hay cada transporte,que simplemente son magnificos…
siempre eclipsados por las makinas que traspotaban.
y mi favorito,el pegaso bacalao…
http://farm5.static.flickr.com/4031/4525177169_ebe27220c9_o.jpg
estos americanos…
http://farm6.static.flickr.com/5168/5357453663_33836ee523_b.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5201/5378136844_b03be3e04a_b.jpg
http://tp.forocoches.com/foro/attachment.php?attachmentid=1512489&stc=1&d=1341143098
http://tp.forocoches.com/foro/attachment.php?attachmentid=1513550&stc=1&d=1341488907
http://tp.forocoches.com/foro/attachment.php?attachmentid=1513955&stc=1&d=1341574407
http://tp.forocoches.com/foro/attachment.php?attachmentid=1515331&stc=1&d=1342090181
http://tp.forocoches.com/foro/attachment.php?attachmentid=1517668&stc=1&d=1343129053
http://tp.forocoches.com/foro/attachment.php?attachmentid=1518496&stc=1&d=1343474859
http://tp.forocoches.com/foro/attachment.php?attachmentid=1537886&stc=1&d=1351979313
Cierto amigo Herrerillo…pero permiteme que lo ilustremos un poco mejor en el lado patrio, el BACALAO trasporte de los pegasines en una foto, real y de epoca trasportando un Pegaso , no la de esa excelente maqueta¡¡
Un autentico expediente “X” de nuestra automocion, y en la ultima foto que se conoce en 1964…8 años desùes de la fecha en que se supone se desguazo…aunque hay quien asegura que se vendio a un Circo¡¡¡ italiano…
Saludos
mira que makina nuestra…
[FONT=verdana]http://1.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03MzjZDFcI/AAAAAAAAAZg/CUjFvtBJnEI/s400/PB1.jpg](PB1.jpg (image))[/FONT]
[FONT=verdana]Ante todo advertir que he intentado hacer un recopilatorio de información y fotos de todo lo que se ha publicado por internet, así os evito estar un fin de semana completo leyendo foros sobre el tema.Y os hacéis un resumen de la historia de este vehículo mítico. No me mueve ningún afán ni animo de lucro a pesar de ello si a alguien le molesta que publique alguna foto me lo dice y la quito.
(si clikeais en las imagenes se amplían)
PEGASO BACALAO el famoso vehículo que sirvió para transportar pegasines de carreras y como taller móvil para eventos automovilisticos.
http://3.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03M4lyxT8I/AAAAAAAAAZo/lDFYKAb9XQ8/s400/3095530087_baf71edb18_o.jpg](3095530087_baf71edb18_o.jpg (image))[/FONT]
[FONT=verdana]**Pegaso bacalao a 1/43 de Modeltrans
1952**
El “bacalao” o ”Codfish” conocido internacionalmente ,fue el apodo que se le dió por los empleados de la fábrica de Pegaso.Fue fabricado en el año 1952 como camión-autobús, carrozado en Zaragoza por Carde y Escoriaza y construido con un bastidor de autobús pegaso Z-401, su destino era servir de camión de asistencia y transporte a los coches deportivos Pegaso Z-102 en sus viajes a las competiciones. En su interior podía llevar hasta dos de esos coches, y su tamaño para la época era increíble : 11 metros de largo, 3,50 metros de alto y 2,50 metros de anc ho.
http://4.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S021DYdTpNI/AAAAAAAAAWA/r2CdB0TIO-g/s400/PB3.png](PB3.png (image))
En un principio llevaba un motor de gasolina, pero rápidamente fue sustituido por un motor Diesel de Pegaso con 140 CV de potencia. El cambio era de cuatro marchas con la reductora sobre la columna de dirección con ocho marchas adelante y dos hacia atrás .
http://2.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03D2QVBkNI/AAAAAAAAAXQ/3Fqxf51o-go/s400/28519259it5.jpg](28519259it5.jpg (image))[/FONT]
[FONT=verdana]
El puesto de conducción se situaba en el centro de la cabina, encima del motor, detrás del cual se incorporaba un lavabo y la zona de almacenaje de objetos personales de los mecánicos.
