **
Turbo de Geometria variable usado hoy dia practicamente en el 98% de los motores diesel. (Aportado por Macgi)
**TWIN_SPARK: **
Sistema que bautizo Alfa Romeo y que consistia en el uso de dos bvujias por cilindro.(Aportado por Macgi)
[size=7]U[/size]
[size=7]V[/size]
**Vávula: **
Dispositivo que controla la dirección del fluido o la tasa de flujo.
**Vávula EGR: **
La válvula EGR, recirculación de gases de escape toma su nombre del inglés cuya nomeclatura es: Exhaust Gases Recirculation.
En la figura principal tenemos una válvula seccionada y en ella podemos distinguir las siguientes partes:
- Toma de vacío del colector de admisión.
- Muelle resorte del vástago principal
- Diafragma
- Vástago principal
- Válvula
- Entrada de gases de escape del colector de escape
- Salida de gases de escape al colector de admisión
La base de la válvula es la más resistente, creada de hierro fundido ya que tiene que soportar la temperatura de los gases de escape (sobrepasan los 1000ºC) y el deterioro por la acción de los componentes químicos de estos gases.
Estas altas temperaturas y componentes químicos que proceden del escape son los causantes de que la válvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta agarrotada, tanto en posición abierta como cerrada, por lo que los gases nocivos saldrían, en grandes proporciones al exterior y afectando a la funcionalidad del motor.
Misión
La recirculación de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno.
La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la combustión o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas.
Tipos de válvulas EGR
El efecto de recirculación de gases lo podemos encontrar hoy en día tanto en motores gasolina como diesel, pero sobretodo en los diesel es donde con más frecuencia las veremos ya que la mayoría de los vehículos con estos motores la llevan incorporada al salir de fábrica.
Los tipos de válvulas EGR no son tipos como tal sino complementos, es decir que la válvula EGR mecánica se puede encontrar en los motores sola o se puede encontrar con un accionamiento electrónico que depende exclusivamente de la unidad de mando del motor. Qué tenga este accionamiento electrónico depende de las necesidades del motor, como veremos en la sección de funcionamiento.
Mantenimiento
El mantenimiento consiste en su desmontaje para comprobación de su estado y proceder a la limpieza de la misma, el mantenimiento en si se debería realizar sobre los 20.000 kms. y se debería comprobar el manguito de conexión entre la válvula y el colector de admisión así como el cuerpo de la válvula.
En algunas válvulas EGR se ve el vástago de la misma por lo qué podemos comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralentí, por lo que veremos actuar al vástago abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexión entre el colector de admisión y la válvula, anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga impide que el vacío actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la válvula.
Funcionamiento del sistema de recirculación de gases
La apertura de la válvula del sistema, se realiza a baja y media potencia aproximadamente puesto que para las altas prestaciones de un motor, se necesita una entrada de aire más denso que se mezcle con el combustible, lo que se denomina en automoción aire fresco.
Esto sucedería contando con que la válvula EGR dispusiera de un mando eléctrico, que bajo el mando de la unidad de mando del motor, actuase sobre el vástago de la válvula abriendo y cerrando a esta.
Si la válvula EGR no cuenta con un dispositivo electrónico que interrumpa su funcionamieto, siempre estaría más o menos abierta (dependiendo de la admisión del colector, es decir, de la potencia solicitada por el motor) pero abierta.
No es raro, si no todo lo contrario, encontrarnos con sistemas que solo cuentan con la válvula EGR, pero tenemos que pensar que no es lógico que continue la introdución de gases de escape a la admisión a grandes revoluciones, ya que precisamente lo que necesita la mezcla es densidad (aire fresco). Por esto mismo el sistema de recirculación mejoró incorporando estos mandos electrónicos.
Ahora, nos encontramos con un problema a la hora de cerrar la válvula EGR a altas revoluciones y es el ya tan conocido fenómeno de la contaminación. Todos los gases que estaban siendo reducidos en las cámaras de combustión, ahora son liberados (CO, HC y NOx).
