Pues que tenía todas las fotos organizadas en photobucket y ya no deja compartirlas, no sabía que aquí se podían subir directamente (en otros foros no da la opción, por eso siempre usaba página externa)
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Hay foros y foros… 
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Actualizo un poco esto, que lo tengo abandonado. Voy por 123000 millas y ya por fin he puesto llantas y neumáticos nuevos, que los anteriores eran de 2006 y 2010…
Antes:
Ahora:
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Una pequeña actualización, desde que llevo con el Crx, las ráfagas no funcionaban, con las luces cortas puestas podía cambiar a largas sin problema, pero en cuanto apagaba las luces nada, que era imposible dar ráfagas, hubo un mes que funcionaba intermitentemente pero ya, luego dejo de funcionar definitivamente…
Así que harto de estar así me decidí a desmontar la maneta a ver que pasaba ahí dentro:
La verdad que cuando la desmonte y empezaron a salir piezas sueltas me asusté pensando que me la había cargado, pero no, por suerte era bastante fácil volver a colocar todo el puzzle. Llegamos a la parte de los contactos eléctricos:
Si os fijáis en los contactos del centro de la parte de arriba, estos están negros (mierda acumulada y pegada debido a la grasa vieja) Justo en medio va una especie de balancín metálico que es el que realiza las ráfagas, y claro, con los contactos así de sucios ya podía estar dándole una hora que no pasaba nada…
Se limpio todo, se dio una lijada ligera a todos los contactos, se le puso vaselina nueva y se monto de nuevo (No tengo más fotos porque tenía todas las manos pringadas XD )
Y ya está, todo funcionando como debería 
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Donde has pillado las llantas? Llevo algún tiempo buscando llantas de chapa así del estilo de Diamond Racing pero no encuentro por ninguna parte.
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Pues me las encontré bicheando por wallapop… No se donde se pillan nuevas, la verdad…
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Hola , si no me equivoco esas llantas son de un suzuki samurai.
un saludo
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Pero los samurai no son 5 tornillos?
Son unas Mangels 8-spoke en 8x15, y si, estas llantas las montan unos cuantos 4x4, tanto en 5 como en 6 tornillos y con bujes grandes, lo raro es encontrarlas como las mías, con tornilleria 4x100 y buje 57,1 (grupo vag)
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Vamos con otro avance, harto de ver esta chapuza de instalación eléctrica :
Eso que se deja ver debajo del cableado es una bocina tirada desde positivo de la batería con un fusible aéreo. Desconozco el porque estaba ahí montada, ya que las originales van debajo del paragolpes delantero (lleva 2 de serie) Es más, un trozo del cableado estaba cortado y aprovechado para la instalación de esta bocina, pero el del otro lado estaba intacto con su conector suelto por ahí… Si se jodieron las bocinas originales era tan fácil como poner otras y listo, no hay razón para complicarse añadiendo instalación eléctrica, un rele y un fusible…
Pille de desguace unas bocinas de Civic mb (Llevan instalación de 2 cables como las del crx, porque las bocinas de Eg y de otros Honda que vi solo llevaban un cable)
y comprobé que funcionaban perfectamente con el cableado de origen:
Lo único que claro, no es el mismo conector que el del crx, y como ya he comentado, solo tenia cortado este lado de la instalación. No me hacía gracia cortar el otro lado que estaba bien, así que la monte temporalmente a la espera de buscar sus bocinas originales para no tener que cortar el otro conector original y restaurar el de este lado:
Un par de semanas más tarde en una segunda visita al desguace encontré en un Honda Accord Ex las bocinas que encajaban en el conector que traía de fábrica, así que la monte en el lado que tengo intacto y me falta volver a soldar el conector es este lado para poner la otra bocina, de momento voy con la de Civic Mb y la de Accord Ex en el otro lado, jejeje.
