claro,yo pienso lo mismo!
basicamente para agarre es bajar un poco mas de atras que de alante el coche y la trasera algo mas blanda que la delantera. yo no digo que una suspension blanda se coja mejor que una dura, digo que la trasera debe ir algo mas blanda que la delantera ( o no tan dura, como prefirais )
Estas en un error, en principio poner la suspension dura es mejor, pero luego entramos en los matices, si tu coche se va de atras, sobreviraje, debes aflojar el tren trasero o apretar el delantero, si se va de alante debes aflojar el delantero o apretar el trasero. No es facil acertar bien.
El tema es la transferencia de pesos, un tio que quiera correr en linea recta tipo dragster, le interesa una suspension trasera muy blanda y tener bastante perfil de neumatico, porque cuando acelera a saco todo el peso se viene atras si la trasera cede absorbe mas peso y lo plasma a los neumaticos que ademas si tienen buen perfil se aplastan absorbiendo mas peso y por lo consiguiente traccionando mil veces mejor que un tio con suspension durisima y llantas de 20"
Lo mismo pasa en curva, te interesa que el coche no balancee en exceso pero si te interesa que la suspension absorba peso para hacer mas fuerza en las ruedas y traccionar mejor en curva, pero no vale ir como un flan, porque el peso que intenta absorver la suspension y el neumatico al ser tanta sobrepasa los limites y lo hace inestable.
Volviendo al tema de la linea recta si el tio lleva la suspension muy dura al acelerar el coche no se hunde de atras y no hay transferencia de pesos por lo tanto cuenta con menos peso en las ruedas y le cuesta traccionar con facilidad.
Espero que con estos ejemplos muy simplificados os halla quedado mas claro, ir como una tabla es igual de malo que ir como un flan.
al igual que ir con demasiado perfil de neumatico es igual de malo que ir con muy poco, uno porque deriva demasiado y otro porque no deriva y cuando se va se va bien ido costando muchisimo controlarlo luego
Estas en un error, en principio poner la suspension dura es mejor, pero luego entramos en los matices, si tu coche se va de atras, sobreviraje, debes aflojar el tren trasero o apretar el delantero, si se va de alante debes aflojar el delantero o apretar el trasero. No es facil acertar bien.
El tema es la transferencia de pesos, un tio que quiera correr en linea recta tipo dragster, le interesa una suspension trasera muy blanda y tener bastante perfil de neumatico, porque cuando acelera a saco todo el peso se viene atras si la trasera cede absorbe mas peso y lo plasma a los neumaticos que ademas si tienen buen perfil se aplastan absorbiendo mas peso y por lo consiguiente traccionando mil veces mejor que un tio con suspension durisima y llantas de 20"
Lo mismo pasa en curva, te interesa que el coche no balancee en exceso pero si te interesa que la suspension absorba peso para hacer mas fuerza en las ruedas y traccionar mejor en curva, pero no vale ir como un flan, porque el peso que intenta absorver la suspension y el neumatico al ser tanta sobrepasa los limites y lo hace inestable.
Volviendo al tema de la linea recta si el tio lleva la suspension muy dura al acelerar el coche no se hunde de atras y no hay transferencia de pesos por lo tanto cuenta con menos peso en las ruedas y le cuesta traccionar con facilidad.
Espero que con estos ejemplos muy simplificados os halla quedado mas claro, ir como una tabla es igual de malo que ir como un flan.
al igual que ir con demasiado perfil de neumatico es igual de malo que ir con muy poco, uno porque deriva demasiado y otro porque no deriva y cuando se va se va bien ido costando muchisimo controlarlo luego[/quote]
Ok xpress i sacoman,ya lo tengo mas claro,lo de los dragsters si k lo sabia que hacian eso.Gracias a los 2 
Añado que si no me falla la cabeza con una suspension dura deberías pensar en darle algo de angulo de camber a las ruedas “hacia afuera” para no hacer trabajar tanto el flanco a flexión. Al fin y al cabo te interesa que las ruedas trabajen en perpendicular a su eje, y si limitas el movimiento del brazo con una suspensión más dura deberías orientar la rueda para reducir el esfuerzo que hace al apoyar que es cuando más tensiones tiene.
sobre las estabilizadoras y porque cuanto mas dura detras mas desliza (o viceversa) os pongo un enlaze muy ilustrativo…