TOYOTA MR2 TURBO
Destinado al mercado americano, el biplaza japonés cobra un poco más de brío gracias a la sobrealimentación de su motor y a una caja de cambios de relaciones más cortas.
Como tantos y tantos automóviles japoneses, el Toyota MR2 Turbo se fabrica exclusivamente para el mercado estadounidense. De hecho, las severas normas anticontaminación que están en vigor en el Estado de California han llevado a los técnicos nipones a “mortificar” el propulsor de apenas 130CV y 2.164 c.c. e incluso el motor no catalizado de 1.998 c.c. y 160CV.
Así las cosas, los hombres de Toyota han tenido que trasplantar el motor del Celica 4WD: se trata del dos litros sobrealimentado y equipado con una culata de cuatro válvulas por cilindro que desarrolla 200 caballos de potencia.
La sobrealimentación le proporciona el carácter al MR2, algo que le faltaba habida cuenta de su innegable imagen deportiva. Los valores proporcionados por el fabricante indican un par máximo de 27.6 kilográmetros a 3.200 revoluciones por minuto y los mencionados 200 caballos a 6.000 rpm. Con una gama de utilización tan amplia, este propulsor hace gala de una excelente elasticidad, propia de un V-8. En cualquier caso, no es oro todo lo que reluce.
El turbocompresor, que carga a una presión máxima de 0.77 bares, tiene una respuesta muy lenta; a un régimen de rotación de 3.000 vueltas, transcurre casi un segundo desde el momento en que aceleramos hasta que se empieza a percibir el “tirón” de potencia. Ya a regímenes superiores, ese desfase se va reduciendo como consecuencia de la propia inercia de los rotores.
ALTO RITMO. Es evidente que durante la mayor parte del tiempo de uso de un vehículo se lleva a cabo un conducción relajada a la que el Toyota no se adapta demasiado bien.
Sin embargo, a la hora de realizar un uso deportivo se aprecia un cambio radical: tirando de cada marcha hasta aproximarnos al régimen de máxima potencia, las aceleraciones son fulgurantes, especialmente cuando se trata de las tres primeras relaciones, cuyo escalonamiento es muy cerrado.
El Toyota MR2, a pesar del aumento de peso con relación al atmosférico, es un modelo muy equilibrado en peso, especialmente por “culpa” de la posición central del propulsor. Esto, unido a una dirección asistida muy directa, hace que la conducción que requiere no poca concentración, sea relativamente sencilla. Los amortiguadores de gas le otorgan un comportamiento óptimo de toda clase de asfalto, lo que, unido al buen diámetro de las barras estabilizadoras, hace que los pasos por curva el coche gire muy plano. A alta velocidad este biplaza muestra un subviraje aceptable, comportándose como un tracción delantera. Ya al límite la dirección pierde algo de sensibilidad, probablemente a causa de la geometría del tren delantero y del reparto de pesos entre ejes, que favorece el eje motriz.
Concentrado. El vano motor contiene un cuatro cilindros sobrealimentado de dos litros que desarrolla 200 caballos. En Estados Unidos este Toyota tiene un precio aproximado de 2.300.000 ptas. Toda una tentación.
BIEN EQUIPADO. La disponibilidad de “extras”, tanto de serie como opcionales, es muy amplia en este modelo japonés.
Aire acondicionado, elevalunas eléctricos, servodirección de acción variable –se anula la asistencia por encima de los 120 km/h-, cierre centralizado, tapicería de cuero, control electrónica de velocidad de crucero, etc., forman parte el amplísimo equipamiento, mejorable más aún con el ABS, el techo “targa” dividido en dos mitades, etc.
En suma, el Toyota MR2 Turbo es un extraordinario coche, aunque penalizado por un motor en el que la respuesta de la sobrealimentación a bajos y medios regímenes es más bien discreta.
Afortunadamente, los desarrollos del cambio contribuyen a salvar este inconveniente con los cortos desarrollos de las primeras velocidades, que contrastan con las largas 4ª y 5ª velocidad, estudiadas para no castigar en exceso los consumos.
En cuarta el MR2 alcanza los 190 km/h a 7.000 rpm, al límite de lo zona roja del cuentavueltas. A la vista de esta cifra, todo hace pensar en quinta se pueden alcanzar los 240 km/h anunciados con optimismo por el fabricante. Sin embargo, hablar de 220 km/h es más realista. En cuanto a los consumos, son muy favorables, como lo demuestra el hecho de que apenas sean necesarios ocho litros de gasolina para cubrir 100 km a una velocidad de 120 km/h. Desgraciadamente, este atractivo y casi económico deportivo no llegará a España. ¡Qué suerte tienen los americanos!.
Bien dotado, la parrilla que hallamos tras la luna posterior delata la posición central del grupo propulsor en el Toyota MR2. Esta disposición mecánica implica que le habitáculo, en el que no falta ni un solo detalle de confort, hallemos dos únicas plazas separadas por un voluminoso túnel central.
FICHA TÉCNICA:
Motor:
Posición: posterior central transversal. Nº cilindros: 4 en línea. Diámetro por carrera: 86x86 mm. Relación de compresión 8,8:1. Potencia máxima: 200 CV (174) Kw) a 6.000 r.p.m. Par máximo: 27,6 mkg (281 Nm) a 3.200 rpm. Distribución: doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Alimentación: inyección electrónica y turbocompresor dotado de intercooler. Sistema de escape con catalizador de tres vías y sonda Lambda. Combustible: gasolina de 95 octanos sin plomo.
Transmisión:
Tracción: delantera. Embrague: monodisco en seco. Caja de cambios: manual de cinco velocidades.
Bastidor:
Tipo monocasco autoportante. Suspensión delanteras: ruedas independientes tipo McPherson. Suspensión trasera: ruedas independientes tipo McPherson. Dirección: cremallera servoasistida. Frenos delanteros/traseros: discos autovent/discos autovent.
Dimensiones y pesos:
Longitud: 4.171. Anchura: 1.699 mm. Altura 1.240 mm. Distancia entre ejes: 2.400 mm. Peso en orden de marcha: 1.263 kgs. Capacidad maletero: 220 l Capacidad depósito: 54 l.
Fotos:
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