“Nacido en una pequeña ciudad de Nueva Zelanda, este RX-4 demostró que el límite del Wankel estaba —al menos— dos rotores más lejos.”
Por qué este RX-4 es importante
En un mundo donde los rotativos de cuatro rotores ya no sorprenden, Pulse Performance Race Engineering (PPRE), en Wanganui (Nueva Zelanda), se propuso algo que nadie había logrado: construir y hacer funcionar un Wankel de seis rotores en un coche de calle. El resultado fue un Mazda RX-4 que pasó de proyecto polémico a icono global del tuning. Presentado inicialmente en el V 4&Rotary Nationals 2013, esta unidad inauguró una categoría propia dentro del universo rotary.
Ficha rápida
- Base: Mazda RX-4 coupé
- Motor: PPRE 6B (seis rotores, ~4.0 L de desplazamiento efectivo)
- Gestión: ECU MicroTech LT-16c modificada, 12 inyectores, 12 bobinas, 6 cuerpos de mariposa
- Potencia y par (a rueda): 606 kW (813 CV) a 8.800 rpm y 759 Nm a 5.000 rpm
- Chasis: cage homologado NZDRA, eje trasero Ford 9" Moser, 5-link, neumáticos Mickey Thompson
- Transmisión: Tremec TK600 5v, embrague Tilton triple disco
- Objetivo: hot-rod de calle “imposible de ignorar”
Estos datos provienen del reportaje técnico y la hoja de especificaciones publicada por NZ Performance Car.
Ingeniería de un seis rotores (y por qué funciona)
El gran reto de cualquier multi-rotor extremo es el árbol excéntrico (E-shaft). Un eje monobloque era inviable, así que PPRE concibió un excéntrico de cinco piezas: una sección central tipo 13B “estirada” con lóbulos atornillados a ambos lados hasta totalizar seis. El equilibrado obligó a fabricar contrapesos provisionales sobre un estriado específico y, una vez hallado el punto, mecanizar los definitivos. El encendido e inyección corren a cargo de una solución personalizada de MicroTech, con chispas cada 60° de giro, emulando el orden de encendido de un seis cilindros convencional.
Para respirar, el 6B usa admisión periférica con colector cónico hecho a medida y seis mariposas EFI Hardware; el escape es un 6-2-1 con un silencioso final de gran sección. La refrigeración combina radiadores frontal y traseros, con bomba de agua externa y enrutado de fluidos pensado para uso severo en calle-show. Todo ello está documentado con detalle por NZ Performance Car.
Números que impresionan (y cómo se sienten)
Más allá del estruendo —descrito como “pura agresión”—, las cifras explican el mito: más de 220 kW (~300 CV) y ~650 Nm justo sobre el ralentí, una entrega instantánea y un par que plana alrededor de 5.000 rpm hasta marcar 759 Nm; la potencia trepa hasta 606 kW (813 CV) a 8.800 rpm, medidos a rueda en configuración atmosférica. El propio equipo insinuó que un biturbo podría ser el siguiente paso.
Para ponerlo en contexto, otras crónicas posteriores sobre esta misma unidad (y el concepto de seis rotores) subrayan la respuesta inmediata y el par descomunal de la arquitectura, reforzando lo publicado en 2017 por NZ Performance Car.
Chasis y transmisión: domar lo indomable
Los ET Street de Mickey Thompson en llanta trasera 15×13" y una geometría delantera extrema (hasta −8° de caídas) ayudan a centrar el coche bajo aceleración. El Ford 9" Moser con 35 estrías, el 5-link uniball y el TK600 con embrague Tilton 7,25" están dimensionados para lanzadas violentas: el propio propietario relató salidas a 9.000 rpm en 3ª encontrando agarre. Todo ello aparece en la hoja técnica y testimonios del artículo original.
Historia del proyecto: de la polémica al salón
PPRE mostró imágenes del dummy block en 2011. Muchos dudaron de que fuese real o siquiera arrancase. En 2012 el motor cobró vida en bancada y el primer vídeo apagó el escepticismo. En 2013, el RX-4 rodó en el V 4&Rotary Nationals. Desde entonces, este coche es referencia cada vez que se habla de Wankel “imposibles”.
Bonus:
Créditos y fuentes
- Reportaje técnico, ficha y cronología del proyecto: NZ Performance Car (24 julio 2017). “Ridiculousness: the original PPRE-built six-rotor RX-4”. Incluye especificaciones de motor, chasis, transmisión y cifras de potencia/par. (NZ Performance Car)
- Cobertura adicional y contexto (verificación y divulgación): Street Machine (2020) y Road & Track (2013) sobre el seis rotores de PPRE y sus pruebas en banco. (Street Machine)
