Olvidar la opción atmosférica y la opción turbo, vamos a centrarnos en el compresor.
Hay 2 tipos de compresores para este motor, centrifugo ( rotrex ) o eaton ( jackson racing )
De todas las curvas de potencia que he podido encontrar las potencias van desde los 275cv con un motor de serie hasta los 400cv con motor echo, todo esto en cilindrada 2 y 2.2 litros.
Compresor:
-395/400cv, pinchar aquí para ver las curvas de potencia.
-370/380cv, pinchar aquí para ver las curvas de potencia.
-287,297,318cv, pinchar aquí para ver las curvas de potencia.
Pensaba que 400cv era el límite de potencia para este motor y este tipo de compresores, pero me he encontrado con esto:
La página del susodicho, donde se puede ver la preparación en un atom de 600cv mediante un compresor rotrex ( cv al motor ): Home Page
El propietario dice que el motor esta de serie, no lo creo, a no ser de que hayan utilizado gasolinas con octanaje superior y el motor vaya a durar 3 telediarios.
Las preguntas:
-¿ Dónde esta el límite de este motor + compresor utilizando gasolina de octanaje normal ?
-¿ Hasta cuantos cv como máximo se pueden obtener con una cilindrada 2/2.2 litros sin pasar de 9000rpm ?
-¿ Hasta cuantos cv como máximo se pueden obtener haciendo un hibrido k20/k24 ( bloque TSX ) + compresor ?
-¿ Preparadores especializados en motores k20a de carreras que utilicen compresor ?
Con esa preparación ( la que dice tener, que no lo tengo claro ), y haciendo los cambios de marcha a 3500rpm… ya acelera más o menos lo mismo que mi coche a 7500revs, con la diferencia de que aún le quedan 2/3 del motor y con la entrega de par máximo en la zona alta del cuenta rpm :gaydude:
Vamos, lo que viene siendo como ir en una montaña rusa, 0,8kg/cv, tiene más cv que kg.
Por que los americanos, como se ve en el vídeo, no tienen ni idea de modificar elises, y más partiendo de un elise federal de 890kg que no le han instalado un triste alerón o unas medidas de ruedas adaptadas a ese peso y a esa potencia.
Normal que los “chinos” se diviertan mucho haciendo drift en cada curva :new_puppy_dog_eyes:
Hombre el motor honda es bueno de narices pero con ganas y el 1.8 de toyota han pasado de 225 a casi 600 juntando turbo y compresor (vamos un twin charged de toda la vida xD)
Vamos salvo el motor rover que por lo que tengo entendido es malisimo, tanto el toyota original como un k20 hay piezas para hacer lo que quieras y mas!!
Bueno, sigo con la esperanza de encontrar algún gurú en estos motores, o me digan con quien debería de contactar… la esperanza nunca se pierde Mazizo :sm258:
Jajaja no va, ahora en serio, es un tema que me pico la curiosidad cuando vi anunciado en Pistonheads un S2000 con rotrex con 320Hp y el F20C stock, y bueno encontre varias paginas.
Según e visto, en http://www.rotrex.com/Home.aspx aseguran unas potencias para los K20 y F20 stock de hasta 300Hp.
Luego este de TTS para el K20 con 480Hp que útiliza el C30-84;
Y tambien es posible meter twin supercharger con los que da hasta 600Hp, pero ni de coña lo aguanta el motor Stock, Hondata junto a Kraftwerks lo hicieron con un RSX hace años y batio el record de boneville para los Acura.
En la pagina de Kraftwerks tienes diversidad de kits con sus correspondientes graficas.
Luego los K20 NA más modificados que he visto por aquí los toca Oriol (HondaCTR) creo que le estaba rondando los 280/290Hp NA. Eso si, de serie creo que poca cosa les queda a los K20 con esas potencias xD. Ponte en contacto con el y seguro te asesora, es muy buen tio.
Mirate esta con el de Kraftwerks en el S2K F20C stock;
