vaya cuento chino
es es como la resistencia en frio del 20seh de opel o del c20ne de opel no?
pos entonces aumentamos valores de hidrocarburos,consumo y ganancia minima
ami el invento del arranke en frio me parece una ñapa-----
:idea: para lo del sensor de la tenperatura del aire hay resistencias variables y se podria dejar de serie o metrele la recistencia cuando te de la gana el miedo mio es que si eriqueses la mezcla y llevas catalizador y por casualidad sale gasofa para atras te puedes cargar el catalizador
Buenas, sigo trasteando, gracias por las aportaciones, el sensor MAF esta ubicado en ese conector que señalo en la foto del caudalimetro, pero no solo esta el MAF ahi. Tiene 4 pines, el primero por la izq. con el clip mirando para arriba -(así) es el MAF, ahora a ver como puentear la resistencia de forma totalmente reversible y sin ■■■■■ nada :-k (no se puede dejar desconectado con la resistencia puenteada por que desconectamos mas cosas…).
Este tipo de “trucajes” no siempre funciona de la misma manera aunke por lo general no se intercala un valor fijo sino un potenciometro para poder encontrar el valor optimo dependiendo de la altitud/humedad/temp de la zona en la q nos encontremos, es una manera BARATA de volver a recuperar algo del rendimiento q se pierde cuando se le monta un filtro de admision sin aislamiento de esos q t venden DICIENDOTE Q DA 10 caballos MAS. Con respecto al circuito de la sonda tambien hay q tener en cuenta q al dividir la señal de la 1ª sonda para alimentar la segunda toma hacia la ECU a traves de una resistencia se produce una caida en la señal q esta suministra a la ECU haciendo q empobrezca la mezcla y produciendo detonaciones y calentamiento exesivo de los colectores y la linea de escape asi como de las camaras y los pistones.
Perdon por el rollazo pero si esto se hace en un coche de mediana cilindrada y ATMOSFERICO no tiene mucho peligro pero si se hace en un motor TURBO las consecuencias pueden ser … UFFF.
Un saludo.
slr lo de la segunda lambda no es asi, nos referimos a segunda lambda con la ke va despues del catalizador en los obd2 post 96, en esos, la segunda lambda solo esta ahi para ver si el catalizador hace su trabajo, nada mas, se da esa señal bajada para ke crea ke esta en su sitio cuando se pone un supresor.
adam lo del arranke en frio solo es si la pones en el sensor de temperatura motor, en el de la temperatuta de aire solo dices ke esta mas frio, no entras en modo frio de motor(arranke)
Bueno, desentierro el post, por que gracias a antoinezgz se ha aclarado bastante la cosa, ver aqui:
http://www.clubjapo.com/foro/viewtopic.php?t=21772&postdays=0&postorder=asc&start=20
Buenos días, su ayuda por favor, tengo hace una semana un Mazda 626 Matsuri, lo recibí por una deuda y aunque prende y anda, tiene varios problemas, entre ellos que le quitaron el sensor MAF, está muy mal de mínima y vacila mucho, estoy buscando el sensor original, sinembargo quiero saber que sucedería si trato de puentear el conector para ver si empareja un poco, creen que dañe el computador si lo intento?, la intención es engañar al sistema y que asuma que está conectado, se podrá?