Si un fabricante te dice que su motor necesita cambios de aceite cada 20.000km, significa que ellos han determinado que no hace falta cambiar el aceite antes, siempre y cuando uses el aceite que ellos te digan, mantengas siempre el nivel de aceite adecuado y hagas un uso promedio de ese motor (sin meterte a circuito ni cosas raras).
Respetando estos parámetros, el motor debería llegar sin problemas a completar su vida útil objetivo.
Lo interesante empieza aquí, y es determinar cuál es esa vida útil objetivo. Pues imagino que dependerá de cada marca, pero ellos como empresa quieren maximizar beneficios. Lo que significa venderte un coche y que te dure lo suficiente para que te de tiempo a aburrirte de él y querer comprar otro, y que en ese tiempo saquen el nuevo modelo para que puedas repetir marca. Pero que no dure mucho más que eso, porque eso implica un coste.
Supongamos que la vida útil que se calcula sea de 10 años (creo recordar que no por ahí andan los tiros). Un fabricante te da los parámetros para que, si tú los cumples, ese coche te pueda durar 10 años perfectamente. Diferente es que tú quieras conservar ese coche más tiempo, o le quieras dar un uso más intensivo. Ahí sí es muy importante lo que dices de hacer los cambios cada 10.000km o antes incluso, dependiendo de circunstancias.
Pero todo esto es relativo al aceite, que gestiona el desgaste del motor. El tema de la distribución es muy diferente, porque o funciona bien o no funciona, no hay término medio. Es decir, adelantar un cambio de distribución no te aporta nada más allá de paz mental. Mientras la correa no haya partido, ni se le hayan saltado dientes ni nada raro, da igual cambiarla antes o después que el resultado es el mismo.
Lo mismo con la bomba de agua, mientras funcione correctamente en el momento de cambiarla, da igual hacerlo antes o después, no aporta nada. Lo importante es no llegar al punto en que nada deje de funcionar como toca.
En ese caso blanco y en botella. Y más sin tener historial previo. Toca hacerla ya, y ser rigurosos con el mantenimiento porque el riesgo es muy alto. Y más en ese motor que no es un 4 cilindros sino un 6, hay más cosas que pueden chocar entre ellas de partirse la correa (€€€).