El Mustang 65

¡Hola amigos del Foro!

Despues de maldecir hasta el ultimo mm del auto, sus partes nuevas, lo torcido de la unidad, pararse del sillon de pensar y que la gente se ponen tercos en incistir que las partes fueron hechas para “ser pegadas asi nomas porque el fabricante lo dijo”; llegamos a la conclusion de que hay que rediseñar el modelito asi que…

Comenzamos a cortar un poquito por aqui…, por aca y por todos lados hasta que las piezas vuelvan a estar unidas cual debe.

Aqui Nachito despues de muchisimos cortes se esta encargando de suturar de nuevo los implantes.

Si, nuevamente a esmerilar y sacarle chispas al unibody. Sabemos que todas esas partes no seran vistas, sin embargo las cosas deben hacerse bien asi que esmerilar es dar un valor agregado a nuestro trabajo.

Horrible, ¿cierto?

Pero bueno despues de un poco POR-15 y todos los tratamientos que ya he explicado quedara mejor en la sala de recuperacion.

Claro el otro lado del auto no podia faltar con su respectiva falla. Afortunadamente no fue tan complicado como el primero.

Solo con unos cortes y ajustes leves los salpicaderos al fin podran ser instalados.

Comenzaremos a fijarlos por la parte baja por ser mas complicado, debido a que es una curva bastante larga.

Por el lado superior no hay tanto problema porque es recto y la misma carroceria esta provista de guias para sujetar la pieza al instalarlo en planta.

Bien ya sujetos por la parte inferior es hora de alinear bien las guias de fabrica, para eso un motor-tool con una fresadora nos ayudara bastante.

Aqui las guias pueden apreciarse mejor, son los orificios redondos que pueden verse a simple vista.

Claro una ves que el vehiculo este recubierto con su acabado final no volveran a averse sin embargo si la unidad sobrevive algunas decadas mas y si algun personaje vuelve a reconstruirlo se dara cuenta que los parametros de fabrica han sido respetados para hacer mas facil la labor de quien en sus manos lo tenga en el futuro.

Desde luego algun maestrin con 30 años de experiencia diria a mi que ching@2 me importan las guias si no voy a vivir ni para contarlo, pero este no es nuestro modo de hacerlo.

Ok! Hora de puntearlo!

Ahora si a suturar con toda velocidad.

Listo!

Un aplauso por favor no sean gachos ja ja ja ja ja, creanme que hacer esto asi se cobre lo que se cobre el trabajo todo el tiempo es a alta presion y si el personal no tiene nervios de acero, pues simplemente se dedican a sacar golpesitos, empastar y tragar caguamas.

Saludos!

un aplauso dices
con ese cntratiempo te dedico una ovacion entera xD
:sm_101:

Muy bueno :slight_smile: como currais, a este paso casi mejor que hubieseis cogido el vin y haberselo puesto a otro pony igual jejejeje

:clap::clap::clap::clap::clap:

:clap::clap::clap::clap::clap:

Currazo total … que bien va a quedar

Bueno, nosotros como prestadores de servicio, solo realizamos el sueño del cliente.

Saludos y gracias a todos por sus comentarios!

Que tal amigos del foro.

Aqui el Dr. Tech repostandose desde el Inferno Garage con novedades de este proyecto.

En la 11va parte nos quedamos en que la parte tresara del vehiculo fue ensamblada con exito, ¿entonces que sigue? Prepararemos algunas partes no menos importantes que deben alinear con las partes ya instaladas fijas del Unibody. Comenzaremos con las puertas.

Las puertas de este auto desde luego no estan en buenas condiciones de hecho se consiguieron varias para ajustar el carro. Desafortunadamente para este proyecto se encargaron piezas de huesario con el afan de mantener el vehiculo original cuando la integridad misma del vehiculo dejo de serlo desde hace muchos años. Ya no recuerdo cuantas fueron las puertas que llegaron pero elegimos la mejor opcion que teniamos disponible.

Amigos les recuedo que si se van a meter en un proyecto de esta magnitud no se metan en camisa de 11 varas consiguiendo repuestos de huesario; si este auto es de 1965 por mas buena que este una pieza de un huesario ¿en que condiciones puede encontrarse? Ya existen las reproducciones de buena calidad.

Ok volvamos a lo que concierne.

Primero tenemos que revivir las roscas de las placas que sujetan las bisagras de las puertas, tenemos que usar el machuelo adecuado con lubricante para revivir primeramente las roscas donde iran los tornillos de las puertas.

Ya que las piezas estan nuevamente funcionales hay que meterlas en una sesion de SPA en el sand blaster, para posteriormente recubrirlas con su POR-15. El resto ya lo conocen.

Esta es una de las puertas originales del auto que fue desechada por estar en malas condiciones.

Aqui el reemplazo. Comenzaremos a limpiarla a ver que tal esta o que queda de su integridad. Estas puertas hasta paja tenian en su interior.

Desafortunadamente la puerta fue desechada tambien porque la parte baja de la puerta estaba reparadisima y se vehia muy mal. Noten como se ven unos parches por la parte baja, algunos cuadrados y otros rectangulares.

El problema con estas puertas es que tienen un detalle de troquelado que parece un texturizado y para poder asemejar lo mejor posible esta unidad es indispensable evitar en lo posible productos que afecten la integridad de la misma.

Al principio intentamos desechar la puerta original por estas picaduras que tiene, sin embargo como para variar estamos perdiendo tiempo y de aqui que el dueño consigue otro innecesario hueso sera mejor tomar cartas en el asunto.

Considerando que es una parte baja cortaremos lo que estorba y haremos algo de cirugia.

Vamos a la otra puerta.

Aparentemente la otra puerta se observa en buenas condiciones hasta que lleguemos a lamina desnuda.

Por este lado se ve bien.

Pero por el otro lado tambien resulto ser una verdadera porqueria…

Consideraremos aprovechar un skin que anda por alli para darle velocidad al asunto y no perder mas tiempo $$$$$ que es cuando el cliente repentinamente aparece y solo dice:

  • Es que no veo avances…

Pero tampoco sabe lo que dice. Es comprensible porque para eso contratan un prestador de servicios.

Afortunadamente nosotros somos los expertos del tema y decidimos que hacer. Aprovecharemos para limpiar la parte interna de la puerta usando el sand blaster para que todos los agujeros que tengan que aparecer lo hagan de una vez y afrontar el problema.

Samuel aprovecha que la puerta esta partida para recubrir con POR-15.


Aqui Alejandro nos muerta la puerta ya terminada por ambos lados.

La puerta derecha ya instalada esta recubierta con Epoxy Primer, mientras que la izquierda solo fue imprimada por el lado interior debido a que el skin reemplazado ya esta imprimado.

Para dar el verdadero valor de alineacion en la puerta es necesario reemplazar, colocar y ajustar las nuevas bisagras para que la medida sea cada vez mas acertada y las lineas del auto tengan mejor apariencia.

Asi sucesivamente sigue el proyecto en curso. Sigan pendientes de los avances de este peculiar proyecto.

Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

menudo trabajo, precioso

jeje menudo trabajo os esta dando este preciosidad

Hola amigos continuamos dando seguimiento al post anterior.

Despues de presentar las puertas lo que sigue respecto a las lineas son los salpicaderos delanteros.

Este par de salpicaderos tampoco son los de la unidad, para variar se consiguieron unos usados en “perfectas condiciones” ja! y pues a lo que vamos, hay que dejarlos a lamina desnuda para verificar la condicion.

¡Milagro!, esta vez el vendedor no timo al cliente y la pieza se encuentra en condiciones aceptables.

El salpicadero contrario tambien se encuentra en condiciones regulares, al parecer se evitara mucho masaje para dejar listas las lineas del vehiculo.

Ya desnudos los salpicaderos se enviaran a la planta donde seran cubiertos con powder coating por la parte interna con el fin de protegerlos del lodo, piedras y el clima.

Asi llegaron cubiertos despues del proceso. ¿Todavia siguen usando Body Schuwtz o similares para ese tipo de piezas?

El powder coating esta garantizado por 10 años dandole al recubrimiento una verdadera vida de perro callejero. Verdaderamente vale la pena invertir en powder coating.

Estos son los “Splash Shields” que van debajo de los salpicaderos, se desengraparon de los mismos y se enviaron al proceso de powder coating por separado.

Parece que las lineas no daran mayor problema.

Vista por el otro lado.

Los salpicaderos pasan en la planta del powder coating por un pequeño proceso de fosfatizado, pero de igual forma quedan a lamina desnuda asi que como veran en la imagen nuevamente se estan oxidando por estar descubiertos o mejor dicho sin proteccion alguna asi que hay que trabajar lo mas rapido posible para recubrirlos y que el oxido no haga de las suyas.