http://4.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03EIMuokpI/AAAAAAAAAXg/URpA2XVC1mo/s400/3095533829_288e97c3a4_o.png](3095533829_288e97c3a4_o.png (image))**
Sólo se llegó a construir una unidad ,no obstante, otras fuentes indican de que había dos, pero.con todo lo que leído personalmente creo que solo hubo uno, y si leéis todo el informe sacareis la misma conclusión.**
http://1.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S021Q07SluI/AAAAAAAAAWI/8cEY1h-3nsc/s400/B4.png](B4.png (image)) ** **[/FONT]
[FONT=verdana]1953
Estas son las primeras imagenes del Pegaso bacalao después de salir de la cadena de montaje y como presentación publica.Estaba pintado de color blanco y salió de la carrocera sin la gran cruz cromada del frontal, mostraba una matricula "provisional"con el numero [FONT=arial black] [/FONT] debajo “primer semestre de 1953” y B-104527
http://3.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S021rTequ-I/AAAAAAAAAWQ/e68bTpyYy7Q/s400/PB2.png](PB2.png (image))[/FONT]
[FONT=verdana]
**Después suponemos que se pinto con el vistoso tema de techo blanco, laterales en azul celeste y azul oscuro en los bajos, colocándole el emblema de pegaso en los laterales y sirviendo como transporte de los pegasines z-102 en las carreras.
De ello consta una serie de fotos en los que aparece con dos matriculas distintas. Como mas adelante veremos Pegaso no matriculo “oficialmente” el vehículo hasta 1957 por lo que desde 1953 hasta 1957 circulo con matriculas provisionales que cambiaba según eventos o disposiciones ****internas de la propia fabrica de ****ENASA.
Le Mans Francia[/FONT]
[FONT=verdana] **
Durante esta época participo en varios eventos nacionales e internacionales como en los entrenamientos de las 24 Horas de Le Mans en 1953, en las que el equipo Pegaso no llegó a participar en carrera.El equipo desplazó el “Bacalao” y tres “Mofletes”
Aunque siempre se ha dicho que las dos barquetas Z-102 Touring viajaron en el “Bacalao”
http://3.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03Q-w8YzrI/AAAAAAAAAZ4/g3bca3aphi4/s400/lm53transporteurpegasol.jpg](lm53transporteurpegasol.jpg (image))
http://4.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S0293GAM9VI/AAAAAAAAAW4/ixfA7SuETVU/s400/3096371368_da88e5bc73_o.jpg](3096371368_da88e5bc73_o.jpg (image))
1954
Aquí vemos el pegaso pintado ya con los míticas franjas de dos tonalidades azules y techo blanco.Paseándose por Barcelona. también pone primer semestre 1954. B-104841 en la matrícula[/FONT]
[FONT=verdana]
http://3.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S023R1kYqTI/AAAAAAAAAWY/D_xl11t77Qc/s400/39482762.jpg](39482762.jpg (image))
http://3.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S0239RdyM6I/AAAAAAAAAWg/8WQPeZATHO0/s400/PB5+1954.jpg](PB5+1954.jpg (image))****[/FONT]
[FONT=verdana]**La siguiente foto la situó entre 1954 y 1955, Al no estar decorada todavía con publicidad ya que y muestra una matricula B-104335 totalmente diferente . Parece estar en Madrid (al menos el camión luce pegaso Madrid en el toldo).Además es la matricula anterior al Pegaso “Cangrejo” (el Z-102 experimental B-104.536)[/FONT]
[FONT=verdana]Luego deduzco que el Bacalao tambien era por entonces tambien un vehiculo “experimental” o en pruebas hasta su matriculación definitiva en 1957
**
http://2.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S0263vOU4SI/AAAAAAAAAWo/pHCOf9TvWto/s400/3095535641_18176dbfdf_o.jpg](3095535641_18176dbfdf_o.jpg (image))[/FONT]
[FONT=verdana]1955
Vuelta Ciclista a España.Bilbao
Durante la vuelta a ciclista a España en la etapa Bilbao y Bilbao hay una imagen en1955 que ya esta decorado con publicidad de restaurantes y sirvió de avituallamiento a la vuelta ciclista
http://3.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03RRjJRW3I/AAAAAAAAAaA/McoLmHesuQU/s400/3096376738_3cca9afe98_o.jpg](3096376738_3cca9afe98_o.jpg (image))
[/FONT]
[FONT=verdana]como dice este recorte de prensa.
http://3.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S027QQea25I/AAAAAAAAAWw/mzcXGpJTACg/s400/bacalao55mi9.jpg](bacalao55mi9.jpg (image))[/FONT]
[FONT=verdana]**La presencia en Bilbao quizá no fuera fortuita pues en algunos sitios se comenta que el Pegaso Bacalao se utilizo como taller para los camiones que salían del Puerto de Bilbao para exportación.
Cuando ENASA abandona la actividad de los coches para centrarse en exclusiva en los camiones y autobuses se reforma el interior del vehículo para dedicarlo al servicio de asistencia técnica de la fábrica, aunque en ocasiones se podrá ver en acontecimientos deportivos.Relacionados con
los amigos de los coches veteranos de barcelona.