Y después de todo este rollo de cables, tengo novedades exteriores, como conté al poco de tener el coche compre un alerón el cual se ha tirado guardado hasta ahora. Aprovechando que mi querido vecino de plaza de garaje me rozó el paragolpes al salir (el cual me costó varias discusiones y amenazas por su parte para que reconociera que me había dado) y ya que tocaba ir al taller de chapa y pintura aproveche para llevar el alerón y que lo pintaran y montaran de una vez:
En la segunda visita al desguace también saque un Lip delantero que también se ve ya montado en la foto.
La última reparación mecánica ha sido cambiar las dos transmisiónes delanteras, que ya sonaban desde que lo compre, pero que terminaron de romperse del todo y sonaban circulando a partir de 90 km/h.
Y a día de hoy lleva ya 125000 millas y subiendo…
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Una fotillo del frontal para que se vea bien ese lip hombre!! Jas llantas le quedan dpm si señor, me gusta el rollito 
Tengo que hacerle unas cuantas fotillos mejor, si, jejeje
Ahora ha tocado el turno de la última gotera que tenía el coche. Resulta que con las lluvias me encontré el maletero con algo de humedad, investigue un poco y es que las grapas que sujetan los embellecedores traseros del targa llevan unas grapas, que con los años pierden sus aislantes de goma y a través de ahí se cuela el agua por los laterales del maletero…
Me lie a desmontar las piezas y se quedan las culpables de las filtraciones a la vista:
Aquí una de las piezas laterales con 2 soportes de las grapas partidos… Menos mal que también va sujeto con tornillos:
Los alojamientos de plástico donde encajan las grapas culpables de las filtraciones de agua:
Me puse a toquetear y resulta que se sacaban de su alojamiento, y claro, estaban los restos de las juntas de goma deshechos, restos de hojas que se cuelan, restos de pintura que saltaban de algún repintado del coche, etc… Aproveche y antes de solucionar las goteras le di una limpieza a la zona.
Ya con todo limpio se le pone masilla de fontanero, sella contra el agua y no se seca, así, si hay que cambiar las piezas se puede desmontar, al contrario que si pones silicona…
Esta es la grapa por la que más agua pasaba:
Y nada, mecánicamente le ha tocado pisar el taller por culpa del compresor del a/c, se le fue el rodamiento y sonaba un roce metálico muy desagradable. En cuanto al motor le estaba poniendo aceite 5w30 tal y como marca en el manual y en las pegatinas que lleva en el motor, pero tras 12500 km se ha bebido casi 3 litros, así que he cambiado a 10w40 hace una semana a ver si se soluciona.
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Estoy empezando a resubir todas las imagenes a otro servidor, pero ire poco a poco.
@Gilber recuerda que puedes subirlas directamente aquí, copiando y pegando o con el botón de subir.
Si si, lo se, pero como tengo puesto esto en varios foros me es más cómodo hacerlo en todos de la misma manera.
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Bueno, pues al final he podido ponerme un rato largo y ya estan todas las fotos subidas a otro servidor… Espero que no me las borren otra vez 
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vaya trabajo esta dando…pero como pueden tratas así a los coches…
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eso no es nada, mira que he visto atrocidades pero no me quiero imaginar lo que pueden llegar a ver en un taller a diario 
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Vamos con el primer brico del año, resulta que el motor de arranque a veces en vez de funcionar directamente hacia un clac justo antes. Y otras veces hasta el segundo o tercer intento no se movia. Asi que como tengo el manual de taller me dio por mirar y parecia relativamente sencillo de sacar del coche y de desmontarlo por completo. Se me olvido sacar foto de donde va en el coche, pero se saca desde la parte de arriba de la caja de cambios, solo lleva 2 tornillos de sujección y sus correspondientes cables y ya esta fuera:
Nos los subimos a casa y en una caja vamos quitando tornillos y una tapa hasta llegar a esto:
Despues en el manual venian varias comprobaciones electricas y de medidas de escobillas y componentes electricos. Se las hice y las paso todas perfectas, asi que limpie todo en profundidad, lije contactos electricos, puse grasa nueva:
Y ya solo faltaba montar y volver a colocar en el coche:
Parece que no ha vuelto a fallar hasta ahora, recemos para que siga asi, jejeje.
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