Y si no un k24… 
y SAO_CRX cuanto te as gastado si se puede saver aproximadamente?contando con el coche o ya lo tenias de antes para saver cuanto le costaria;) porque yo tenia pensado aserlo pero buff mucha pasta jejeje pero CIVIC_LNZ parece que puede permitirse sus eurillos jejeje;)
yo pondria un B20 com colata b18 y te queda una bala. se queda superior que els k20
¿Un K24 entra en el morro de un EG? Lo pregunto porque no estoy seguro, se que en el morro del prelude no entra, y es por la altura.
En cuanto al tema del post, pues no se, depende de los gustos de cada uno, el K20 seguro que es algo mas ligero que el h22, pero este ultimo ya es de lauminio, asique tampoco creo que la diferencia sea exagerada como para hacer muy morrón al coche, y bueno, el h22 tiene mejores bajos que el K20 de largo. Eso si, no sube tanto de vueltas, y seguro que es algo mas tragoncete.
Ah, y en el swap a h22 se puede usar la caja de cambios del b16, solo hay que poner unos adaptadores, los yankees han metido tantos h22 en civics que hay de todo!
Un saludo
Esa es una opcion cojonuda:tasty:
como el motor de un cr-v…si el motor ese no tiene sino 126cv y al ponerle la culata esa se va a pasar a un k20 lo dudo mucho y aparte si por casualidad se lo pasara yo creo que el motor no te duraria mucho ya que lo trucastes lo mas grande jeje
el b20 del cr-v es un 2.0 que solo saca 125cv porque no tiene v-tec (creo) si al bloque le montas la culata de un b18 o b16, consigues un 2.0 con motor v-tec de los mejorcitos y si que puede que se funda a un k20.
para que te hagas una idea, es como si a un b16 le metieras un kit de strokers subiendolo a 2.0, o sea, 400cc mas. si siendo un 1.6 saca 160cv, imaginate los caballos que podria sacar siendo un 2.0… ademas de un aumento de par considerable!!!
si pero con ese motor podria pasar lo mismo que con un b18 que son motores muy apagaos en comparacion con los b16 ya que las piesas pesan mcho y no estan preparados para tantas revoluciones metes el motor de un cr-v a 9000rv y no te dura el motor ese ni un asalto tendrias que ponerle mas cosas aparte de la culata pistones y cigueñal noo¿? nose eso pienso yoo jejeje;) pero gracias por la informacion
Si lo pones tal cual, problemas de fiabilidad ninguno. Eso si, hay que tener en cuenta como son las bielas de ese motor, la idea de ese “frankenstein” no ha de ser la de revolucionarlo mucho, porque las bielas no dan para tanto, no estan pensadas para eso, pero con un buen mapeo no necesita 9mil rpms para sacar 200 caballos.
Eso si, para potenciarlo ya habria que cambiar casi de todo, pero bueno, eso es logico y normal, de hecho, yo creo que para potenciar ese motor, casi mejor turbarlo que otra cosa.
Si no recuerdo mal, en hondaspirit, ya hay al menos uno bastante avanzado y otro como poco en proyecto.
Edito, que me he hecho la picha un lio, fumo demasiada mierda:lol: el tema del bloque b20 no son las bielas, son las camisas, que no son muy gruesas y por ello no es conveniente pasar de 8500 rpms. Pero claro, 8500 rpms en es emotor ya es ir en modo full, con un monton de piezas aftermarket, internals y tal. En plan OEM, con dejar el corte en 7500 rpms, va servido.
Ahora bien, no todos los bloques b20 sirven, hay dos en concreto, y dependiendo de lo que se busque interesará mas uno que otro: b20b3, este tiene una compresion de 8,8:1, por lo que si se piensa en turbar, interesa bastante, y el b20z1, 10,1:1 mas interesante para una preparacion atmosferica.
Y estos b20 no tenian de serie 125 caballos, sino 145.