1957**
En 1957 es cuando aparece en trafico la matricula oficial del pegaso Bacalao.La famosa B-145045
1964
Amigos coches veteranos de Barcelona
En 1964 aparece pintado en un tono azul mas oscuro sin franjas y es cedido a como asistencia de los miembros de la Federación Europea de Automóviles Antiguos,correspondiendo su custodia a los Amigos de los Coches Veteranos, de Barcelona.Es por ello que en lo laterales aparece dicha inscripción.Y son reformados los espejos exteriores y añadidos dos focos superiores redondos en el frontal.[/FONT]
[FONT=verdana]
http://1.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03F0-zWPkI/AAAAAAAAAZI/fDeyXRb-UzQ/s400/lateralry5.jpg[http://2.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03F8I3uttI/AAAAAAAAAZQ/yv_Yj6etUYQ/s400/bacalaoDOS.jpg](“http://pasionslot.mforos.com/visit/?http://2.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03F8I3uttI/AAAAAAAAAZQ/yv_Yj6etUYQ/s1600-h/bacalaoDOS.jpg”)](lateralry5.jpg (image))[/FONT]
[FONT=verdana]http://2.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03FZWL57gI/AAAAAAAAAYo/tDsSxkY1zss/s400/trolebs0217bisxw8.jpg](trolebs0217bisxw8.jpg (image))
III** Gran Premio Internacional “Vía Romana”****
En 1964 sobre junio participa en un evento de vehículos antiguos de barcelona
el III gran premio de la “vía romana.” en la que coches veteranos visitaban zonas turísticas de la costa dorada.**[/FONT]
[FONT=verdana]
http://2.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03EY8vXK6I/AAAAAAAAAXo/M4O34q52eSM/s400/3095538095_7b5fe547f3_o.png[http://3.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03EurlpfcI/AAAAAAAAAX4/Cf-bXty9R-M/s400/3096373482_7b96f5104f_o.png](“http://pasionslot.mforos.com/visit/?http://3.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03EurlpfcI/AAAAAAAAAX4/Cf-bXty9R-M/s1600-h/3096373482_7b96f5104f_o.png”)](3095538095_7b5fe547f3_o.png (image))[/FONT]
[FONT=verdana]http://1.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03ND5faMOI/AAAAAAAAAZw/qvZgt4EFfSg/s400/julio1964ze1.jpg](julio1964ze1.jpg (image))[/FONT]
[FONT=verdana]**El jurado técnico estaba formado por los delegados de la Federación Europea y comisarios, que venían —exclusivamente para ésta misión— desde Italia, Bélgica y Francia.
La prueba tenia un carácter totalmente técnico
Rally Vechio Piamonte Italia**
Las siguientes fotos datan de 1964 en el que se muestra su participación en el rally “vechio piamonte” rally torino el 11-12-13 septiembre en Turin ,Italia.
http://4.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03FlbQrslI/AAAAAAAAAY4/jlYCrY2hF_g/s400/sept1964jt7.jpg[http://4.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03SULIAHuI/AAAAAAAAAaQ/FtKZte57Otk/s400/3095531401_f8798b4167_o.jpg](“http://pasionslot.mforos.com/visit/?http://4.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03SULIAHuI/AAAAAAAAAaQ/FtKZte57Otk/s1600-h/3095531401_f8798b4167_o.jpg”)](sept1964jt7.jpg (image))
http://4.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03FIeS3wmI/AAAAAAAAAYQ/sXpHYvZ8nvM/s400/3096375512_320b1f3823_o.png](3096375512_320b1f3823_o.png (image))[/FONT]
[FONT=verdana]**Competición de coches clásicos y antiguos. El bacalao fue en calidad de taller de asistencia móvil y la actuación del equipo de mecánicos fue premiada con un trofeo de plata.
**
http://2.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03T7AwK4kI/AAAAAAAAAaY/HQ-qHATD8S8/s400/fronoe0.jpg](fronoe0.jpg (image))
http://4.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03DXPzchRI/AAAAAAAAAXA/Apcifj86dEc/s400/612520643_3da374c1c1_o.jpg[http://3.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03DvS_ugJI/AAAAAAAAAXI/kO0ETLMgZdQ/s400/7.jpg](“http://pasionslot.mforos.com/visit/?http://3.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03DvS_ugJI/AAAAAAAAAXI/kO0ETLMgZdQ/s1600-h/7.jpg”)](612520643_3da374c1c1_o.jpg (image))
****[/FONT]
[FONT=verdana]1968
Equipo Nacional Calvo Soltelo Montjuich
En 1968 el bacalao aparece como asistencia al Equipo Nacional Calvo Sotelo (CS), formado por Alex Soler-Roig y Jorge de Bagratión, con sus Lola de F-2. la última foto es de Jorge de Bagratión sobre el Lola T-100 (HU-06] en el GP de Montjuich,dorsal 18.El otro monoplaza de Alex Soler-Roig llevaba en el III G.P. de Barcelona de F-2 (Montjuich, el 31-03-1968)con el dorsal 17.
