Si quieres pasarmelas por mail,asi no sera tanto engorro de estar colgandolas y me puedes pasar un buen porron,si tienes alguna de suora tambien porfa.
gracias,la verdad que da gusto aprender asi.
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la verdad es que yo quede impresionado con el , venia de un m3 e36 y la verdad es que la diferencia es bestial , pensaba que iba a andar menos pero agarrarse mejor… y anda mas y comparar el agarre de uno y de otro es como hacerlo con el chocolate y la mierda :badgrin:
jajajaja Bien dixo Xine! Arriba esos Rotarys leñe!!! Os vamos a invadir!!! jajaja.
Un saludo.
que cilindrada y cv saca de serie el FD?esque estoy buscando la ficha tecnica por internet y no la encuentro.
aceleracion de 0 a 100?
peso y medidas?
gracias
General
Base R1 Touring
Wheelbase in.(mm) 95.5 (2425) 95.5 (2425) 95.5 (2425)
Track, Front, in.(mm) 57.5 (1460) 57.5 (1460) 57.5 (1460)
Track, Rear, in.(mm) 57.5 (1460) 57.5 (1460) 57.5 (1460)
Overall Length, in.(mm) 168.5 (4280) 168.5 (4280) 168.5 (4280)
Width, in.(mm) 68.9 (1750) 68.9 (1750) 68.9 (1750)
Height, in.(mm) 48.8 (1230) 48.8 (1230) 48.8 (1230)
Minimum ground clearance, Laden, in.(mm) 4.5 (115) 4.5 (115) 4.5 (115)
Turning circle, curb to curb, ft (m) 35.4 (10. 35.4 (10. 35.4 (10.
Curb Weight, Two Seater, lb (kg) MT 2789 (1265) 2800 (1270) 2862 (1298)
AT 2857 (1296) N/A 2923 (1326)
Weight Distribution, f/r % 50/50 50/50 50/50
Fuel tank capacity, US.gal. (litres) 20 (76) 20 (76) 20 (76)
Performance
Maximum Speed, mph (km/h) 158 (252)
Acceleration, 0-60 mph, sec. 4.9
Standing 1/4 mile 13.5
Fuel Consumption, miles/gallon (EPA) MT AT
City 17 18
Highway 25 24
Combined 23.5 23.4
Engine
Type Mazda Wankel Rotary, Longitudinal, Front “Midships” (13B-REW)
Number or rotors 2 in line
Generating radius, R, in. (mm) 4.1 (105)
Eccentricity, e, in. (mm) 0.59 (15)
K factor (R/e) 7.0
Width of trochoid chamber, b, in. (cc) 3.1 (80)
Single chamber capacity, cu in. (cc) 40.0 (654.0)
Total cubic capacity, cu in. (cc) 80.0 (1308.0)
Compression ratio 9.0:1
Maximum power, SAE net, bhp 255
@rpm 6500
Maximum torque, SAE net, lb-ft 217
@rpm 5000
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Es un 1.3 twin turbo de aproximadamente 250CV el cual hace el 0-100km/h en 4.9 (aprox 5) y 1265kg de peso con un reparto de pesos ideal del 50% entre ejes. Si eso no es un pepinazo que venga dios y lo vea jaja.
Un saludo.
P.D. Xine te compro el tuyo jajaja (me lo quitaste XD)
claro… ahora que llevo gastado mas de un millon de las antiguas pesetas en el xD
No seas rancio anda Xine…venga por ser tu te doy un euro y ya me salgo del presupuesto previsto jajajajaja.
Un saludo y cuida ese FD
P.D. Roydac…¡cómprate un FD! jaja
La verdad es que el rx7 es un buen pepino a tener en cuenta a la hora de comprar algo serio, claro que tambien tiene sus pegas el ser tan exclusivo… poca gente querra tocar vuestros coches verdad? Y mas importante aun, cuantos habra que entiendan de motores rotativos? Es la unica pega que le veo… por lo demas es un carrazo.
El supra tampoco se queda atras, otra opcion a tener en cuenta :P.
Un saludo
Bueno siempre puedes usar la técnica de la Mazda (también llamados retrasados mentales me da miedo un motor rotativo 
) motor nuevo y a correr!! si si, asi de fácil, para que veas lo que se complican…y eso que es la casa oficial…ver para creer. Aqui la gente que tenemos este tipo de motores…si les llega a pasar algo…sabemos donde ir y donde movernos para arreglarnos el motor sin tener que cambiarlo entero, hay muy pocos sitios y casi todos por afición más que por negocio pero vamos haberlos los hay.
No te creas que con un supra va a ser diferente en el hecho de la mécanica…ya que aunque sea un 6 en línea…no hay demasiados supras en españa tampoco…asi que mas o menos estamos en las mismas.
Ahora esto ya es decisión de cada uno, los 2 son buenos pepinos sin duda jeje.
Un saludo.
Creo que sé en cual fue, jejejeje…
De temas mecánicos los que querais un FD no os teneis que cagar tanto, porque fallan mucho menos de lo que se suele decir. De hecho volveré a decir lo que siempre digo, con 4 modificaciones ganan en fiabilidad una burrada. Aún así, el único problema real que les veo es el del motor, que cuando dice basta dice basta y punto, aunque depende como lo hayas tratado puede ser por encima de los 150.000 kms.
Y en cuanto a lo de no saber como tocarlo, aparte del bloque motor no deja de ser un coche como cualquier otro, con un sistema de combustible, sistema de refrigeración y sistema de lubricación, y cualquiera puede meterlos mano, cualquiera!!! El otro punto complicado es el de la gestión de los turbos, ya que el esquema de funcionamiento con sus manguitos, electroválvulas, controladores y pollas en vinagre, es complicado de cojones, pero a medida de irlo estudiando se va simplificando, jejeejej…
Y otra cosa, si te peta el motor, siempre se puede enviar para que lo reconstruyan por precios que rondan los 1500-2000 euros si no hay que substituir elementos internos aparte de sellos, claro.
Pero bueno, que nadie se lo compre que así seremos menos :lol:
Pues si, casi lo mismo pasaria con el Supra, esta claro que no hay muchos por aqui xDD.
Y teneis sitios en condiciones para mirar los rotativos? Menos mal porque sino como dices, en cualquier lado te tiran a la basura el motor pero rapido… xD
A no ser que el motor se joda, como ya ha dicho Cruiser, todos los otros componentes del coche son exactamente iguales que los de los demás. Ahora si el motor se rompe…la hemos cagao porque hay que traerselo nuevo de Japón/USA/UK si es muy grave o llevarlo a UK para que te lo reacondicionen, que si les llevas el motor con 150000kms sale de alli nuevo, como si saliera de fabrica, pintadito y todo jeje.
Lo unico malo es que hay que enviarlo afuera de España con el consiguiente gasto de envio.
Un saludo.
Mmmm, interesante por si alguno se anima a coger algun rotativo 