Las joyas de nissan

■■■■■,abra qe pasarse mas amenudo por aki ejje

Muy bien explicado.

muy buen post

impresionante aporte!!
me uno

Buen post, aunque quizás hay alguna traducción demasiado literal , pero la info es muy completa.

+1

que ganas de leerlo! pero no hay tiempo :expressionless:
gran post herrerillo

buen post, nissan rules!!!

pd:VG30DETT RULES!!! :lol:

Falta la verdadera “JOJOYA” de nissan …

El CA18DET . . .

Talibanes nos teneis marginados .

tiene razon el compañero,es el alma del s12 y s13…
CA18DET Información
El 1,8 L CA18DET fue la última versión de la CA del motor debe ser puesto en libertad. Que produce 166 CV (124 kW) y 166 libras · pie (228 Nm). Se recibió una nueva cabeza de aluminio DOHC con 16 válvulas. El turbocompresor se ha actualizado también a un Garrett T25 (0,48 A / R) para la unidad de capacidad de flujo mayor, y como tal, fue equipado con un intercooler para ayudar a prevenir la aparición de la pre-ignición y / o la detonación. El combustible fue entregado a través de inyección de combustible multipuerto. Diámetro es de 83 mm (3,3 in), y el accidente cerebrovascular es 83,6 mm (3,29 pulgadas). Este diseño cerca de la plaza, junto con el diseño de la cabeza, permite CA18DETs a girar mucho más allá de 8.000 rpm, incluso en el ajuste de valores. El CA18DET es un robusto motor construido teniendo en cuenta que mucha gente ha producido más de 600 CV (450 kW) con modificación. A menudo se refiere como el motor de cuatro RB cilindrados.

Fue utilizado en los vehículos siguientes:

1987-1988 Silvia S12RS-X
1989-1990 Nissan Silvia/180SX S13 (mercado internacional)
1987-1989 Nissan Bluebird SSS RNU12 ATTESA Limited (mercado japonés)
1989-1993 Nissan 200SX S13-U de Europa.
1985-1990 Nissan Auster “1.8Xtt” y "Euroform Twincam Turbo"
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTk2dR18M90rUIUP-yzUePXIJ5d3Wf7FbrxSL9hiEWwNMSMVrN3
Hubo dos versiones de la CA18DET disponibles, sin embargo, sólo uno se produjo en Japón. El modelo japonés CA18DETs tarde recibió de 8 puertos (puerto bajo) cabezas, con la mariposa accionada puertos auxiliares en el colector de admisión inferior, que se correspondía con 8 puertos en la cabeza.

Por debajo de ~ 3800 rpm, un solo juego (4 puertos abiertos, uno por cilindro) de largo, estrecho puertos estarían abiertos, lo que acelera la carga del producto en el cilindro. Esto permitió la rápida carrete y tractibility buena gama baja. En el cambio de rpm más de 3800, no sólo la ECCS cambio en el fuego por lotes (en lugar de secuencial) de inyección de combustible, sino que también abrió el segundo conjunto de puertos bajo y ancho (8 puertos abiertos, 2 por cilindro), que ayudó en gran RPM de flujo.
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT0ZzKZmbJ7moKsq9B1IoH5vAunS9t6p77ViTz_xpOjKANI_eIN7g
Este motor se caracteriza por las características de par más fuerte, así como más rápido carrete a bajas revoluciones. Sin embargo, debido a los desplazamientos basados ​​en los impuestos y el costo de las emisiones de prueba en Europa, el CA18DET fue vendido como el único motor disponible en el chasis 200SX S13 (modelo de euros) hasta que fue reemplazado por el S14 en 1994. Los motores Euro 4 recibió el puerto (puerto de altura) y el consumo múltiple de la cabeza, así como ECCS revisado (“Sistema de control electrónico de concentrado”) parámetros.

El poder no se incrementó, pero el flujo de altas RPM se ha mejorado de hecho, por lo que la CA18DET puerto 4 el más deseable de la generación de finales de Nissan turbo 4s.
http://www.driftopia.com/images/ca18det240sxIntroMotor.jpg

pedazo de transleishion jejej

ese mismo articulo lo puedes sacar directamente en español de verdad de la wiki… se ve que alguien se lo curró en su día

para mí tambien es la MEJOR joya de nissan, of course… es curioso que sólo pensamos asi sus propietarios

http://www.driftopia.com/images/ca18det240sxIntroMotor.jpg
Este es un KA24DE

en efecto…es el de el sx240…:icon_super: