Buah!
Llego tarde pero vaya coche majo te has agenciado.
En su día lo tenía una amiga y la primera vez que lo conduje aluciné con lo bien que subía eso de vueltas.
Recuerdo que en su día el precio era algo disparatado.
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Bueno la cosa se va liando un poco más, cuantas más vueltas le hoy y más investigo sobre esta pulga más ganas de meterle mano.
Lo siguiente era ir pensando en la admisión, pero no queria hacer la simple de cambiar por conico sin mirar nada, lo que más me para es el caudalimetro, la mariposa y colector. Caudalimetro de S14 o bluebird, esto es sencillo tengo uno de S14 localizado. La mariposa de 55mm del sr20 también tengo una localizada pero aquí viene otra incognita empezar con chipeos o tirar a por una programable, que puede venir bien para futuras mejoras. Y el tema colector, o bien tornear la entrada, buscar la de mk1 que tiene mejor flujo y ampliarle la entrada o ir directamente a una preparada o artesanal (rzcrew tiene dos que no tienen mala pinta).
Sumando a esto hay que añadir la salida de todo esto, un 4-1 ya he visto alguno que siguen haciendolos o artesanal. Con su recto y buen escape.
empiezas por una cosa “sencilla” y acabas con una bien gorda… pero bueno con calma
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no va bien con caudalímetro de s14
Ni con la electronica del propio swift?
No entiendo lo del caudalímetro. ¿Cómo va a ir bien con una centralita completamente diferente? Si ni siquiera dentro de los propios Nissan se pueden intercambiar sin más…
La cosa del caudalimetro es solamente aprovechar el bloque donde va el sensor y montar el sensor original del swift, es decir la electronica sigue siendo la misma. Lo que se consigue con esto es reducir el cuello de botella que pueda crear el paso de serie, ya que si la idea es aumentar mariposa y admisión si se mantiene el de serie sigue estrangulando.
El del swift.
El paso es de 45mm si no me equivoco igual que la mariposa del de serie.
El del S14 el paso es de 65mm y el cuerpo por fuera es identico al del swift solo cambia el diametro interior, por eso el montarle el sensor del swift
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Pero vas a cambiar también inyectores?
Por lo que tengo entendido, los de serie están sobredimensionados, sin tocar nada aprovechan poco más de la mitad de la capacidad, 265 a 2,5bar 290 a 3,0. Recomiendan no tocarlos si no se montase turbo
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No se pueden intercambiar los cuerpos, aunque la electrónica se cambie también. Esos caudalímetros tienen tres variables que siempre van juntas, el diámetro del agujero principal, el del agujero secundario (donde va el sensor) y el propio sensor.
Ten en cuenta que si varías el agujero principal, va a pasar menos aire del total por el agujero del sensor, y por lo tanto va a medir mal. Cada electrónica está calibrada para los diámetros correspondientes.
En otro orden de cosas, si no has hecho grandes cambios en el resto del motor, tocar la admisión no va a repercutir en nada, si es que no pierde potencia. Los diámetros de mariposas, volúmenes de pulmones, longitud de los runners… son cosas muy, muy complejas de calcular y suelen estar muy bien diseñadas de serie para un motor de serie. Antes de tocar nada ahí, habría que cambiar árboles, trabajar culata, escape, etc, etc. La mejor forma de ganar potencia en la admisión es asegurarte de que el aire lo coge de fuera del vano motor, para que esté fresquito. Fuera de eso, filtros cónicos, y como ya mencioné, cambios en otras variables de la admisión, no van a repercutir a penas en la potencia final.
No crees que si ganar 5cv fuese tan fácil como hacer algo más grande el agujero del MAF, ¿no lo habrían hecho ya los propios ingenieros que diseñaron el motor?
Recuerda, si las modificaciones que se sugieren por ahí no van acompañadas de unas gráficas en banco de potencia del antes y el después, asume que no hace nada. Te lo dice la voz de la experiencia 
. La gente suele confundir potencia con ruido jaja.
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Gracias @Ankso tienes toda la razón, lo que he visto con pruebas de banco no solo habían tocado admisión, sino levas, casquillos, culata, escape, acompañado de pistones y bielas reforzadas, electrónica y un largo etc. El planteamiento era ir por partes y veía lo más “sencillo” sin tener que liar mucho empezar por lo que está más o menos a mano y después ir ya poco a poco.
Una cosa que repiten mucho que la admisión ya de por sí de este coche está muy bien planteada, coje el aire muy bien de fuera del vano. Y que si no se toca nada más no recomiendan tocarla mucha por eso mismo. Como bien dices tiene mucho que ver los cálculos eso hablaba el otro día con un colega, que tampoco se puede llegar y meter una entrada enorme porque entra en juego el tema de cambios de presión para mejorar el paso el aire.
Por el momento son todo castillos en el aire. Ya que sobretodo lo que me interesa si me meto en estas andaduras es trabajar la electrónica y no tengo aún claro que sería lo mejor para montar gente a tirado de megasquirt, he visto también otras ecus pero me queda bastante por aprender de este bicho.
Por el momento el coche va muy bien, quiero afinar las 4 tonterías que tiene, la semana que viene ya le montó las Toyo que voy con las ruedas pinchadas desde el primer día. Tengo que repasar unas fugas que cuanto antes tengo que librarme de ellas. Cuando tenga neumáticos quiero medir y ver si me vale la pena unos separadores y llevar de nuevo ajustar las BC y ya meterlo en proyecto porque en agosto tengo ITV y no tengo ganas de desmontar y montar y más después de ver cómo estaban la suspen de serie .
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Hola Yo también soy de Valencia (y alrededores) y Desde el 2001 he querido tener un Swift GTi, y aquí en Valencia, y alrededores he visto alguno que otro pero como lo dices tú, contados con los dedos de una mano.
Quisiera saber la dirección de tu Mecánico, porque este año si o si me haré a un GTi.
Espero poder compartir Número de WhatsApp y que entremos al Grupo de WhatsApp de GTi España también. (Ahh y ver a la Pulga Blanca GTi también 
)
Donde vives, País, Ciudad…??
Yo he visto en Alemania en persona pero sólo Swift sencillos y 5 puertas, GTi solo en Internet buscando comprar cuando viví allá, aquí en España si que he visto alguno que otro, en Blanco y Rojo en persona.
Yo he visto alguno negro también…
Precioso ese Blanquito! Hará unos 12 años traje uno igual desde Valencia a Bilbao! Fue de un amigo de la cuadrilla, pagamos 700 euros por el, después me lo quede yo y ahora es de otro amigo de la cuadrilla! Hace poco me dio la nostalgia y la envidia era latente jaja me arrepiento mucho de haberlo vendido , estuve buscando alguna unidad hace días pero los precios ya son prohibitivos…
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A parte los precios, es que no hay casi unidades en venta… espero que sigan vivos muchos y esten a buen recuado, muchos acabaron destripados para sacarles el motor…
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