estoy leyendo muchas cosas raras asi que vamos a aclarar conceptos para que no se nos lie nadie:
lo primero y mas importante, un autoblocante no frena la rueda que va mas deprisa eso lo hace un control de traccion, el autoblocante funciona de otra manera.
no nos meteremos en el funcionamiento interno pa no aburrir al personal, nos centraremos en el resultado.
el resultado es que el autoblocante tiende a igualar el giro de las ruedas motrices enviando mas par a la que gira mas despacio, en consecuencia, se mejora drasticamente la traccion y el paso por curva.
en cuanto a lo de perder giro en curva, teneis razon todos y ninguno, pues depende de la conduccion y del tipo de autoblocante:
un torsen por ejemplo es progresivo, se comporta como un diferencial abierto en conduccion normal, y solo actua cuando se pierde traccion , para calle no es que sea la mejor opcion, es que es la unica razonable.Sulen tener un tarage del 50% como mucho.
en cambio un autoblocante de discos funciona por fuerza centrifuga, es mas radical y mas efectivo yendo a saco, pero perdemos giro en un delantera y excesiva brusquedad de accion en un trasera (aunke eso ayuda en el drift xD) los de discos suelen llevar 2 tarages generalmente 80% para tierra y 50% para asfalto, aunke hay que desmontarlos para cambiar el tarage y necesitan mantenimiento ya que cuando se gastan los discos deja de funcionar el autoblocante.
yo0 no lo usaria para conduccion de calle. aunke para competicion rinde mucho mejor que un torsen por ser mas radical y tarable.
resumiendo, un torsen va genial en cualquier situacion, uno de discos ■■■■ el giro yendo suave pero yendo a saco no tiene rival.
en cuanto al tarage conviene resaltar que su numero indica el % de abiero que es, 0% seria un diferncial normal y 100% eje directo.
en cuanto al comportamiento yendo a saco de cada uno pues depende de la traccion , un delantera con autoblocante se convierte en apuntar y disparar, apuntas las ruedas a la salida de la curva y pisas a fondo el hace el resto, es espeluznante como cambia la conduccion y la velocidad de paso por curva, el comportamiento del coche cambia muchisimo.
En un trasera lo primero que nos suple es la tendencia a derrapar al pisar de golpe, al mejorar la traccion le cuesta mas derrapar por potencia (salvo que lo provoquemos claro xD) y asi ganamos velocidad de paso por curva, digamos que la tendencia subviradora de un autoblocante trasero se compensa con su sobrevirage natural (solo en parte ojo) equilibrando el comportamiento y haciendolo mas neutro y predecible en curva un buen ejemplo es el s14 o el m3 que llevan autoblocante trasero de serie.
quien tenga curiosidad por los tipos y funcionamiento que heche un ojo aqui y quedara satisfecho:
http://www.mecanicavirtual.org/diferencial-autoblocante.htm