Buenas,
Estoy valorando instalar electroventiladores y quitar el viscoso, aunque estoy en contra por el tema de que el viscoso varia su velocidad según la demanda y los electros suelen tener 1 o 2 velocidades.
¿Conoceis alguna marca de electros que utilicen una velocidad variable y no solo con 2 velocidades?
Gracias!
¿Qué problema tienes con que tengan pocas velocidades? Los puedes configurar para que salten antes de lo normal si quieres, así cuando abre el termostato y el líquido del motor se mezcla con el del radiador, se encuentra un líquido más frío y la temperatura baja de forma más efectiva.
Eso suponiendo que Nissan use el clásico sistema de que el termostato cierre completamente, porque me suena que Mazda por ejemplo siempre lo deja un poco abierto, y en ese caso entiendo que un electro demasiado intrusivo podría llegar a dar problemas. Aunque no creo sinceramente.
Respecto a tu duda no te sé decir. Lo máximo que me suena haber oído es de los electros sin escobillas, que por lo visto generan un pico de tensión mucho más bajo cuando empiezan a girar. Igual esos son más susceptibles de conseguir diferentes velocidades al salirse un poco de lo típico. Busca “brushless car radiator fan” en Google.
Independientemente del tema de las velocidades, creo que este tipo de electro es interesante para coches que montan viscoso, porque no están preparados para ese pico de tensión inicial.
En su momento con un coleguita de s13, leyendo y demás vimos que era super efectivo el tema del viscoso.
Los electros los puedes regular con 2 velocidades pero tambien peudes activarlos manualmente si tu quieres, y creo que era bastante sencillo.
Es mas en los civic y en los s13 se montan de seat ibiza 6k que me corrijan, o de cordoba.. pero vaya creo que lo he visto varias veces.
Hablando con un amigo que tiene un Ford Mondeo, me comenta que el electro-ventilador tiene un módulo de control que hace que tenga velocidad variable según varios parámetros. Igual te interesa investigarlo. Eso sí, me ha dicho que solo se consigue en la casa Ford y que vale como 400 o 500€.
Gracias por las respuestas!
Descarto por completo la activación manual. Soy de los que les gusta hacer las cosas bien y como le voy a dar un uso normal, no de circuito, no es la solución.
Mi idea era mantener el viscoso, pero tanto por sonoridad como por eficiencia quiero probar a quitarlo con un buen sistema de electros. Ademas, éste invierno he ido sin él y ha sido lo que me ha animado a dar el salto a los electros:
Los electros con 1 o 2 velocidades que he visto son bastante ruidosos al entrar en funcionamiento, la caida de tensión se nota hasta en el pedal dada la carga a la que se le somete al alternador y la eficiencia por la oscilación de la temperatura solo merma la gestión del motor aumentando el consumo tanto por no funcionar siempre a una temperatura X como por la sobrecarga del alternador. (No se en otros motores de la época, pero con el OBD conectado he visto que la inyección varia mucho segun la temperatura de funcionamiento normal (76-90º)).
En cuanto a usar un módulo de otro coche, también lo valoré, porque tanto el CC como el Z4 que tengo en casa tienen ese tipo de control de los ventiladores pero el problema es encontrar un módulo que no use la señal CAN como entrada de información y que no tenga dos entradas, motor y radiador, ya que el sr20 solo tiene un sensor de temperatura.
Asi que, por eso me puse a buscar electros con temperatura regulable en varias escalas, pero me veo montando un arduino al final xD
Aparte del arduino, te van a hacer falta relés para cada velocidad. Me parece que te vas a complicar demasiado la vida, la verdad.
Si vieras mi casa dirias… esto es un juego de niños xD
Estoy mirando para hacer yo también la conversión de viscoso a electros.
Como el radiador que tengo montado es Mishimoto, estaba mirando en su web por un kit de electros, y he encontrado esto:
Entiendo que es justo lo que estabas buscando.
La has clavado 
Mil gracias!
Una pregunta, tu ya tienes el radiador Mishimoto, ¿no ha mejorado lo suficiente incluso para ir sin electros adicionales? Me refiero, con el electrico que viene de serie y un radiador original pero el “estrecho”, a mí, a menos de 25 grados exterior no me supera los 80º. Pensaba que con solo un radiador Mishi la cosa mejoraría tanto que igual me podría permitir no montar electros adicionales y podría quitar el viscoso.
Me alegro de que te sirva 
No acabo de entender tu pregunta. ¿Dices que por qué montar 2 electros y no solo uno? ¿O te refieres a que el coche ya de serie tiene un viscoso y un electro?
