hola compis os pongo un brico y consejos propios,si teneis dudas o algo avisar sin reparo.
mi nombre es Juan y soy de la
provincia de la coruña.soy fan de los coches y siempre grupo vag he rehecho motores pero un amigo me pidió ayuda con el honda civic d15z6 y nos pusimos manos a la obra jeje
Brico: Montaje de motor D15Z6 con pistones P2P y junta de culata a medida
Introducción
En este brico documentamos la preparación completa de un motor Honda D15Z6 adaptado con pistones P2P(+0.5), junta de culata sobredimensionada Cosmetic y una serie de modificaciones pensadas para corregir el problema crónico de consumo de aceite en estos motores, así como para mejorar la fiabilidad general del conjunto.
Especificaciones del montaje
- Motor base: Honda D15Z6
- Pistones: P2P (+0.5)utilizados originalmente en motores D16Y8)
- Junta de culata: Cometic multicapa a medida, espesor 3,04 mm (pedido especial a EE.UU, tardó casi un mes en llegar)
- Altura original de junta OEM: ~0,65 mm
- Relación de compresión original: 9,6:1
- Relación de compresión tras modificación: 9,8:1 (aproximada)
Detalles importantes de la modificación
- Elección de pistón P2P:
- Se descartó el pistón P29 porque incrementa demasiado la compresión.
- El P2P se ajusta mejor a un montaje equilibrado con junta sobredimensionada.
- Hay que tener en cuenta que al aumentar la altura de la junta, el bloque queda 2 mm más alto respecto a la culata, lo cual afecta directamente la distribución.
- Correa de distribución:
- Original D15Z6: 103 dientes
- Sustituida por la correa de D16Y8 (104 dientes) para compensar la altura adicional.
- Usar la correa original con junta gruesa forzará el tensor y la bomba de agua, generando ruido típico que puede confundirse con el tensor, pero es causado por la correa en tensión excesiva.
- Polea del árbol de levas:
- Altamente recomendable instalar polea regulable para ajustar correctamente el cruce de válvulas, ya que la distribución quedará inevitablemente retrasada por la nueva configuración.
- Aros de engrase:
- Se sustituyen los aros Honda por unos del Volkswagen Golf II, ya que los aros OEM de Honda tienen fama de provocar consumo de aceite incluso en motores recién hechos.
- Para que encajen correctamente en los pistones P2P, es necesario rectificar el canal del aro unos 0,2 mm (dos décimas).
- Casquillos de biela y bancada:
- Se pueden montar todos iguales (por ejemplo, todos tipo A), aunque el motor originalmente lleve combinaciones tipo A/B.
- El resultado es igual de fiable, sin ruidos ni holguras anómalas.
- Bulones:
- Muy importante sustituir los bulones por nuevos. Los originales presentaban holgura y es una parte crítica para la fiabilidad del conjunto.
Aceite de montaje y proceso de rodaje
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Utilizar aceite de montaje de color rojo (tipo racing, específico para ensamblaje de motores).
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Para el rodaje, seguir este plan con aceite mineral 15W-40:
- Primer cambio: 100–200 km
- Segundo cambio: 1.000–2.000 km
- Tercer cambio: 3.000–4.000 km
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Solo después del rodaje, pasar a aceite sintético (preferiblemente Motul 5W-40) con aditivo Liqui Moly Ceratec.
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No usar Ceratec ni aceites sintéticos durante el rodaje, ya que dificultan el correcto asentamiento de los aros.
Conclusión
Este proyecto busca optimizar el D15Z6 eliminando defectos de diseño típicos como el consumo de aceite y los problemas de compresión. La clave está en una buena planificación, precisión en el montaje y sobre todo, adaptar componentes con lógica y no por catálogo. El resultado: un motor fino, fiable y listo para dar guerra sin comprometer la durabilidad
esta ultima foto son los aros de golf,solo usar el de engrase!
un saludo compis ahora solo toca rodar
y ponerlo a cortar de vez en cuando jajajja
he tenido un problema pero os doy solucion.
con esta configuracion poner la correa de 104 diente de d16y8 porque qedara muy tensa la correa y jodera la
bomba de agua y acabara sonando el rodillo.colocais bomba de d16y8 y correa apretais un toque pequeño para q no solo quede por el
muelle y listo.queda 100%fiable
suena redondo con la configuracion y parece que anda mas.
ahora me va tocar rehacer la caja seguramente que escupe 2 y pienso que sera el carrete o el varillaje.alguno le ha pasado? un saludo compis.si abro hago brico tb