se buscas por internet hay unos cuantos b20 con culatas b16 y b18 y los internls de serie. yuo conesco 2 y van montados a mas de 2 anos sin qualquier problema. unos dellos esta a preparar otro b20 pero para turbo
tanbien hay una b20a version jdm com 160cv as 6300 rpm y 186nm
dejo aki umn listado dos b20
[edit] B20B
1996-1998 specs
NON-VTEC
Found in: JDM Honda CR-V, Honda Orthia
Displacement: 1973 cc
Power: 126 hp (94 kW)) @ 5400 rpm
Torque: 131 ft·lbf (178 N·m) @ 4300 rpm
Rod length: 137 mm
Compression: 8.8:1
Bore: 84 mm (3.3 in)
Stroke: 89 mm (3.5 in)
Redline: 6300 rpm
1999 - 2000 specs
NON-VTEC
Found in: JDM Honda CR-V, Honda Orthia
Displacement: 1973 cc
Power: 146 hp (109 kW)) @ 5400 rpm
Torque: 133 ft·lbf (180 N·m) @ 4300 rpm
Rod length: 137 mm
Compression: 9.6:1
Bore: 84 mm (3.3 in)
Stroke: 89 mm (3.5 in)
Redline: 6300 rpm
Note: This motor is capable of being made VTEC by adding a head of the B-Series family.
[edit] B20Z
NON-VTEC
Found in: USDM 1999-2001 Honda CR-V
Displacement: 1973 cc
Power: 146 hp (109 kW) @ 6400 rpm
Torque: 133 ft·lbf (180 N·m) @ 4500 rpm
Compression: 9.6:1
Bore: 84 mm (3.3 in)
Stroke: 89 mm (3.5 in)
Redline: 6900 rpm
B20A,B20A1
(16-Valve, 4 Cylinder, DOHC, PGM-FI)
“Honda” logo in center of valve cover - Filler cap on left side of cover.
Found in:
Serial numbers 1000001~, 1500001~ and 1550001~
1985-1986 Honda Prelude Non-U.S.
1985-1986 Honda Accord Non-U.S.
1985-1986 Honda Vigor Non-U.S.
Serial numbers 1600001~ and 1640001~
1987-1989 Honda Prelude jdm only -non u.s. b-20a5
1987-1989 Honda Vigor Non-U.S.
Displacement: 1958 cc
bore: 81 mm (3.2 in)
stroke: 95 mm (3.7 in)
Compression: 9.4:1; 9.5:1
Power:
(JDM GOLD TOP B20A 1986-1987) 160 hp (119 kW) @ 6300 rpm & 186 N·m @ 4000 rpm, using PH3 ECU
(JDM BLACKTOP B20A 1988-1989) 145 hp (108 kW) @ 6300 rpm & 186 N·m @ 4000 rpm, using PH3 ECU
(EDM, B20A1 Gold Top) 137 hp (102 kW) @ 6000 rpm & 172 N·m @ 4000 rpm, using PJ5(602,603,752),PJ7,PH3 ECU w vac. advance
Transmission: B2K5, F2K5
[edit] B20A2
(16-Valve, 4 Cylinder, DOHC, PGM-FI)
Found in:
1987-1989 Honda Accord Non-U.S.
Power: 142 hp (106 kW) @ 6200 rpm
[edit] B20A3
(12-valve, SOHC, dual side-draft carburetors)
Found in:
1988-1990 Honda Prelude 2.0 S
Power: 104 hp (78 kW) @ 5800 rpm (MT)With cata, 115 hp (86 kW) @ 5800 rpm without cata
Torque: 111 lb·ft (150 N·m) @ 4000 rpm
It was PGM-CARB microprocesor controlled (pk-1)
[edit] B20A4
(12-Valve, SOHC, dual side-draft carburetors)
Found in:
1988-1991 Honda Prelude Non-U.S.
[edit] B20A5
(16-valve, DOHC, PGM-FI)
Found in:
1988-1991 Honda Prelude 2.0Si
Power: 135 hp (101 kW) @ 6200 rpm (USDM)
145 hp (108 kW) @ 6200 rpm (JDM)
Torque: 127 lb·ft (172 N·m) @ 4000 rpm
Engine cc: 1958.14
Cylinder cc: 489.535
Deck cc: 13.885
Head cc: 47.3
Compression Ratio: 9.0:1
[edit] B20A6
(16-Valve, DOHC, PGM-FI)
Found in:
1988-1991 Honda Prelude Non-U.S. New Zealand, and Australian Domestic Market
142 hp (106 kW)@6000 rpm 174 nm@4500 rpm KY model is one of them
[edit] B20A7
(16-Valve, DOHC, PGM-FI)
Found in:
1988-1991 Honda Prelude Non-U.S. UK, France, Holland, Norway, South Africa
Power 150 hp (112 kW)@6000 rpm
Torque 180 Nm@5500 rpm
Compression ratio 10.5:1
[edit] B20A8
(16-Valve, DOHC, PGM-FI)
Found in:
1988-1991 Honda Prelude Non-U.S. Russian, Swedish Domestic Market
1988-1989 Honda Accord Non-U.S.