http://3.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03FUhiBXtI/AAAAAAAAAYg/hL8t_ioBPB4/s400/3096376920_fd95209874_o.jpg](3096376920_fd95209874_o.jpg (image))
Bagratión termino octavo (ultimo), mientras que Soler-Roig se retiró con problemas en la dirección, tras un lance de carrera con el piloto Brian Redman.
http://4.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03EehZuO-I/AAAAAAAAAXw/ZprEbdba9UM/s400/3095530205_a73889eb4f_o.jpg[http://2.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03os5b_fkI/AAAAAAAAAag/fQBQki-3cX0/s400/bacalao1968csf2lolasoleoc2.png](“http://pasionslot.mforos.com/visit/?http://2.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03os5b_fkI/AAAAAAAAAag/fQBQki-3cX0/s1600-h/bacalao1968csf2lolasoleoc2.png”)](3095530205_a73889eb4f_o.jpg (image))
**La carrera la ganó Jackie Stewart, segundo Henri Pescarolo (ambos con MATRA MS7) y tercero Chris Amon (Ferrari Dino 206).
**
http://2.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03FuKpqnvI/AAAAAAAAAZA/nLIhREIB96k/s400/bacalao1968csf2lolasolekz9.png](bacalao1968csf2lolasolekz9.png (image))[/FONT]
[FONT=verdana]**Entre 1968 y 1970 son los ultimos años del Pegaso bacalao.
1970**
ABandono y Desguace
http://4.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03FOLWgbUI/AAAAAAAAAYY/2IYqlI7rnPw/s400/bacalao03.jpg](http://pasionslot.mforos.com/visit/?http://4.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03FOLWgbUI/AAAAAAAAAYY/2IYqlI7rnPw/s1600-h/bacalao03.jpg)
**En las foto se puede ya observar el deterioro de chapa en el Bacalao después de esto,
permaneció aparcado en los alrededores de la factoría de La Sagrera en Barcelona y finalmente fue desguazado, en 1970 como atestigua el documento de trafico.
**
http://4.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03GCu8iliI/AAAAAAAAAZY/m0JfipTCSf0/s400/documentobf6.jpg](http://pasionslot.mforos.com/visit/?http://4.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03GCu8iliI/AAAAAAAAAZY/m0JfipTCSf0/s1600-h/documentobf6.jpg)[/FONT]
Muy buen post, muy curioso!. El bacalao ya lo conocía, y el mercedes, pero la barbaridad de vettes que metían en un camión no, ni esas cabinas tan curiosas de algunos otros más antiguos, incluso separadas del resto de la carrocería.
Curioso y original el tema, y curioso el bacalo, ja,ja … que buenas las imagenes
Buen aporte, me falla ya la memoria…pero para los “romanticos” es un hecho probado que ENASA cambiaba muy a menudo las placas de los vehiculos, y aun es mas extraño que despues de 8 trasferencias, me ha parecido ver, aun estuviese a nombre de Enasa…no parece mjy logico, como tampoco lo es que un solo vehiculo tenga cambios tan drasticos en tan poco tiempo lo que da mas pie a pensar en la hipotesis de 2 uds…
Pero como en todo quiza sea que nos resistamos a perder la ilusion de que alguien encuentre en algun lugar arrubando este mito, 50 años despues¡¡
Solo por sembrar la duda me hago las mismas preguntas que se hacia un forero de un foro de camiones hace años
"Y ahora mis preguntas:
Si solo se fabricó uno, porque hay fotos con 4 matriculas diferentes?
B - 104527
B - 104535
B - 104841
B - 145045
Y si solo hubo uno, lo pintaban cada año? Por que aparecen en las fotos de infinidad de colores diferentes y letras diferentes.
III Gran Premio Internacional
Rally Vecchio Piomonte
Machin-Venta Cerveceria del Monte
De color blanco
La parte de abajo azul, los laterales grises y el techo blanco
Azul oscuro con franja blanca
Azul claro, en la que lleva los coches de carreras
En la foto que aparece en el aeropuerto que pone Amigos… Bar…
El morro cambia en diferentes fotos y los retrovisores cambian como unas 4 veces."
