Buenas Familia.
ahora que estamos un poco mas relajados, como muchos de vosotros sabéis, Xavi (Cracker competició) y yo, hemos formado una sociedad/empresa/taller a la que hemos nombrado CP Performance, con el fin de llevar de forma profesional una de nuestras grandes pasiones y hobbies, que no es otro que el de las modificaciones y preparaciones de vehículos.
ahora que ya estáis informados del tema, abro este post (y no será el último) para mostraros con el mayor número de detalles posibles (salvo los “secretos profesionales”) los proyectos y preparaciones que vamos realizando.
no será tan bestia ni extenso como el post de la preparación de mi coche](http://www.clubjapo.com/foro/showthread.php?t=91868) pero creo que os gustará.
la base como no, es un Mitsubishi Eclipse GS del 97, con motor 4G63 a sus espaldas, y un motor que todavia me sorprende que haya aguantado tanto, dicho coche era de un amigo el cuál siempre iba a cuchillo con él, y tras cansarse del coche y adquirir uno nuevo, me lo vendió a mi y yo se lo ofrecí al actual propietario, que no se lo pensó 2 veces y lo compró con los ojos cerrados (por el precio de venta al que se lo dejé, rechazarlo era de locos)
como iba diciendo, el motor de ese GS estaba en las últimas, así que, una simple llamadita al amigo robocar, y ya teniamos un nuevo motor 4G63 con apenas 70mil km y MUY bien hechos (tal como apreciaremos en el momento de tenerlo desmontado en nuestras manos), de éste modo, y tal y como le dije al propietario, no tenia mas que sacarse el carné de conducir y una vez en posesión de éste, se limitara a aprender a conducir impunemente el GS, en pocas palabras, se le dijo que podía “estrujarlo” hasta rebentarlo, pues ya tenia un sustituto en buen estado y guardadito.
no se si por la “impaciencia” del actual propietario o porque hay gente demasiado aprovechada, el eclipse y el que iba a ser el sustituto del motor que montaba en esos momentos, acabaron en manos que no debían. hasta que el pobre propietario nos llamó desesperado, porque su “mecanicucho” no lograba poner el coche en marcha.
resumiendo un poco, el resultado del desastre fue el siguiente.
- se le hizo distribución y embrague a un motor que estaba en las ultimas.
- colocación de escape sin desconectar batería, ocasionando la fundida de la ECU del vehiculo.
- desmontaje íntegro del motor que estaba en buen estado con la consiguiente perdida de piezas.
- distribución mal calada, pistones y valvulas se daban “mimitos”
- sensores del motor destrozados por mal montaje/uso de los mismos, el de posición del cigueñal estaba partido, y el de posicionamiento del árbol de levas se rompió en el momento en el que doblaron la chapa que tiene las muescas (la que hay tras la polea de admisión)
- cortocircuitos en practicamente todo el coche…
y mas cosas que me dejo seguro, pero vamos, que cuando rescaté el coche, éste estaba hecho un círio.
tras muchas y muchas horas invertidas, así como dinero gastado en piezas (tontamente por no hacer las cosas como dios manda) y por petición del dueño, se decidió “reparar” el motor viejo, para poco a poco ir forjando y dejando brutote el motor sustituto, que en esos momentos estaba practicamente desmontado en su totalidad e incompleto.
dicho y hecho, se llevo el coche con la practica totalidad de problemas solventados, aunque ya se le avisó que ese motor tenia fecha de caducidad y ésta era inminente (tragaba mas agua y aceite que gasolina)
apenas mes y pico después volvió con un golpe lateral/frontal, el motor seguía funcionando (hay que ver lo duros que son los cabrones estos) así que se decidió extraer el motor viejo (que en esos momentos tenia todos los sensores nuevos) y junto con las partes vitales del motor “bueno” y las nuevas piezas que iban a ser instaladas, se montó un solo motor a conciencia.
por si alguien se ha perdido y/o no me he explicado con suficiente claridad, tenemos.
- todos los sensores nuevos y “chapas” que estaban montados en el motor viejo
- bloque y culata del motor bueno
- cigüeñal del motor bueno
- Valvulas del motor bueno
de material nuevo se le puso:
- Pistones Wiseco con falda enteflonada.
- Bielas Eagle
- Junta culata metalica a medida (cometic)
- muelles de válvulas y tapetas de titanio (Brian crower)
- árboles de mayor cruce (Brian crower)
- Kit distribución (Gates Racing)
- Regulador presion gasolina (OBX)
- Poleas distribucion variable (fidanza)
- casquillos de biela y cigüeñal (Clevite 77)
- Tornilleria culata/bancada (ARP)
Material orígen:
- Bomba Aceite
- Bomba Agua
- Retenes
- Silentbloks
- Soportes motor
- Taqués Hidraulicos de 3G
- todos los sensores (ya mencionados anteriormente)
- kit termostato
- manguitos y cables
decir que la preparación hoy por hoy está incompleta, la fase de restauración ya se ha terminado por eso, y una vez se le haya hecho el rodaje, lo tenga todo homologado y con su ITV al día, se le entregará el coche a su propietario para que lo disfrute un tiempo y que a su vez ahorre lo suficiente para terminar el proyecto.
queda pendiente:
- ecu tipo Piggyback (omex, aem o similar)
- linea escape completa (artesanal)
- regulador presion gasolina (aeromotive)
- bomba de mayor caudal (adaptada seguramente)
- Kit admision (aem, HKS o Injen)
mientras todo eso falte, el coche no dará todo el jugo que puede dar, pero al menos el propietario podrá disfrutarlo un tiempo (que lleva el coche parado prácticamente 2 años)
aquí tenéis 4 fotos para ir abriendo boca…
el estado del coche cuando se le extrajo el motor viejo.
motor viejo.
el motor “bueno” a piezas…
http://img95.imageshack.us/img95/766/cimg2008ua1.jpg
motor terminado a la espera de montarlo en el coche.
ya en su sítio junto con el resto de elementos.
http://img258.imageshack.us/img258/4100/p1010522kk2.jpg
el coche en su estado actual.
a partir de aquí, iré haciendo recopilacion de fotos (que las tengo distribuidas en 3 pc’s distintos) y os iré mostrando fotos de todo lo que se le ha ido haciendo al coche en estos 2 ultimos meses.
en lo que respecta a potencia, **se estima que una vez terminada la preparación, **pueda estar rondando los 180/200cv fiables.
Un saludo!
Didac.
