A mi, la verdad que lo del gasto de aceite me parece cojonudísimo todavía. El coche gasta aceite porque su motor así lo requiere. No gasta tanto. Acaso es mucho un litro de aceite cada 4000-5000 km? Por dios, como si fuera eso un caos para el bolsillo.
Yo al mío la única pega que le veo es el gasto de combustible, eso sí es elevado.
Prestaciones -> 10
Por cierto, sí dan 231 a motor y unos 210 a rueda. Los Japos de serie tienen 250, lo mismo que los de aqui porque llevan el mismo motor, lo que ocurre es que el catalizador se zampa la diferencia de potencia. Si a un rx8 de aqui le quitas el CACALIZADOR, debe tener 250 Cv.
A mí el que consuman mucho me parece una contra bastante importante, pero el diseño está muy bien
Que curioso! 
Muchos de los coches que aparecen aquí según sus propietarios corren unos 15 o 20 km/h más que las cifras oficiales o los test de las revistas, lo mismo las aceleraciones, 1 sg e incluso 2 sg. menos… :lol:
Esto es España…no se de que te sorprendes…
lo mismo llega mañana uno que con su 127 hace el 0-100 en 3,5seg…y con motor de serie…
La mayoría de coches hacen el 0-100 mas rápido que lo que marca de serie a costa de estrujar embrague (que supongo que es lo que no hacen los fabricantes).
Mazio compró un medidor de g’s y aceleración y en su s14a con potencia de serie y neumaticos michelin PS2 hacía 6,5 mientras que el fabricante marca 7,5. Es como todo algún flipadillo habrá.
Es totalmente al contrario, la mayoría de los coches hacen el 0-100 en mas tiempo de lo que dicen los fabricantes que por otra parte se acerca bastante a la realidad porque hacen pruebas una y otra vez, aunque lo normal que sean algo optimistas, como te decía antes. Y en cuanto a la velocidad tambien se acercan bastante a la realidad.
El ejemplo que has puesto sl llevas razón, es de los pocos que es al contrario, que hay algunos casos, pero muuuu pocos. Es verdad que el S14 de serie oficialmente hace el 0-100 en 7,5, pero en realidad lo hace en menos, en unos 6,9. Hablo de serie.
Luego estan los marcadores, que todos marcan de más unos 10 kms. Según las marcas, por ejemplo BMW es bastante real el marcador y tambien las cifras oficiales que dan. Mi S13, en sus buenos tiempos, de serie con el motor de 171 cv nunca hizo el 0-100 por debajo de 7,5 sg, que es lo que marca el fabricante, porque hay que meter tercera para llegar a los 100. El S14 los coge en segunda porque lleva otro grupo, de hay que ahorra ese tiempo en llegar a los 100 y tambien es mas potente claro. Siguiendo con el S13 de serie, la aguja del velocímetro se quedaba entre 235 y 240 km/h, lo que son los 227 km/h reales, que es la cifra oficial.
Luego me encuentro por ahí en varios sitios que uno con un S13 de serie dice que lo puso a 255, o a otro con un coche de 130 cv dice que lo pone a 230 cuando la marca ofrece 210, otro por ahí con un RX7 de 250 cv que anda casi a 300 km/h…tendrían que ponerse en contacto con los equipos de formula uno, que gastan millones en sacar unas décimas y al parecer algunos sacan segundos y kilometros como churros, ja,ja,ja, en fin, cosas de chavalotes, yo ya es que tengo una edad :D…Saludos
en el caso del z32 tt, estan empeñadas las revistas EUROPEAS, en que el 0-100, lo hace en 6s, cuando es bien sabido que lo hace sobradamente en 5,5
en cuanto las velocidades maximas, se hablara de marcador obviamente, a partir de x km en segun que coche, empiezan a ser datos irreales
foc, en la formula 1 o cualquier otra categoria de competicion, se gastan millones, en combinar agarre y velocidad, eso es lo caro…no solo llegar a 300kmh
Si claro, tienes razón en el tema del marcador, casi siempre marcan mas de lo que vas, pero ya te digo que en aceleración casi todos los coches que he probado son mas rápidos de lo que dice de fábrica, o eso, o yo tengo un ojo especial para mirar solo los que lo hacen mas rápido XDDD, entre ellos Suzuki Swift Sport de 2012. Es cuestión de mirar videos en youtube y contar el segundero, dando un margen al marcador (pero recuerda que el margen de error es exponencial, el error de un marcador a 100km/h es a lo sumo de 5km/h (teniendo en cuenta que normalmente el margen de error debe ser de un 3% y no siempre se cumple).
Lo que no se cumple nunca son los consumos que marca el fabricante, ahí si que no hay fallo.
Un tema del que no se habla en cuanto a aceleraciones es que normalmente los neumáticos que venían de serie en coches de los 90 no tienen nada que ver con un neumatico deportivo de ahora, un michelin pilot sport PS2 es un neumatico de altas prestaciones que ayuda mucho a no perder tracción en salida, por lo que puedes acelerar mas antes de soltar embrague.
PD: Las mediciones que hizo Mazio las hizo con un medidor ageno al coche, un Beltronics marcador de g’s aceleración y no se que mas, bastante mas fiable que el marcador del coche, y ya te digo, 6,5 segundos, te lo puede decir él mismo.
La mayoría de revistas simplemente copian y pegan los datos del fabricante, no se ponen a hacer 0-100 ni nada de eso, la mayoría de datos ya los suministra la marca a la revista .
De la misma manera también suelen poner los consumos oficiales que son infumables en su mayoría aunque luego en los artículos hagan pequeñas referencias como “no conseguimos llegar al consumo homologado” y cosas asi.
Ya te digo, que resulta que los especialistas en pruebas del motor, con todos sus aparatos de medición en una pista de pruebas , pues que no saben, que se equivocan, mejor que me pregunten a mi cuando acelera mi coche, que yo lo sé mejor porque hice una prueba con un medidor mejor que el del coche y que el de los inútiles que hacen las pruebas…
No voy a cabezonear más con este tema, yo lo que he comprobado es que mis coches coinciden con las pruebas que he visto en diferentes publicaciones, y no menos…será que estan aperrados… 
Hombre, no se que publicaciones lees tu, pero las hay muy exhaustivas, y te ofrecen los datos oficiales y por otro lado los datos propios, que son diferentes a los que suministran las marcas, y normalmente los datos de las pruebas son peores que los oficiales de la marca que suelen ser optimistas. Pero nada, que digo lo de antes, que esa gente no son profesionales de nada, que son unos inútiles, lo mejor subirse al coche y mirar el segundero…ja,ja,ja… Bueno que cada uno diga que su coche corre lo que quiera y ya esta, como el chiste…
Un hombre de 80 años:
“Doctor, mi amigo de mi edad dice que echa dos polvos todos los días, que tengo que hacer para ser igual?”
Y dice el doctor:
“Pues dilo tu tambien”
No te enfades hombre, que tampoco es el tema para liarse la manta a la cabeza…
Las publicaciones que leo son Marca Motor, autobild, autopista, y un monton de reviews de blogs online como Motorpasión y el blog de Top Gear entre otros…
Si que es cierto que de higos a brevas hacen algunas mediciones, pero la verdad por lo que he visto no suele ser lo común, sobretodo por que la opinión que se tiene de los mismos usuarios de los coches que al final es lo importante no suele concordar mucho con lo que dicen estas… cuantas veces dicen que los coches del grupo VAG son la panacea y los sobrepuntuan sobre rivales italianos y nipones…
Habrá de todo me imagino, no te digo que no haya fantasmas en todos lados.
Que me voy a enfadar, hombre 
. Tambien entiendo lo que dices de algunas publicaciones. La revista Automovil desde siempre hace pruebas exhaustivas y la Top Auto de los años 90 hacía unas pruebas buenísimas y completísimas. De todas formas, llevas razón en que determinadas publicaciones sobrepongan determinadas marcas, pero yo me quiero referir más a autos mas exclusivos, deportivos japoneses de los 90, americanos como el Corvette, de ese tipo, en los que no parece haber níngún tipo de interes de marca, al no ser autos generalistas. La verdad que me gustan mucho los deportivos de los 90 y despues de tantos años pues los tengo controlados en cuanto a datos y todo eso… y algunos que he cogido, claro …saludos
Lexus Is200
Motor: 2.0 6L
Potencia: 155cv
Consumos: Carretera 7-8, ciudad 11-12
Pros:
Increible estética a mi parecer
Traccion Trasera
Su exclusividad
Elegancia
Contras:
Consumos altos por su gran motor
Perezoso en bajas
Dificultad de potenciacion sin meter turbo.
Neumaticos caros.
Un saludo!!!
permiteme añadir un apunte sobre tu lexus, lo he probado en calle y circuito y me encanta que tiene las 6 marchas muy muy cortas y eso es un acierto ;).
xD este es el S13 que ahora lleva el VQ35DE pero hace unos años con la linea en 3 pulgadas y la admision KN mira
y si seran 235 240 reales como maximo
otro apunto con un s14A con stage 1A de horsham (285cvs aprox) ponero a 280 de GPS, buscare el video que ese no es mio.
Hay un par de factores q no estan teniendo en cuenta a la hora de las pruebas de aceleración, que influyen mucho con respecto a la misma. Temperatura ambiente, viento a favor o en contra, km del coche de la prueba, altitud con respecto al mar, coeficiente de grip del asfalto (unas pruebas en un circuito o “calle”, nos darian resultados distintos en decimas), neumático (si tiene mayor o menor resistencia al avance), y algunas más q me dejo en el tintero, todos esas pocas cosas suman décima tras décima haciendo que el coche acelere antes o después. Obviando la capacidad en todo momento del probador
BMW ///M5 E39
MOTOR
5000 v8 32 valve con doble vanos
v.max real 298 km/h (315 km/h marcador)
0-100 4,8 seg
PROS
Empuje , prestaciones ,estabilidad, motor lineal con amplio margen util de par motor y potencia , maletero amplio , full equip , tv ,navegador , confort climalitico ,masajes asiento , cuero ,sistema bmw assit (en españa por desgracia no funciona) e infinidad de gadgets disponibles a bordo ,
estetica discreta puedes ir donde quieras y aparcarlo en la calle nadie se fijara en el , vamos lo que se dice un lobo con piel de cordero , era lo buscaba en un coche mucha potencia sin llamar la atencion y pasar desapercibido ,solo los 4 escapes trasero delatan que no es un serie 5 normal
grande , espacioso , con un gran maletero , unas plazas traseras de “verdad” donde esta pensado para alemanes , los cuales la separacion de piernas anchura es increible , los viajes son en primera clase , ademas de ello bmw se inspiro en el camarote de un fortune 500 dicho por sus diseñadores de interior
CONTRAS :
Consumo de carburante muy alto , hablamos de 25 litros en ciudad , mixto baja ala cifra de 18 litros y en carretera a velocidades legales unos 13 litros …
consumo de aceite alto , y hay tres tipos de generaciones de motores donde fueron corrigiendo ese fallo , los primeros estan muy devaluados en el segundamano , la 2 y 3 generacion que es la mia apenas se venden , llegando a consumir solo 1 litro cada 6000 kms
motor muy dependiente de la electronica , cualquier fallo en algun elemento electronico el motor salta el chivato que lo lleves ala bmw , las 8 mariposas son independientes y controladas electronicamente , con lo que el tacto de el acelerador es erratico en algunas ocasiones , es subsanado con solo pulsar el botos sport y el acelerador electronico cambia totalmente su comportamiento
frenos algo flojos , a partir de 250 km/H se fatigan cuando debes frenar fuerte , un fallo que fue mejorado en su predecesor el m5 e60
se comporta en puertos de montaña , la tasera se vuelve muy nerviosa debido al par motor y su peso le hace generar muchas inercias , no es un coche pensado para puertos , es mas bien fue diseñado para viajes ultrarapidos de ejecutivos con una aceleracion maxima digna de un deportivo , para puertos de montaña ya bmw fabrico el z4m
Pero esto no es clubjapo???
Hola, el mio aun no ha salido asi que hago un resumen rapido (Lo tengo desde hace un par de meses tampoco puedo hablar mucho):
Honda Civic MB6 Vti, 170 cv a 7600 rpm.
De serie no es muy guerrero, es mas bien una berlina picante.
Pros:
-El motor (B18C4) es muy elastico y eso se agradece en el dia a dia para poder ir relajado y cambiando a pocas vueltas.
-Cuando le aprietas acelera con ganas pero no con conundencia o brusquedad. Donde mejor va es, obviamente, en altas. Pero no es el tiron del Vtec que dicen algunos que es como un turbo :eusa_think: (En un Type R se notara mas, claro). Suena muy bien pero es discreto, de hecho de menos mas volumen.
-El autoblocante, aunque es tambien burguesete, se nota y mucho a comparacion de otros coches sin el.
-Frena muy bien para ir de serie (Con buenas gomas claro).
-Peso contenido. Tiene 5 plazas, maletero bastante grande y 1200 kg en vacio mas o menos, unos 1300 en orden de marcha. Creo que esta bien.
-Los acabados interiores del salpicadero y maletero estan muy bien, los asientos de cuero y tela tambien (Aunque no sujetan nada). Los de las puertas no.
-No gasta mucho. Tiene 50 o 55 litros de deposito y me dan para 500 km si no hay escapaditas a los puertos de montaña.
-Con 230 mil km no se queja de nada. Fiabilidad.
Contras:
-Las relaciones de cambio son absurdas. Arruinan el coche. En segunda pasas de 100 y en 4º de 200 (De marcador). Y sin embargo en 5º a 120 vas a 4000 vueltas, WTF?! Primera corta, segunda, tercera y cuarta larguisimas y quinta corta otra vez… en fin.
-Que corta a 8500 vueltas cuando la potencia maxima es a 7600. Es inecesario. Si diera la potencia maxima a 8000 como el integra type R lo entenderia, o si cortase a 8100 o algo asi.
-La altura de la suspension de serie.
-Los neumaticos de serie 195/55/15. Ahora llevo unas Toyo en la llanta de serie (Suficiente, no necesita mas) con medida 205/50 y se nota mejoria.
No voy a poner como contra la traccion delantera. Aunque nunca sea un trasera, un traccion delantera con un motor afilado puede ser un gran coche muy divertido y efectivo.