Saludos
http://www.mercedesclasicos.com/curiosidades/curiosas/melisana1.jpg
http://ultime.pl/uploads/000001/2011/12/1954_MercedesBenz_rennabteilung_onthemove.jpg
Un hilo fantástico. Eres un catacrack herrerillo 
un hilo interesante de 5 estrellas
que lastima que desguazaran el pegaso… esto es españa aqui desguazan lo q haga falta hoyga!
Fabuloso y currada exposicion. Gracias
Si es una pena…pero lamentablemente no es la unica…
A veces al BACALAO lo acompañaban otros vehiculos de apoyo, para llevar equipamiento como era el caso de los camiones “mofletes” de los que uno de los ultimos era una version de bomberos que languidecio en Aviles hasta que se reconstruyo, mas por inciativa de los aficionados que por afan de conservar una joya historica, si bien aun quedan algunos…pero si restaurar un clasico es una aventura…un industrila ya es una epopeya¡¡
http://i.ebayimg.com/09/!CC+TKk!!mk~$(KGrHqJ,!lwEz+wB8jg9BNNF(4rTWQ~~_35.JPG
Peor es aun el caso del otro acompañante…el “Monocasco” un mitico autobus, que en su momento era lo mas avanzado que se podia encontrar y lo que es peor, habia flotas, la de IBERIA para hacer de lanzaderas en los aeropuertos, la de ATESA, como alquileres de linea…y hoy solo queda 1, como los inmortales… desaparecido o a punto, y en el lamentable estado que veis
](http://1.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03F0-zWPkI/AAAAAAAAAZI/fDeyXRb-UzQ/s400/lateralry5.jpg%5Bhttp://2.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03F8I3uttI/AAAAAAAAAZQ/yv_Yj6etUYQ/s400/bacalaoDOS.jpg%5D(%22http://pasionslot.mforos.com/visit/?http://2.bp.blogspot.com/_tlaavXBBE_Y/S03F8I3uttI/AAAAAAAAAZQ/yv_Yj6etUYQ/s1600-h/bacalaoDOS.jpg%22)){kind=link}
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Saludos
Si, yo pensaba que de este tipo de vehículos con cierta historia, podría quedar alguna unidad en algún tipo de museo o exposición…
mira que preciosidad,restaurado por ellos.
y esto es fidelidad a la marca…
para algunos,ver este pedazo de historia,asi,es como nosotros ver un ferrari…no al maltrato.
así nos gustaria tener nuestros clasicos,no viejos…despues de toda una vida sirviendonos para llevar los garbanzos a casa,esto es lo que se merecen…
un mofletes de cabina cuadrada…
un z206…el primer pegaso de largo recorrido.
fruto de la leilan y el enasa,el comet,el seiscientos del transporte…
[FONT=Lucida Grande]El primer Pegaso Comet cargaba 8 toneladas, tenía 125CV y se vendía por 465.000 pesetas.
el perolo…[/FONT]
La nacionalización
http://www.encamion.com/sites/default/files/images/d-1-web.jpgLa firma de un mito.http://www.encamion.com/sites/default/files/images/d-2-web.jpgEl caballo alado.http://www.encamion.com/sites/default/files/images/d-3-web.jpgUn lema heredado del acuerdo con Leyland.http://www.encamion.com/sites/default/files/images/d-4-web.jpgEl caballo alado en los 70.
Los nuevos responsables de la Hispano pretendían reanudar su actividad en colaboración con los italianos de Alfa Romeo, pero en plena Segunda Guerra Mundial las cosas no se ponían fáciles para un proyecto como aquel y al final se impondría la nacionalización de la compañía. Era el punto de partida para ENASA, una empresa estatal que trasladaría pronto su sede central a Madrid, en Barajas, y su marca de camiones creada de la nada, Pegaso, aunque nacía aprovechándose de todo el conocimiento industrial de la finiquitada Hispano Suiza.
Así cuando finalmente en 1949 los primeros camiones Pegaso veían la luz el Pegaso I correspondía bastante fielmente al Hispano 66G y en cuanto al Pegaso II era un desarrollo del Hispano 66D. Entre ambos la única diferencia era el tamaño algo mayor de la cabina en el caso del diesel, puesto que su motor ocupaba más espacio.