En mi caso la cosa es muy simple: un radiador, un viscoso y ya. De serie no lleva ningún electro adicional. Ni siquiera lleva un embudo alrededor del viscoso que canalice el aire a través del radiador, va el viscoso a pelo. Y eso es algo bueno, porque el embudo ese mejora considerablemente el rendimiento del viscoso, lo que significa que muy mal tendría que hacer la conversión a electro para empeorar el rendimiento respecto a como es de serie.
No tengo (aún) relojitos de temperatura de refrigerante o de aceite en ese coche, por lo que no te sabría decir hasta qué punto está rindiendo mejor el radiador Mishimoto que el original. Al no tener electros, ni siquiera puedo usar como referencia lo que tardan en encender.
El caso es que tengo que hacer algo con el viscoso, porque el embrague está mal y gira siempre a tope. Y la conversión a electros creo que tiene ventajas importantes.
El kit de ventiladores Mishimoto viene con dos electros. Montaría ese porque ya sé que encaja perfecto en el radiador, con un burlete de espuma que sella bien contra el radiador, por lo que los electros rendirían bien, no como el viscoso original.
Con todo eso creo que he contestado a tu pregunta, sea cual sea 
Lo que no tengo muy claro es cómo hacer al conexión eléctrica. Mi idea inicial era con el típico accionamiento que encienda un electro al 100% a cierta temperatura, y que luego encienda el otro a otra temperatura.
Aunque luego he visto el trasto ese y no parece mala opción conectar con velocidades variables. Pero el precio no me convence tanto, porque entre los electros, el módulo, los relojitos… la cosa se me está yendo de madre como de costumbre.
Mandax tú haz lo k veas y quieras , pero yo estoy arto de ver y leer x foros como el sxoc ( UK ) zilvia.net (EEUU ), www.nicoclub (Australia ) k es mas efectivo el viscoso, k la mejor pareja de electros k puedas comprar en el mercado de accesorios.
Lo k hacen estos y enfocado a una mejor refrigeración, es poner el ventilador de un skay, o bien un gtr33, o 34 , k tienen más aspas .
Yo le metí al S14a un radiador de aluminio , doble cuerpo en 52 mm y con las calores de estas fechas en Jaén , Córdoba, va de escándalo …incluso tengo k taparle medio radiador en invierno, x k sino , no coge su temperatura de trabajo x mucho k le pises
Traigo novedades. Mandax no sé si te sigue interesando este tema, pero ante la duda comparto mi experiencia de forma detallada por si a alguien le sirve.
Al final compré el módulo ese del enlace que puse antes. Y compré también los 3 relojitos (presión de aceite, y temperatura tanto de aceite como de refrigerante). Así que monté los relojitos y toda la preinstalación eléctrica de los electros, pero sin montar los electros todavía, manteniendo el viscoso original. Me fui a dar una vuelta que se podría resumir en:
Pues bien, fui mirando constantemente la temperatura tanto del aceite como del refrigerante. En mi caso, con radiador principal Mishimoto gordo + radiador de aceite OEM (y recordemos, el viscoso original todavía).
Todo esto justo después de ponerse el sol, con una temperatura ambiente fresca pero agradable (¿15ºC?).
Al día siguiente quité el viscoso y monté los electros. No pude salir a probarlo ayer después de montarlos, pero he salido hoy por la mañana (algo más de calor, digamos 20º así a ojo).
Conclusiones:
Tengo la controladora configurada al mínimo. Es decir, en el modo más frío. Se supone que a unos 50º ya deberían arrancar los electros, pero en mi caso arrancan a la velocidad mínima en torno a 90º. He puesto el sensor donde recomiendan, lo más cerca de la salida del radiador que se puede. Aunque como la manguera de la entrada está considerablemente más caliente que la de la salida, supongo que colocando el sensor cerca de la entrada, los electros podrían saltar antes.
Sea como sea, me he tirado todo el día con el coche probando. El escape ya pegaba buenos petardazos de lo calentito que iba y sin embargo la temperatura del motor en todo momento se ha mantenido con un comportamiento bastante similar al del viscoso.
Lo único raro fue el primer momento, cuando salí del garaje hacia mi casa. No sé si es cuestión de que la controladora se tenía que auto-calibrar o algo. No sé. Ese momento dio mal rollo, pero no tardó en normalizarse.
Personalmente muy satisfecho. No solo con los electros sino con el radiador de aceite, que es el original del coche de hace casi 40 años y me esperaba ya cualquier cosa
Dejo alguna foto donde se ven los electros, y una donde se ve dónde he colocado la controladora. Tiene que estar más o menos a mano para poder regular el rango de acción (con un destornillador en un potenciómetro). También dejo foto de los relojes en uno de esos momentos que el refrigerante estaba más caliente al aparcar.
No juzguéis la chapa esa de los relojes que me falta pintarla de negro
