Voy a citar solo una parte de tu texto para que no abarque tanto espacio jejejeje.
Esa cosa que estas explicando sucede o en la teoria o en casos donde la persona que escogio el turbo no tiene NPI jajaja, claro esta que puedes tener una turbina pequeña con un compresor grande para generar potencia (lo que hacen a veces en motores honda de baja cilindrada) pero no tan pequeña como para llegar a casos hipoteticos como el que estas describiendo donde la turbina sola es la que ■■■■ todo. Si la turbina que tienes es de tal tamaño que en algun punto de funcionamiento del motor el compresor se mete en surge, puedes arreglarlo modificando los puertos de la culata, cambiando la leva, etc etc osea mejorando el rendimiento volumetrico de tu motor, para que de esta manera pueda admitir el caudal necesario para que la compresora trabaje dentro de su mapa de funcionamiento. Si es tan extremista, idealista o especifico como tu ejemplo, pues ni que mejores lo que mejores, el motor no va a poder llegar a admitir el caudal necesario para que el compresor trabaje dentro del mapa y tendras que buscarte una nueva turbina (OJO ESTO NADA MAS SUCEDE O EN CASOS TEORICOS O CON GENTE QUE SE PONE A HACER E TONTO CON LOS TURBOS).
Se dice que el hacer un matching de algun turbo a un motor, es escoger el turbo adecuado para un motor de unas caracteristicas especificas, que pasa cuando quieres ser el mas animal de todos y tener una compresora grande para dar potencia en un motor de cilindrada pequeña?? pues escoges la turbina, mas indicada y despues haces un matching del motor al turbo :icon_winkle:, que te quiero decir con esto, que la turbina puede joderte pero al final es el conjunto de cosas que afectan el rendimiento volumetrico del motor lo que va a dar la ultima palabra.
Ahora no estoy de acuerdo con tu explicacion del fenomeno en el punto 8 donde dices que el causante de todo es la turbina y el fenomeno sucede en el escape, una turbina mal elegida puede ser la causa principal, porque esta llevando al compresor a un punto de funcionamiento donde da una determinada relacion de compresion pero un caudal que se comienza a salir de su mapa de funcionamiento (y que hagas lo que hagas con el motor no vas a conseguir que ese punto entre en el mapa de funcionamiento del compresor porque tu turbina es demasiado pequeña con respecto a tu compresor), pero cuando esto sucede, como bien dices el motor no permite mas paso de caudal y se produce como dirian por ahi un estancamiento en el colector de admision, que es el que va a generar una onda de presion que viaja en direccion contraria, llegando hasta el compresor e intentado frenarlo, acto seguido el motor consume ese aire restante que esta en la admision y el compresor puede volver a llenar la admision hasta que se vuelva a estancar y asi sucesivamente. Utilizo el termino de estancamiento para explicar el fenomeno, pero no es la palabra mas correcta, es para que me entiendas. El fenomeno ocurre en la admision y no en el escape :pi_thumbsup:
Te repito una ves mas la presion en el escape NO impide o entorpece el giro del compresor. Lo que va a “entorpecer” su giro es la presion que se genere en el colector de admision y la cantidad de flujo masico que acepte el motor.
Para todo lo demas recuerdate que las wastegates existen y en casos muy especificos podrias regular la presion de admision por RPM del motor para que el compresor no entre en bombeo, no se llega nunca a eso porque no se tienen casos tan idealistas como el que estas presentando jejejeje.
He intentado ser lo mas claro posible jejeje, si quieres pasame tu msn por MP para asi poder hablar sin ■■■■■ a las demas personas, veo claramente que tienes la idea de todo el proceso, pero estas enfocandote mucho en un punto especifico en el cual NO necesariamente con los factores que influyen en ese punto especifico vas a poder sacar conclusiones del porque se produce dicho fenomeno.
Saludos.