Esta foto es vista de como debe quedar la pieza protegida con Fosfato PPG DX579, notese cierto color azuloso.

Bien es hora de imprimarlos para protegerlos hasta que les llegue la cita con el martillo.

Salpicadero imprimado con PPG DX1791/92 Wash Primer para lamina desnuda y favorecer el anclaje del Epoxy Primer.

Salpicadero imprimado con PPG DP48LF Epoxy Primer que protege durante los proximos 2 años antes de aplicar el acabado final.

Amigos sigan pendientes de los avances…

Saludos a la comunidad del Foro!

#InfernoGarage

Acabo de ver este post. Enorme trabajo. Ese auto estaba practicamente podrido y muerto. Como se ha dicho antes, poco va a quedar del coche original, solo el chasis de largueros y la estructura.
Lo dicho, gran trabajo…

Muchas gracias por tu comentario xD

cuando llegan a la chapa? que distintas capas de imprimaciones usan?

aqui si llegan a chapa usan aparejo pintura y barniz.
yo uso imprimacion epoxy y luego pinto.

pero aqui he visto imprimaciones distintas y fosforo…

si me lo explican mejor.

es esto: "“Salpicadero imprimado con PPG DX1791/92 Wash Primer para lamina desnuda y favorecer el anclaje del Epoxy Primer”

no se a que se refieren con el wash primer.supongo que es una base para que el epoxy se pegue.
pero aqui usan el epoxy sin nada.o el aparejo en chapa viva.tampoco se que demonios es el power coating que tanto escucho usar en foros americanos.

Hola @Melekias tratare de ser claro en la explicación ya que tu servidor escribe “español mexicano” xD

Cuando se llega a lámina desnuda automáticamente queda vulnerable a la atmósfera y como sabemos la atmósfera tiene humedad que es el peor enemigo de la lámina o chapa (según entiendo la chapa es lo que nosotros llamamos lámina).

Cuando la chapa, lámina, queda desnuda hay que protegerla con fosfato que es un humectante natural de los metales.

Además de ser un humectante el fosfato ayuda en buena medida a encapsular el óxido que contiene la lámina ya que es imposible eliminar todo el óxido porque es un hongo. Este hongo se almacena en el centro de la lámina de modo tal que cuando lo vemos a simple vista es porque ya caminó y el daño creció. Es por eso que un estado grave de oxidación la chapa tiene una apariencia de “muchas hojas separadas”.

Por eso es importante el uso del fosfato. También dependerá del presupuesto asignado para realizar el trabajo.

Posterior a la aplicación del fosfato se debe aplicar el #WashPrimer. El Wash Primer es una base de fórmula ácida que también ayuda a destruir un poco más el hongo del óxido, además de corroer un poco la lámina para generar un mayor anclaje a la hora de aplicar los productos consecutivos.

El #EpoxyPrimer efectivamente se puede aplicar sobre la chapa desnuda pero se toma como una variable dependiendo el estado del deterioro de la unidad.

El #PowderCoating o Pintura Electroestatica es un recubrimiento en polvo que se hornea a 180 grados sobre 18 a 20 minutos. Esa pintura es la misma con la que pintan los chasis de las motocicletas para que tengas un ejemplo.

Esperó haber sido claro.

¡Saludos!

que son los salpicaderos? las aletas? osea el lateral del morro? :lol:

Los salpicaderos “fenders” en inglés es el área de chapa donde van las ruedas resguardando salpicar a los transeúntes de agua, lodo, etc.

aqui se le llaman aletas.
salpicadero aqui se es la pieza de plastico interior que tiene volante airbags,la radio y todos los botones :lol:

Aún hablando español existe una gran barrera del lenguaje.

¡Saludos! #InfernoGarage

ya casi me había olvidado de este proyecto!!! me alegro que siga avanzando, aunque sea despacio

PD: parece mentira lo que cambia el mismo idioma en distintos sitios :), pero no te preocupes, que con un poco de interés todos nos entendemos

De hecho el auto ya hace bastante tiempo que fue terminado, lo que se quedo retrasado fue el POST.

Procurare terminar el tema para finiquitar la información de este Mustang y abrir uno nuevo con otro Mustang modelo 66 que fue chocado por un repartidor de pizza.

Esperemos que la barrera del lenguaje cada día sea menor.

¡Saludos! #InfernoGarage