Hacia 1950 en una revisión de las actividades de Enasa se recogía la fabricación de 600 autobastidores de 8/10 toneladas con motor diesel de 125 CV. Había nacido una auténtica estrella.
http://www.encamion.com/sites/default/files/images/foto-8_0.jpgConocido como Europa, este Pegaso, se adaptó a la legislación europea de 1967. Era un 2 ejes de 19 toneladas y 170CV.http://www.encamion.com/sites/default/files/images/foto-9_0.jpgEn 1972 aparecían los primeros “cabina cuadrada”, con amplio habitáculo y motores equipados con turbo.
En las fotos que ilustran este reportaje, veremos que no se encuentra ninguna unidad de la serie inmediatamente posterior de camiones. El Barajas o “pegasín” como le conocieron muchos transportistas de la época, fue un diseño nacido en el tablero de un genio de la ingeniería mecánica, el ingeniero Wifredo Ricart, que había realizado incluso bólidos de competición para la Alfa Romeo y que lograría el milagro que en la España de los años 50 la Pegaso fabricase también automóviles deportivos de competición. Desgraciadamente esas lindezas mecánicas casaban mal con la solidez y fiabilidad que un camión necesitaba en la España de los años 50. Probablemente por eso muy pocos han sido los Barajas que han llegado en condiciones hasta nuestros días. Un motor de seis cilindros en V y que utilizaba el aluminio en su fabricación o el eje delantero de ruedas independientes fueron causa de innumerables averías, en unos tiempos en los que a un camión no se le cargaban los 6.250 kilogramos que indicaba la ficha técnica de los Pegaso Barajas como su carga útil, sino que llevaban encima toda la mercancía que le cabía, fuese cual fuese su peso a través de unas rutas bacheadas y en bastante mal estado. Por fortuna el “pegasín” serviría al menos para aprender a evitar errores en futuros diseños y sobretodo como inspiración para que su bella cabina marcase la personalidad de una marca de camiones que a base de esfuerzo se iba ganando el cariño de quienes conducían sus creaciones.
Nacen los “dos lunas”
http://www.encamion.com/sites/default/files/images/B3-web.preview.jpgEl 1060 fue el primer Pegaso pesado con una espaciosa cabina con dormitorio.
Casi a escondidas de los jefes del CETA de Madrid, centrados en el desarrollo del Barajas, en 1954 la fábrica de Barcelona decide revisar su viejo modelo para ampliar sus prestaciones y permitir ulteriores desarrollos de mayor capacidad. Así, partiendo del mofletes, cuya denominación oficial ahora era Z 202, nacía el Z 206, cuya cabina era un desarrollo agrandado, con más espacio en la zona trasera y mayor amplitud general, de la del Barajas. Su motor, un diesel, era una versión con mayor cubicaje del instalado en el mofletes. Así ahora llegaba a los 9,3 litros y en su primera versión entregaba 140 CV a 1.950 rpm, aunque se hablaba que éste debería alcanzar en las unidades de serie los 165CV. Quizás os suene a los más veteranos…¿Verdad? En su chasis y transmisión se partía de cero, para permitir que de ese prototipo con 14.800 kilogramos de peso total exisitieran futuras versiones de mayor capacidad.
El acuerdo con Leyland
A finales de los 50 ENASA estableció una serie de acuerdos con la firma británica Leyland, uno de cuyos primeros frutos serían la creación de versiones con tres y cuatro ejes de doble carro directriz. Estos camiones seguían el camino abierto por el Z 206, su cabina resultaba adecuada incluso para el largo recorrido pues permitía disponer de litera y era espaciosa. En cuanto al motor, con cuatro válvulas por cilindro y cilindrada ampliada hasta los 10,17 litros finalmente rendía los prometidos 165CV. Con esta mecánica se creaba el primer prototipo de cuatro ejes, cuyo peso total era de 25 toneladas y que en pruebas alcanzó los 62 km/h de velocidad máxima, con un consumo de 38 litros a los 100.http://www.encamion.com/sites/default/files/images/Foto-12_12.jpgEl Comet en su versión más ligera, Pegaso 1100, con 90 CV de potencia y 10.750 kgs de peso total.
http://www.encamion.com/sites/default/files/images/Foto-11_10.jpgLa colaboración con Leyland también dio como fruto los chasis de doble dirección frontal.
