Nostalgia: HKS Power M-300 Celica — cuando Japón besó los 300 km/h
Hay coches rápidos, coches muy rápidos… y luego está este misil blanco con adhesivos HKS que, en plena fiebre ochentera, reventó la barrera de los 300 km/h en Yatabe. Se llamaba M-300 —porque la sutileza estaba sobrevalorada— y en 1983 se convirtió en el primer automóvil japonés en pasar de 300 km/h en Japón: 301,25 km/h.
El plan maestro de HKS
HKS no cogió un superdeportivo europeo. Partió de un Toyota Celica XX (código A60/MA61), le puso esteroides, aerodinámica de túnel casero y lo lanzó al óvalo de pruebas de Yatabe con una misión: 300 o nada. La propia HKS lo deja cristalino en su cronología: base Celica XX, motor 5M-G y doble turbo, récord a 301,25 km/h.
“¿Celica Supra? Sí… pero no”
Si aquello te suena a Celica Supra, vas bien: en Japón se vendía como Celica XX; en exportación, como Celica Supra. Es el mismo linaje que, años después, se independiza como Toyota Supra. Toyota UK lo explica claro al repasar la historia del modelo.
El truco sucio: doble turbo… con carburadores
En la época, reprogramar ECUs de serie no era precisamente plug-and-play. Solución HKS: quitar la inyección del 5M-GEU y montar carburadores de tiro lateral, soplados por dos turbos. El resultado se cifraba en alrededor de 600 PS, según la cobertura técnica de la prensa japonesa (rescatando el reportaje original de OPTION, marzo de 1984).
19 de diciembre de 1983: “tres-cero-uno coma veinticinco”
El día D llegó y el M-300 firmó el 3-0-1,25 en Yatabe. Al volante, Daijiro Inada, el periodista-piloto que convertiría las “máximas” en religión mediática a través de OPTION. La crónica reeditada por clicccar (a partir de OPTION 3/1984) lo deja por escrito.
Por qué importa aún hoy
En una era sin CFD barato ni ECUs que se doman con un portátil, HKS convirtió un seis en línea 5M de un gran turismo nipón en laboratorio rodante, y abrió la veda para que la escena tuner japonesa persiguiera cifras cada vez más absurdas. Es difícil entender la cultura de Yatabe, Tsukuba y el time attack sin este hito grabado en el ADN.
Especificaciones (lo que sabemos con rigor)
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Base: Toyota Celica XX (A60/MA61) —exportado como Celica Supra.
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Motor: Toyota 5M-G/5M-GEU de seis en línea, doble turbo.
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Alimentación: Carburadores en sustitución de la EFI de serie.
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Potencia reportada: ≈600 CV (fuentes de época / OPTION 3/1984).
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Velocidad máxima registrada: 301,25 km/h en Yatabe (1983).
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Piloto del intento histórico: Daijiro Inada.
Cómo sonaba el M-300 en papel cuché
Imagina el bramido de un 5M sobrealimentado por dos T04 soplando a través de Solex de 44 mientras la carrocería, aligerada y con un frontal de una pieza, rasga el peralte. No era elegante. Era eficaz. Y era exactamente el tipo de locura calculada que convirtió a HKS en HKS.
El guiño final
Llamarlo “M-300” fue un spoiler con ruedas. Pero cumplió lo que prometía: máximo 300… y un poquito más. Desde entonces, cada vez que alguien presume de “dos-cientos-lo-que-sea” en Japón, el ecosistema aftermarket recuerda quién abrió la puerta con un Celica que, técnicamente, también era un Supra.
Fuentes
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HKS (historia corporativa, hito 1983): base Celica XX, 5M-G biturbo, 301,25 km/h en Yatabe; primer japonés en superar 300 km/h.
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Japanese Nostalgic Car (Ben Hsu, 2015): Celica XX/A60, EFI retirada en favor de carburadores; contexto del récord.
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OPTION 1984 (reedición en clicccar): fecha 19/12/1983, Daijiro Inada al volante, detalles técnicos (Solex 44, T04B, ~600 PS).
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Toyota UK Magazine: nomenclatura Celica XX (JDM) ≈ Celica Supra (exportación); encaje histórico del A60.