Si te agradezco el aporte, ya que me avisas y tal, pero yo pienso que no es posible quemar la junta en tan poco tiempo. El motor ,nose cuantos grados alcanzara en un minuto de encendido, pero las juntas están echas para aguantar desde mas menos los -60º a 260º.
Observa estos videos y le dan mas caña y mas tiempo sin refrigerante.
De todos modos hay que tener cuidado.
Saludos tio
aporte de ultima hora, tabla de bombas de serie de algunos motores, entre ellos los de ca18 y sr20, para que calculeis la bomba que vallais a colocar.
[FONT=Lucida Grande]CA18DE 75lph[/FONT]
[FONT=Lucida Grande]CA18DET 75lph[/FONT]
[FONT=Lucida Grande]SR20DE 85lph[/FONT]
[FONT=Lucida Grande]SR20DET(S13) 135lph[/FONT]
[FONT=Lucida Grande]SR20DET(S14 & S15) 140lph[/FONT]
[FONT=Lucida Grande]RB20DE 95lph[/FONT]
[FONT=Lucida Grande]RB20DET 130lph[/FONT]
[FONT=Lucida Grande]RB25DE 70lph[/FONT]
[FONT=Lucida Grande]RB25DET 140lph[/FONT]
[FONT=Lucida Grande]RB26DETT 195 lph
Y como segundo aporte calculo de bomba necesara(cogido de otro foro)
[/FONT]*Primero necesitan saber cuantos caballos quieren sacarle a su motor, y además calcular que flujo de gasolina necesitará su bomba proporcionarles.
Entonces quiero saber que tamaño de inyectores y tamaño bomba necesito para obtener X cantidad de potencia, digamos 250HP en un sr20det con sistema de gasolina a 3 bares o 43psi de presión.
[size=3]Tamaño de inyectores en Lbs/hr = (HP) * ( (BSFC) / (# de cilindros))[/size]
HP = son los HP (caballos de fuerza) que le quieres sacar al motor.
BSFC = consumo específico neto de un motor (en los motores de 4 tiempos es entre .5 (N/A) y .6(boost), pero usaremos .6 lbs/(hp-hr) por seguridad ) y no les voy a dar una cátedra en termodinamica solo sepan que es ese valor a usarse al manejar HP y lbs.
Ahora vamos a calcularlo:
[size=3]Tamaño de inyectores en Lbs/hr = (250HP) * ( (.6 lbs/(hp-hr)) / (4)) = 37.5 lbs/hr[/size]
Este tamaño de inyectores necesitaríamos, si estos trabajaran al 100% de su capacidad. Pero lo recomendable es que los inyectores trabajen en ciclos de 85% de su capacidad, por lo que hay que divir 37.5 lbs/hr entre .85 para obtener un tamaño más recomendable!
[size=2]Tamaño de inyectores en Lbs/hr ( ciclos de 85%)= (37.5 lbs/hr)/ .85 = 44.11 lbs/hr[/size]
Ahora convertimos 44.11 lbs/hr a cc/min que es lo que usamos los mexicanos para medir el flujo de los inyectores, multiplicando por su factor de conversión (9.71)
[size=2]Tamaño de inyectores en cc/min = (44.11 lbs/hr ) *(9.71)= 428.38 cc/min[/size]
Habría que seleccionar los inyectores mas cercanos a este valor que sean comerciales obvio.
Ahora calculemos que flujo nos necesitará dotar la bomba de gas.
Tomamos el tamaño de nuestros inyectores 44.11 lbs/hr y lo multiplicamos por el # de cilindros
[size=2](44.11 lbs/hr ) * (4)= 176.44 lbs/hr[/size]
Y sabemos que 1 galon de gasolina es = a 3.785 lts y que pesa 6 lbs aprox.
[size=2](176.4 lbs/hr ) * (3.785lts) / 6lbs = 111.3 LPH ( lts/hr) a 3 bar. [/size]
Aqui cabe mencionar, que se debe de dejar un espacio de seguridad, por que las bombas son certificadas a su capacidad de LPH a 12-13.5V y la verdad es que la mayoria de los carros tienen cables muy delgados alimentando las bombas y no dan la presión especificada por ende. Además las bombas entre más elevan la presión al trabajar, se baja el caudal o los LPH que proporcionan. ASi que un factor de seguridad se debe tomar en cuenta, en este caso con una bomba walboro de[size=3]190LPH[/size]se estaría MÁS que sobrado.
Muchos van a decirme pero una bomba de 111 es muy chica, todos ponen bombas de 255lph walboro… al hacerlo turbo. Y yo les digo, que es over kill EN ESTE CASO. y en muchos más. La mayoiría de la gente no hace sus cálculos y solo pone lo que le dijeron o por que TODOS la usan.
Saludos y que hallan entrado con buen pie en el año**
Tremendo el ultimo post… 
gracias, espero que te valga!
Esquema simplificado solo para SR20DET 91-93.
http://www.nguyenconsult.com/MA240/SRWiring/ECU/SRECUDiagram12.JPG
**Aver si alguien se entera de que elbow downpipe ect, es compatible con este motor y turbo.
**
[LIST]
*]Compressor: T-25, 60 trim 56mm BCI-1 compressor.
*]Turbine: T-25, 62 trim 53.8mm 0.64 A/R turbine housing.
*]Center Section: Journal bearings
[/LIST]
Mas que nada la elbow de este motor la tengo, pero la Downpipe de ca18 no conecta por poco. no encuentro por internet informacion clara, y si alguien supiera me ayudaría bastante.
Rb esta muy muy bien pero vg30dett muchisimo mejor jjjjj aver quien tiene huevos a montar eso jjjj
mira yo no lo voy a hacer.
pero agradezco este tipo de info pues aporta mucho al foro.
Tu no…
que bloque es el VG pues?
Motor biturbo de 300zx jijij