Power 133 hp (99 kW)
[edit] B20A9
(16-Valve, DOHC, PGM-FI)
Found in:
1990-1991 Honda Prelude Non-U.S. Finland, German, Norway, Netherlands, Russia, Argentina
Power 140 hp (104 kW)@6000 rpm
Torque 175 Nm@4500 rpm
Compression ratio 10.5:1
B21A
(16-valve, DOHC, PGM-FI)
Found in:
1990-1991 Honda Prelude Si States
Very rare, it was only produced for the “Si States” models in Japan
Power: 145 hp (108 kW)
Torque: 186 N·m (137 lbf·ft)
Compression Ratio: 10.5:1
B21A1
(16-valve, DOHC, PGM-FI)
Found in:
1990-1991 Honda Prelude SI USDM
1990-1991 Honda Prelude SR Canadian Market
Power: 140 hp (104 kW) @5800 rpm
Torque: 135 lb·ft (183 N·m) @5000 rpm
Engine cc: 2056.03
Cylinder cc: 514.0075
Deck cc: 10.191
Head cc: 51.0
Compression Ratio: 9.4:1
el crv es vtec, pa meter b20 con b16 head, hay qeu hacerle unas cuantas cosas para que sea fiable, ya que la compresion queda muy alta…
con esto que me estas diciendo que un motor del cr-v con culata de b18 tiene 160cv¿? tonces es lo mismo que un b16 vti no¿? lo unico que tiene de diferencia es que tiene mas bajos
dudo mucho que se pase a un k20 con su admicion directa y su colector artesanal…
y de presio saldria por el estilo si acaso 1500e menos como mucho no¿?
si saves de algun video o algo para ver como camina ese frankenstein :D;)
Todabia faltan por llegar piezas , en USA lo llaman el swap 10K es decir 10.000 dolares. puedes hacerte una idea con una conversion sencilla a euros jeje contando la mano de obra y las aduanas…
El K24 con la polea especial de Hasport cabe en el EG sin problemas asi como en el del sol en el integra type R…
El famoso B20 que anda tanto y se ve en los videos lleva todo el interior del motor forjado y de alta compresión… colectores de competición etc etc… y asi saca caballos. un k20 sin tocar la cilindrada puedes hacerlo pasar de 250cv ‘‘facilmente’’.
Yo cojo un b20 de stock le pongo culata de ITR y lo echo a andar y ya?ya se hace un monstruo? cuantos has hecho tio? has calculado la relación de compresion?
salu2 buen rollo.
Entonces el b18c del type R es mejor que el k20?
es que me suena de leer que los b18 subian de rev mas lento que un b16 y que le avian puesto el cigueñal del eg6 a un b18 y vamos cojelo pero nose alomejor estoy confundido
y entonces se le podria aser un swap del b18c del type R a un eg o es mas facil y da mas potencia el k20¿?
Buenas
Para mi después de mirarlo y remirarlo mil veces la mejor opción es el K20, también es la mas cara , pero es un i-vtec de 2005 con más de 200cv de serie , el motor que ponemos nosotros dio 213cv en banco de serie 100%. Lo que te ba a salir más barato hablando de swaps es un motor serie B, para mi el mejor motor serie B que he probado es el de integra type R , son más de 190hp en un 1800. si luego le cambias cigueñakes y lo que quieras y lo subes de potencia muy bien! pero si quieres un coche relativamente de serie que tire y que pase itv pilla un b18C5 o un b18C ( el b18C es más potente es el jdm ) el K20 vale much pasta meterlo pero creo que compensa tener un coche exclusivo.
cuantos caballos quieres tener en el coche? quieres bastantes más de 200 pilla un k20 que los tendras en atmosferico , quieres rondar 200 220cv pilla un b18C o un b18C5 y ponle un par de pijadas caras unos colectores toda racing , un volante de motor aligerado… y veras lo que es un molinillo.
salu2!
jajaja pues gracias por informarme pues creo que me as convensido le pongo ese motor con su colector(que tiene que ser artesanal como el k20 o se venden para eg¿?)mas admicion centralita y ya es mas que un k20 de serie y me sale mas barato;) gracias tio
ya pondre fotitos del coche cuando me lo compre y echo luego;) aki tengo mirados algunos aver que me decis de este no lo veo tan mal para el precio que tiene
luego este que esta mucho mejor de pintura
la putada es que el coche esta en la peninsula y yo soy de canarias venga a pagar aduanas xDxD
gracias a todos;)