Gordon Murray Automotive T.50
El “sucesor espiritual” de Gordon Murray al legendario McLaren F1. Con un V12 de Cosworth de 4.0L que revoluciona ferozmente produciendo 654CV, que aúlla hasta las 12100rpm, acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Todo esto en un paquete que pesa justo por debajo de 997kgs. La filosofía completa de Gordon detrás del T.50 era construir el automóvil de carretera definitivo para el conductor, poniendo la conexión entre el hombre y la máquina al frente de la misión. Todo el tiempo, trayendo el espíritu del F1 a los tiempos modernos. En palabras del propio Gordon, este automóvil mejora en las áreas donde el F1 carecía (por difícil que sea imaginar), y continúa el ADN donde el F1 sobresalía. Aunque, Gordon declaró claramente que la velocidad máxima no era un objetivo con este automóvil. Que la experiencia y sensación para el conductor es mucho más importante que los números, tiempos por vuelta y velocidades máximas. La accesibilidad para conducirlo como se pretende, era clave para él. Aunque, se debe señalar que ellos reclaman que esperan que alcance al menos 363 km/h. El T.50 también tiene el mismo icónico arreglo de tres asientos en el interior, rememorando al F1 original.
El ventilador funcional, polarizador como puede ser como elección de diseño, rinde homenaje al Brabham BT46 “Fan Car” que Gordon diseñó, con el que Niki Lauda tomó la bandera a cuadros en el GP de Suecia de 1977. El “ventilador funcional” hace referencia a un diseño innovador que incorpora un gran ventilador en la parte trasera del vehículo. Este ventilador tiene múltiples funciones, que incluyen mejorar el rendimiento aerodinámico, la refrigeración y la tracción. La idea se inspira en el Brabham BT46B, conocido como el “Fan Car”, que fue diseñado por Gordon Murray para la temporada de Fórmula 1 de 1978.
En el caso del Brabham BT46B, el ventilador funcionaba extrayendo aire por debajo del coche, creando un efecto de succión que aumentaba dramáticamente la carga aerodinámica y, por ende, la tracción del vehículo en las curvas sin depender exclusivamente de alerones o dispositivos aerodinámicos tradicionales. Esto permitía al coche mantener mayores velocidades en las curvas, mejorando el rendimiento en pista. El coche fue tan efectivo que, tras su dominante victoria en el Gran Premio de Suecia de 1978, fue retirado por controversias y cuestionamientos sobre la legalidad de su diseño.
Para el GMA T.50, Gordon Murray ha adoptado una filosofía similar, aunque con tecnología más avanzada y dentro de un contexto legal y reglamentario diferente. El ventilador en el T.50 ayuda a controlar el flujo de aire por debajo del coche, mejorando la eficiencia aerodinámica y la refrigeración del motor y otros componentes vitales. Esto contribuye significativamente a la capacidad del T.50 para proporcionar una experiencia de conducción excepcional, optimizando la tracción y el manejo sin comprometer la estética del vehículo. La inclusión de esta tecnología subraya el compromiso de Murray con la innovación y su enfoque en mejorar la conexión entre el conductor y la máquina, enfatizando la experiencia de conducción sobre los números puros de rendimiento.
En resumen, el T.50 se ha perfilado para ser el sueño de los entusiastas. Lástima que muchos terminarán tapados debajo de una lona sin moverse, con el único objeto de la especulación futura. Porque sí, este es el clásico coche que si puedes permitírtelo, y encontrar un hueco en la exclusiva lista de compradores, sabes que es una apuesta económica segura.
