El Toyota Corolla AE86, efectivamente el predecesor espiritual del GR86, es más que solo un coche económico y ágil; es una leyenda de la cultura automovilística japonesa (JDM), sinónimo de drifting y tuning. Pero esta construcción particular de Japón sube el nivel de JDM a coche de carreras legal para la calle que da problemas a los Nissan GT-Rs en la pista.
Responsable de la construcción es Crystal Body Yokohama, un taller de tuning renombrado en Yokohama, Japón, especializado en construir AE86s extremos. El AE86 en cuestión es un coche de pista que conserva la legalidad en carretera pero actúa efectivamente como el coche de demostración del taller para lo que puede hacer, desde construcción y afinación de motores y cajas de cambios hasta piezas aerodinámicas para la carrocería, kits de escape, suspensión y más.
A pesar de producir solo aproximadamente 200 caballos, la construcción logró registrar un tiempo de vuelta de 58.8 segundos en el Circuito de Tsukuba de 1.2 millas, colocándolo en el territorio de Godzilla después de que el GT-R Nismo diera la vuelta al circuito en 59.3 segundos en 2020.
El coche tiene un splitter frontal de carbono que dirige el aire hacia los guardabarros ventilados, rellenos de neumáticos anchos envueltos alrededor de aleaciones de magnesio forjadas RS Watanabe de 15 pulgadas. Mientras tanto, la parte trasera se destaca por la combinación de un alerón y un ala de carbono desarrollada por CFD, obtenida del Reino Unido.
En el interior, el constructor instaló asientos tipo baquet de edición limitada de Bride, una jaula antivuelco atornillada, un volante plano OMP y un tablero digital personalizado gaugeART. También se colocó un práctico cronómetro de vueltas en el interior para ver cómo cada desarrollo se traduce en la pista, donde el AE86 registra tiempos de vuelta comparables al GR Yaris.
Debajo del capó, el radiador está inclinado 45 grados para dirigir el flujo de aire desde la parrilla hacia las ventilaciones personalizadas del capó. El motor utiliza monturas personalizadas que lo bajan una pulgada para reducir su centro de gravedad. El propio motor ha sido aumentado a 1.8 litros de desplazamiento, acoplado con un árbol de levas de admisión de 300 grados y un árbol de levas de escape de 295 grados, revolucionando hasta unas impresionantes 8,500 rpm.
Otras especificaciones incluyen amortiguadores Tokico HTS hechos a medida, neumáticos Yokohama 225, pinzas Brembo, un silenciador de titanio y una caja de cambios manual de seis velocidades.
La comunidad AE86 en el País del Sol Naciente está viva y bien, con construcciones como esta que muestran lo que se puede hacer en el mercado de accesorios. Mientras tanto, Toyota está haciendo su parte para mantener vivo el AE86, incluso mostrando kits de conversión para alimentarlo con electricidad o combustión de hidrógeno.
Via Carbuzz