Ya en los años 60 se cambiaría la denominación de los camiones, el Z206 daría así paso al dos ejes 1060, que con su motor de 165CV ahora veía crecer su peso total hasta las 17 toneladas. Pero en 1961, fruto de la colaboración con los británicos de Leyland, nacía uno de los mitos de nuestras carreteras; el Pegaso Comet. Y es que si bien en la gama pesada los Pegaso ofrecían un gran producto, el camión ligero, el Barajas, era un vehículo delicado y terriblemente costoso. De hecho, la única marca privada que competía con los estatales de Enasa, ofrecía un Barreiros análogo al Barajas casi por la mitad de precio. Así las cosas, se hacía necesario un Pegaso ligero, práctico y económico. Esa sería la carta de presentación de los Comet, tan fiables que muchos de ellos han sobrevivido hasta hoy, algunos incluso trabajando. El primer modelo del Comet, 1090 sería su denominación, se ofreció a un precio de 465.000 pesetas, cargaba 8 toneladas y su motor de 6,55 litros rendía 125CV. Además alcanzaba los 98 km/h de velocidad máxima. Todo un alarde tecnológico en el cual había tenido bastante que ver la tecnología británica de Leyland. Pronto se ampliaría la gama por debajo. Si el Comet original era un 13 toneladas, el Comet 1100 llegaba a los 10.750 kilogramos de MMA y su motor era un cuatro cilindros de 90 CV. Este humilde camión se mantendría en fabricación nada más y nada menos que hasta 1977.
Llega el turbo
Hacia 1964 Pegaso presentaba una nueva gama bajo el slogan: Más grande que el más grande y más potente que el más potente. El país requería más medios de transporte y los pesos a manejar eran cada día mayores. Ahora los tres ejes eran para 26 toneladas de peso total y los chasis de cuatro para 35. Hacían falta más caballos y por tanto lo primero fue volver a ampliar la cilindrada del motor para, llegando a los 10,5 litros, entregar 200CV. Este motor, con sus 4 válvulas por cilindro serviría para que añadiendo un turbocompresor llegase hasta la mareante cifra de 260 CV. No estaba nada mal, aunque cuando en 1967 la nueva legislación permitió los conjuntos articulados de hasta 38 toneladas de peso total las primeras tractoras Pegaso 2011 empezaron a ver que para nuestros puertos de montaña esos 260 CV quizás no fuesen tantos, después de todo.
La misma legislación daría pie al Pegaso 1065, conocido por algunos como Europa en su época, que aprovechaba una versión agrandada de la cabina Comet y con un seis cilindros de 10,7 litros rendía 170CV. Este camión en chasis de dos ejes se autorizaba a 19 toneladas de peso total y fue otro de los éxitos de la marca que se fabricaría hasta 1977.
El cabina cuadrada
Los años 70 revolucionaron el diseño en casi todos sus conceptos y la personal imagen de Pegaso, basada en su cruz frontal y la chapa ondulada de sus cabinas no podía permanecer ajena a ello. En el Salón del Automóvil de Barcelona de 1972 saltaba la noticia. La serie 1080, versión rígida de dos ejes, junto a la tractora 2080 o el cuatro ejes 1084 lo mostraban claramente. La cabina de los nuevos Pegaso pregonaba a gritos que una nueva generación de camiones había llegado a las carreteras españolas y además Enasa esperaba abrirse a la exportación con estos modelos modernos.
http://www.encamion.com/sites/default/files/images/Foto-10_11.preview.jpgDesde finales de los 70 las cabinas cuadradas también fueron abatibles y se ofrecieron en versión corta sin litera.
En su interior el habitáculo contaba con un piso casi plano y nada más ponerlos en marcha un característico silbido anunciaba que su motor contaba con turbocompresor. Eso era originalmente en la versión estrella, con 352 CV que desgraciadamente se mostraría no demasiado fiable, mientras que el nuevo seis cilindros de 12 litros en versión aspirada se ofrecía con 230 y 250 CV. Poco después, mejorando la versión intermedia al añadirle tecnología de inyección Bosch se ofrecería también una variante de 310 CV.
En 1975, los cabina cuadrada recibirían otra novedad técnica que ya los convertiría en unos camiones modernos y comparables a la mayor parte de sus competidores europeos. Nos referimos a la cabina abatible, que por fin facilitaba las reparaciones y operaciones de mantenimiento. A partir de ahí la historia de Pegaso todavía no es historia, puesto que muchos componentes de las últimas series de nuestro fabricante nacional todavía siguen trabajando a diario, resistiéndose a formar parte bien de desguaces o bien de reuniones de amigos de los vehículos clásicos, como es el caso de los vehículos que aparecen en este reportaje gracias a los amigos dewww.camionesclasicos.com.
La memoria del “mofletes”
http://www.encamion.com/sites/default/files/images/A1web.preview.jpgMiguel nos explicó como fue aprender a conducir camiones con un Mofletes en 1955.
A Miguel le encontramos con la mirada nostálgica, fijada en la maravillosa restauración realizada por los Hermanos Conesa. Este Pegaso Mofletes, con motor diesel, resulta ser como el camión en que Miguel empezó a conducir en 1955:”No estaba tan bien cuidado como este y le cargábamos 10 o 12 toneladas encima de trapos. Así hacíamos viajes desde Pozo Estrecho, en Murcia, a Valencia. Tardabas unas siete horas como norma.”
http://www.encamion.com/sites/default/files/images/A2-web.jpgEl puesto de conducción de los primeros Pegaso se situaba a la derecha, para así controlar mejor la cuneta.http://www.encamion.com/sites/default/files/images/A3-web.jpgLos interiores de cabina se adaptaban de modo artesanal, como muestra esta soberbia retauración.
Mirando la cabina de esta maravilla histórica sobre ruedas, Miguel no puede más que admitir que en toda su larga vida nunca vio un Pegaso de este modelo tan elegantemente decorado. El interior sorprende por su tapizado, muy al tradicional estilo camionero murciano, mientras que la caja basculante, totalmente realizada en madera es una muestra de la artesanía carrocera de unos tiempos en que se trabajaba siguiendo métodos tradicionales. Eso sí, el antiguo conductor de camiones tiene un reproche que hacer:”No sé porqué les ponían el volante a la derecha, pero era terrible. Para adelantar tenías que sacar todo el morro fuera para ver si tenías sitio. ¡Era fatal conducir así!”
http://www.encamion.com/sites/default/files/images/A4-web.preview.jpgLa carrocería se realizaba en madera, de modo artesanal.
La herencia del Z206
http://www.encamion.com/sites/default/files/images/B1-web.jpgEn su primera versión este camión tuvo 165CV, aunque después llegarían los motores turbo de 250CV.http://www.encamion.com/sites/default/files/images/B2-web.jpgLa cabina resultaba amplia, pero el motor ocupaba la mayor parte de su volumen.
Lo que nacía en 1954 como un prototipo realizado en la fábrica barcelonesa de La Sagrera para mejorar al ya anticuado mofletes, adaptando una cabina que se basaba en la del Barajas terminó siendo uno de los Pegaso más populares en el transporte pesado y a larga distancia. De la primera versión con 140 CV y 14.800 kilogramos de peso total se alcanzarían las 38 toneladas de peso máximo autorizado, como se decía en la época, y 260 CV de potencia máxima. Este motor, de 10,5 litros con cuatro válvulas por cilindro y turbo es el que monta la unidad que mostramos aquí. Se trata de una de las esforzadas tractoras Pegaso 2011 que en 1967 pasaron a poder arrastrar combinaciones con un peso total de 38 toneladas. Con sólo 260 CV convenía armarse de paciencia y ser bastante hábil con el manejo de la caja de cambios a la que se le pusiera por delante una cuesta.
El Comet que pudo con todo
En la España de los años 60 que por fin parecía que iba a poder retomar el nivel económico perdido décadas atrás el Pegaso Comet sería la esforzada mula de carga y representó para el transporte de mercancías algo parecido a lo que para el automovilismo sería el Seat 600. La distribución de materiales de construcción, el transporte nacional, mudanzas…Los Comet fueron capaces de adaptarse casi a todo lo imaginable.
http://www.encamion.com/sites/default/files/images/C2-web.jpgEl motor del Pegaso Comet 1090 era un seis cilindrosde 6,55 litros que rendía 125CV.http://www.encamion.com/sites/default/files/images/C4-web.jpgMuchos preferían tapizar el interior de la cabina y evitar así el interior de metal desnudo.
El impecablemente restaurado Comet que aparece en estas fotos fue matriculado en 1973 y costó a sus propietarios, la firma murciana Miguel Muñoz Olivares SL 950.000 pesetas. Aunque hubo respectivamente una versión más ligera y otra pesada de 16 toneladas denominada Super Comet, el Comet de primera generación y más popular fue el 1090 un camión de 13 toneladas con 8.000 kilogramos de carga útil carrocería incluída, cuyo motor desarrollado conjuntamente con técnicos de Leyland era un seis cilindros diesel sin turbo de 6,55 litros, que rendía 125 CV a 2.400 rpm. Eso sí, muchos propietarios pudieron comprobar que si bien al Comet no siempre le resultaba fácil alcanzar los 98 Km/h que afirmaba su ficha técnica era la velocidad máxima, a cambio soportaba bastantes más kilos que los que se le suponían como carga útil.
Que bonito, pues acaba de acordame que aquí en Algeciras tiene “abandonado” una relaquia de estas en in polígono Industrial. Mañana os pasare unas fotos. Es un Pegaso de Grua con pluma de cabeza cuadrada.