Después de esta pequeña introducción de funcionamiento, describamos el funcionamiento teórico de una válvula mecánica EGR:
El colector de admisión como ya sabemos es el encargado de llevar al interior de los cilindros el aire de la mezcla (o la mezcla de aire y combustible) por demanda de los pistones de los cilindros. La toma de vacío que tiene la válvula EGR basa su funcionamiento en este efecto, la succión de aire crea un vacío que actua sobre el diafragma de la válvula comprimiendo el muelle resorte y levantando la válvula que permite el paso del gas de escape desde el colector de escape hacia el colector de admisión.
De la misma forma cuando menor sea la succión de aire (o mezcla) por parte de los cilindros, menor será el vacío por lo que el diafragma permitirá al muelle resorte a bajar a su posición dejando al vástago cerrar la válvula de entrada de gases de escape al colector de admisión.
**Volante de inercia: **
Disco metálico muy pesado que se coloca en el extremo del cigüeñal y gira solidariamente a éste. Reduce las vibraciones en el motor, al equilibrar los impulsos individuales de los pistones.
pst pst, siento pisotearte el currelo, pero he visto esto que a lo mejor os gusta si es que no lo conoceis:
http://www.100autoguias.com/parts/automotive/a-z/
el “parent directory” es aún mejor, si vas hacia atrás también hay cosillas de carrocería y en la página principal hay directorios de talleres, fabricantes de repuestos…
Tampoco he mirado mucho, me parecio interesante sin más. Espero no estar dando demasiado el coñazo, recién llegado y tropecientos posts, pero esto es pasajero, en un par de días me tocará seguir currando y se acabó lo que se daba, un saludo pa todos…
Voy a incluir un link muy interesante que a lo mejor ya conocen, y que sepan que sigo esperando definiciones para colgar.
Pues yo voy a ir mas allá, voy a poner en medida de mis pocos conocimientos para que sirven y que hacen algunos aparetejos, empiezo con 2 de blitz:
Blitz Power Meter ID:
Este aparetejo lo que hace es medir la potencia en base a unos parametros.
Esos parametros consisten en calibracion de velocidad por GPS (se calibra a 40km/h), el peso del coche con liquidos, osea, gasolina, aceites, bla bla bla y el conductor, luego se tiene que estabelcer que tipo de traccion és, y que perdidas de traccion tiene (power loss).
El aparetejo en cuestion mide la potencia en HP, KW y PS.
PS es quizá la aproximacion mas exacta al Caballo Vapor.
No solo nos mide la potencia usada en todo momento, si no que nos da la velocidad REAL (recordemos que ha sido calibrada con un GPS).
Nos da tiempos, osea, 0 a 100, quarto de milla, etc…
Nos hace una pequeña grafica a traves de la velocidad, osea, que nos indica que potencia usamos a x velocidad.
Memoriza tanto los picos de velocidad, como potencia, ademas da advertencias en caso de superar la velocidad o potencia anteriormente predefinida.
Es capaz de medir hasta 1183HP y 399km/h.
Blitz garantiza que debidamente calibrado tiene un margen de error no superior a un 2% a las cifras de potencia, 2% arriba 2% abajo.
una ilustracion:
Blitz SBC (Sequential Boost controller):
Este piggy es un controlador de turbo electronico.
El aparato en cuestion nos permite controlar la presion del turbo desde abajo (segun tarado de actuador o wastegate externa), hasta lo que de nuestro turbo.
Tiene varios tarados de presion para memorizarlos, o nos permite regular la presion a tiempo real desde el propio controlador.
Tiene una opcion de grabado en la que nos graba X tiempo para que luego nosotros podamos ver si da picos o no da picos nuestro turbo.
Se compone de una solenoide Dual para controlar la presion, y evitar cualquier tipo picos de presion, ademas de llevar una centralita de gestion en la que conectamos el parato.
En la propioa centralita tiene unos puertos de expansion para conetar otros aparatos de blitz.
Tambien este blitz en cuestion tiene recepcion y envio de datos a traves de un puerto infrarojos para comunicarcarse con mas electronica de blitz.
En definitiva es uno de los mejores controladores de turbo del mercado, ya sea por su facil utilizacion como por su facil montaje.
una ilustracion:
Echad un vistazo a este glosario que he encontrado por casualidad: