y quien dice que 1bar de T25 son 220cv y 1bar de T28 son 260cv? Porque hay muchas variables mas que tener en cuenta. 1bar de presion es 1bar de presion sale de donde sale, ahora si vamos a hablar de caudal y flujo de aire pues si todo lo demas esta de serie el flujo va a ser lo mismo, claro que un poco diferente por la apertura mas grande del t28 pero la “restriccion” del caudalimetro de serie es lo mismo, nada esta cambiando alli, y la tuberia vieja, lo mismo tambien.
Claro que habra algo de diferencia, nunca habia dicho que no habra diferencia, pero he dicho que en realidad, estas diferencias son casi innotables.
Supongo que no habras probado un T25 y T28 en el mismo coche? Porque yo si, y hasta probando T25, T28, y T3/T4 en el mismo coche, manteniendo la misma potencia, pero distribuida por la curva diferente. Al final subiendo el T3/T4 a mucha mas potencia porque pudimos. Y claro que hay diferencias, diferencias menores, probando el coche en la pista sentia lo mismo para el piloto entre los T2, pero mucho mejor con el T3/T4 en este ejemplo que estoy dando (no estoy diciendo ponerle un T3/T4 a este coche)
Todo eso para decir la potencia solo se realizara con subir presion y mas modificaciones, no solo por poner otro turbo a la misma presion. Sentido y comportamiento si puede, pero la fiabilidad y subida de potencia, no
Esque a mi entender (que perfectamente podría estar equivocado), la presión que se mide con un reloj de presión va relacionada con el caudal de aire, porque vaya si tienes un caudal determinado de aire en un circuito de aire “x” si metemos más caudal, estaremos aumentando la presión, porque metemos más aire, no¿? En teoria un t25 y t 28 a misma presion, deberian de dar potencias muy muy similares… ahora, como el t28 es capaz de generar más caudal de aire que un t25, es por ello que conseguimos, si queremos, más presión de aire, cierto?¿
Hay un dato que no has tenido en cuenta, y es la eficiencia termodinámica de los turbos al comprimir el aire. Tu puedes tener 1 bar de aire a 80ºC o a 70ºC, de manera que el aire a 70ºC será más denso, y por lo tanto más rico en oxígeno.
Cuando se dice que un t25 a 1 bar da menos potencia que un t28 es justamente porque en ese rango el t28 calienta menos el aire.
O por lo menos así lo entiendo yo, que también puedo estar equivocado. xD
Si bueno, pero mejor enfriar desde 70ºC que desde 80ºC, ¿no? Imagina que en el primer caso enfrías hasta 50ºC y en el segundo hasta 60ºC, por poner un ejemplo. :juggle:
Si la eficacia es un factor que afectara la potencia pero muy poco aunque es algo. Todo esto no es un debate entre t25 y t28, la pregunta original es si puede usar un t28 porque a cargado el turbo odiginal y la respuesta es SI. Los SR redtop con t25 daban 210cv de serie. Manteniendo todo lo mismo con el s13 blacktop que lleva t28 con 215cv. Mucha diferencia? Una aumentacion de potencia loca? Algo que va a romper juntas de culata y derretir pistones?
Diciendo que necesita un controlador de turbo? Para que? No tiene wastegate el t28? Que necesita intercooler frontal y linea de escape? Para que si el t28 es mas eficaz @ la misma presion de serie no debe funcionar MEJOR que el t25 entonces?
Por eso vuelvo a decir, porque cada respuesta parece q volvemos a la misma cosa, QUE NO HAY PROBLEMA USANDO UN T28 POR RECAMBIOS TENIENDO EN CUENTA QUE TODO LO DEMAS QUEDA LO MISMO
Tu que entiendes del tema… Hasta que potencia se puede llegar, más o menos, con el turbo original de S13¿? Y cuál es la máxima presión segura para usar con este turbo?¿
Ni a 280cv llega el t25 y mas de 1 bar esta saliendo fuera de su mapa de eficacia de rpm de la turbina si misma. Empujandolo en rpms demasiados altos fuera de equilibracion puede ■■■■■ casquilos .del turbo. He visto t25s dando 275cv pero a ese nivel duró poco
Yo acabo de montar el T28, y soplando entre 0,4 y 0,5 (a lo que va tarada la wastegate de serie) como era de esperar camina menos que el t25 soplando a 0,7 me parece que da de serie.
Ya os contaré experiencias en cuanto me llegue el chip stage 2 y le de presión al bicho…