¿Qué ha pasado aquí? Aibá oigo mi eco en este post!!!
XD jajajja
Lo sé, lo sé… me falta un poco de constancia tanto en este como en el hilo del EKX. El problemo es que dejé el post 17 pendiente de editar por lo de las explicaciones y bueno… que me dá pereza !
En fin ya lo haré. Ahora “sus” cuelgo una pequeña entrega de cuando le hize un intento de bruñido y mañana intentaré hacer algo mas 
Ok, empiezo pues presentando lo que es la herramienta. En este caso profesional porque la utiliza un profesional claro está.
Es una Bosch Ixo que si bien no está pensada para esto me pareció oportuna dada la característica de que gira a pocas RPM. De esta forma, siendo yo inexperto en este tema, me daba tiempo a ir observando detenidamente el progreso del procedimiento. 'to tranquilo y con paciencia
Ah en la punta lo que lleva es lo que se llama “cylinder hone” que traducido seria “chisme giratorio con tres palas que pule cilindros” o en japonés “pu-lee tol-hoyo”
Ejem… Bien pues antes de nada echemos un vistazo general al estado de los cilindros
Sólamente se trataba de hacer un poco de limpieza para sacar esos depósitos de carbonilla que se ven en la parte alta. Sobretodo se localizan en el lado del escape estando bastante limpias las paredes del lado de la admisión.
No se aprecia (al tacto) ningún escalonamiento que indique un desgaste acusado o irregular. Me hubiera gustado poder medir con un micrometro de interiores el antes-despues para tener una idea general de como ha quedado la cosa y compararlo con las especificaciones del fabricante. Por desgracia todavía no tengo de esas cosas 
Lo primero que hize fué echar unas pinzeladas de aceite por los cilindros a modo preliminares de forma que al meter el aparato todo fuese suave y con cariño. Esta operación también ayuda a que una vez iniciado el bruñido el aceite se convierta un poco en una “pasta” fina compuesta por birutillas de carbonilla + algo de metal de forma que el acabado resulta mas fino que aplicando las piedras del “cylinder hone” directamente (no lo recomiendo). En la industria se suele hacer con todo el bloque bañado en aceite pero ni tengo el sitio ni tanto aceite.
Despues de unas pasadas…
Limpiamos un poco el aceite sucio observando el resultado de esta primera pasada.
No ha desaparecido por completo así que decido insistir un poco mas pero no con el sistema anterior sinó de esta otra forma…
Intercalando a las piedras de cada pala un poco de estropajo y ajustando la fuerza que ejerzen estas contra el cilindro (por el muelle-rosca) decido ir a por el “toque final” a la vez que compuebo que la parte alta queda bien limpia. Con este recurso/truco hago el pulido lo mas fino que puedo para finalmente limpiar cada cilindro y darlo por acabado.
Este es el resultado.
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/200525_1483733632046_1795033924_844329_1786179_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/197023_1483733952054_1795033924_844330_196279_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/197566_1483734232061_1795033924_844332_521789_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/207521_1483734512068_1795033924_844334_1077371_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/207035_1483734872077_1795033924_844336_2386970_n.jpg
Esto es todo por hoy. Espero que haya sido de vuestro agrado. Nos vemos pronto inentando portear la entrada del filtro de aceite.
Saludos compares!
Bueno Sr’s… prosigamos:
Ahora porteando la entrada del filtro de aceite. Este es el primero de uno de los puntos que voy tocar por todo el motor a fin de mejorar “un poco” el circuito del aceite. Mas detalles a medida que transcurra el rebuild.
Echemos un vistazo antes…
Como datos generales comentaros que lo que pretendo de todo ello es poder mantener el motor dentro de las 5500-6500 durante periodos prolongados (pongamos unos 10seg. max.) sin tenerme que preocupar de que el sistema de engrase me boicotee. A los que querais un hilo mas técnico os brindo la ocasion de que calculeis la velocidad del aceite en ese punto, la presión a esas vueltas… todo ello partiendo de una bomba toqueteada y/o/u porteada XD. Yo por mi parte os explico lo que es la cavitación.
Va y un video 'pa que veais que no racaneo.
Todo esto no quiere decir que haya un problema en el diseño del bloque y sus componenetes ni que tenga que haber daños por dejarlo tal cual. Mi única intención es suavizar las aristas y engordar los conductos donde se pueda y se requiera a modo que el aceite fluya de la forma mas “limpia” posible. Si con todo ello consigo tener mas presión (medida donde se situa el oil switch) teniendo en cuenta el aceite que pondré (mas viscoso y por tanto ofrece mayor resistencia a fluir) pues contento me hallaré 
Venga que me ragalo mas aún:
Algo de info
[Aceite que uso ahora](http://lubricantes-online.com/WebRoot/StoreES2/Shops/eb2659/4AD4/A78E/43F9/BDEE/B781/52DF/A378/7F9B/RP_ELITE_MULTIVALVULAS_10W40_REV.2.NOVIEMBRE_2010_ tcm7-15471.pdf) (Según fabricante)
Aceite que meteré (me sale a un pedo XD)
Y bueno, sin mas os pongo como me quedó el apaño a ver que os parece.
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/227253_1532910941448_1795033924_907782_2965358_n.j pg
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/222678_1532911301457_1795033924_907783_3949455_n.j pg
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/230518_1532911461461_1795033924_907784_643001_n.jp g
Esto es todo por hoy. Espero que os haya gustau.
Mucho, me ha gustado mucho. Aquí tengo chicha para varias semanas.
Saludos.
¿Algo nuevo por aquí?
Hola compañero
Nuevo nuevo no hay nada… sorry. Lo dejé un poco de lado hace ya un tiempo por un mal rollo que tube con los casquillos de biela que los pedí mal. Desde entonces que el motor sigue a cachos en una estanteria y el bloque con el cigueñal y sus casquillos en el soporte de motores.
Al cigueñal ya le dí el visto bueno midiendo varias veces la holgura mediante plastigauge.
Estube entretenido tambien dejando nuevo el distribuidor y a parte de eso no he hecho nada mas.
Hoy he ido al Lidl (porque la calidad no es cara XD) para comprar un juego de puntas para “dremel” ya que las que tenia se fueron en retoques del bloque y ahora igual me meto a toquetear la culata 
Ademas he buscado este post porque es donde tengo algunas notas y me harán falta para pedir los casquillos de biela que espero que esta vez sean correctos.
No digo que vaya a montar este motor para ya porque tengo otras prioridades y gastos pero iré haciendole cositas mientras no me urja… por ahora el que lleva mi coche puedo decir que ya no quema aceite, no tiene tiempo de hacerlo, se le va mucho por los retenes del cigu TT
En fin, así estamos. Me alegro de ver que alguien muestra un poco de interes por una obra menor es un punto motivacional jejeje.
Saludos :sm_15: