Esta página la ví hace tiempo pero no daba con ella, mil gracias 
“Below a top of the range 550bhp forged, stroked custom 2.35L Supercharged Honda Engine with Custom Gearbox with 3.9 Final Dive and LSD. £15000+vat Fitted and Mapped. We also offer turbo system’s and forged engines with up to 1000bhp for the same cost.”
Este preparador pone el máximo en 550bhp subido de cilindrada, que en cv vendrían a ser 470cv, para un motor completamente de carreras, en el precio pone que viene incluido el mapeo, la instalación y la caja de cambios, me imagino que ese sea el tope, por el precio que cuesta así lo creo.
Con todo estos datos me queda esto, y que nadie se escandalice y me diga que son muchos €, en el precio está incluida la conversion al completo y con todos los extras:
Honda K20a2:
-200/220cv Honda 2.0 N/A 15.500€ 3,1kg/cv
-245cv Honda 2.0 N/A 17.600€ 2,8 kg/cv
-280cv Honda 2.0 JRSC 19.000€ 2,5kg/cv
-270/280cv Honda 2.0 N/A Race spec 22.500€ 2,5kg/cv
-330/380CV Honda 2.0 JRSC Race spec 24.000€ 1,8kg/cv
-290/300cv Honda 2.0/2.4 N/A Race spec 24.000€ 2,3kg/cv
-470cv Honda 2.0/2.4 JRSC FULL Race spec 31.000€ 1,5kg/cv
Cosworth Duratec 2.3:
-205cv Duratec 2.3 N/A 10.500€ 3,2kg/cv
-230cv Duratec 2.3 N/A 11.700€ 2,9kg/cv
-260cv Duratec 2.3 N/A Race spec 17.700€ 2,5kg/cv
-280cv Duratec 2.3 N/A Race spec 19.200€ 2,3kg/cv
-300cv Duratec 2.3 N/A Race spec 21.500€ 2,2kg/cv
El precio de la conversión duratec, a igualdad de prestaciones, se va siempre entorno a los 2000/5000€ menos, que no es poco.
La diferencia es que en el honda tienes la posibilidad de bajar de los 2,2kg/cv ( si por casualidad en el futuro los cv se te quedan pequeños ), y bajando de esas cifras el duratec no tiene nada que hacer, por que, fuera aparte de que no se recomienda instalar nada superior a 300nm por seguridad para la caja de cambios, no hay espacio físico para instalar un supercharger con el motor instalado en mi coche, y en el camino atmosférico 300cv es el límite de la fiabilidad, por que al igual que el honda se podría dejar en 330/340cv, pero tentando a la suerte por las velocidades lineales del pistón y pagando un pastizal por material muy específico.
Luego están las opciones turbo, tanto en estos 2 motores como con el 1.8t 20vt, con los motores turbo se obtienen muchos más cv por menos dinero, pero no me interesa.
Así que, seguramente, lo que haga es irme a por la opción duratec 2.3 con 230cv, y cuando se me queden chicos o pueda permitírmelo, pegar el salto hasta los 260/300cv.
En la prueba que he echo de rendimiento hasta esos cv es el que más prestaciones ofrece, junto con el honda con el bloque del tsx ( mucho más caro ):
Cuantas más vueltas le doy al asunto y comparo, más me gusta esta opción…
Por cierto, ya terminé el ladrillo, pueden ir cerrando :eusa_angel:
