en cuanto a lo de altas rpm en un motor turbo, en uno de serie no, no es lo normal, los turbos dan medios, pero cuando quieres potenciar una mierda de 1800cc a más de 400cv sólo te queda meter un turbo gordo y hacer girar el motor a muchas más RPM de las normales ya que es donde el turbo grande va a dar la potencia… para eso gran parte del curro está en la culata jejeje
a mi en cuanto al motor, personalmente me parece que cada motor tiene su encanto, y aunque yo tb prefiera los 4cil turbo, me encantaría probar un v6 gordo e incluso un americano v8, cada uno es una experiencia y no me parece que una cosa quite a la otra… si tuviera pasta, tiempo y sitio, tendría uno de cada!!
Mis internals del V8 que estoy haciendo me dan garantía hasta de 10.000rpms, pero ya hablaríamos de 1500cv. Muuucha tela.
Mira tu sabes bien que ese V6 te va a aportar el par que buscas aunque de potencias sean similares los dos motores, a eso le sumas la fiabilidad, pues yo lo veo bien el swap porque sabes lo que quieres y lo tienes en el garaje, jajaja
te doy toda la razon, de serie poquitos suben de las 8000rpm y menos turbo!!!
estuve mirando lo de los v8 de bmw!!! buenas cifras tienen la verdad.
yo el swap lo veo bien, poniendo aparte mis preferencias, vas a subir casi 100cv, mas par y el empuje empezara mucho mas abajo, y mas fiabilidad. El contra que le veo es que pesara mas que el CA
Para el acople de la caja se me ha ocurrido una idea, un separador entre el cigueñal y el volante motor, y una campana del mismo grosor que el separador para la conversión
gran trabajo,estoy contigo en que,dado el diseño del cárter tan recogido y profundo,no necesita ser tabicado,pero andate con ojo al nivel siempre.yo le daría un acabado más pulido,no te cuesta nada y asi parece una chapuza (aunque no lo sea).que proyectazo te estás marcando, me intriga saber como resolverás lo de la campana del cambio.
el aluminio sí se puede cromar!!! hay mil videos en internet donde primero lijan los depósitos de combustible de los camiones americanos y luego le pasan una rotativa con una especie de cepillo y un producto gris y se quedan a espejo
aun así yo creo que mejor un color tb.
muy buena la de los ferodos, haciendo las cosas así paso a paso y midiendo al final el injerto no parece tan complicado… una pletina para cuadrar anclajes, adaptar las longitudes y el estriado del primario y listo
mucha peña dice que si se puede cromar que no hay problema otros dicen que si pero que no dura mucho tiempo y otros dicen que no se puede ,
yo creo que algún tipo de cromo hay para el aluminio por que a mi me ha parecido ver varias cosas de aluminio cromadas y no era pulido ,por ejemplo e visto llantas pero sera otra clase de cromo o algo
Currazo! La verdad es que en los swaps como estos se ven las dificultades entre adaptar motores y demás mecánica en los coches, y que no es un simple plug and play de motores
