Bueno nueva actualizacion!
Despues de la ultima actualizacion ya me tuve que poner con lo que mas respeto me da de un motor, la distribucion, esa gran conocida i esa gran desconocida a la vez, bueno es lo que hay, pero hay que prepararse bien i estar al loro para calara bien la distribucion, hacer las cosas en calma i guardas bien las piezas, tener el typex a mano para marcar lo que haga falta i despacito i buena letra con el manual de taller al lado, recordad que el manual de taller es vuestro amigo, tenedlo siempre a mano!
Vista previa de la distribucion ya pelada con las correas auxiliares fuera i las tapas de proteccion fuera i el distribuidor de chispa fuera, en definitiva lo que es ya la correa de distribucion con sus tensores, rodillos, poleas del arbol de levas i piñon del cigueñal
Bueno para calar la distribucion el primer paso es mirar el manual de taller i seguir en la medida de lo posible sus instrucciones con las marcas que tenemos que calar, en este motor son 3
La del piñon del cigueñal
La del arbol de levas de admision (Izquierdo mirando de frente la distribucion)
I la del arbol de levas de escape (Derecho mirando de frente la distribucion)
Esto logicamente se hace girando el motor a mano, la mejor manera es colocar 2 de los tornillos del volante de inercia en el cigueñal i usar una palanca para hacerlo girar manualmente, si teneis a alguien que os gire el motor mientras mirais la distribucion mucho mejor ya que es un poco complicado girar i mirar a la vez xD
Cuando hayais calado las 3 marcas (en la medida de lo posible, no suelen quedar exactas aunque deberian) entonces el cilindro nº 1 estara en el P.M.S (Punto Muerto Superior) lo que viene a ser el final de su recorrido en el tiempo de Escape (si no me equivoco) para comprobar esto hay un sistema un poco casero que reemplaza el reloj comparador, i es meter una varilla o destornillador por el abujero de la bujia i mirarlo con ojos de aguila para ver como sube o baja i dejarlo lo mas aproximado posible al punto donde empieza a bajar, no es necesario hacerlo, pero si recomendable
Bueno, una vez ya calada la distribucion destensamos el rodillo tensor con la llave allen de su medida i sacamos la correa, intentando que arrastre la distribucion lo menos posible
Una vez fuera la correa de distribucion olvidaros de hacer girar el cigueñal o los arboles de levas independientemente ya que correis el riesgo de doblar una valvula si esta toca la cabeza de un piston
Para sacar las poleas de los arboles de levas os encontrareis que al hacer fuerza para aflojar los tornillos la polea gira, no os asusteis, si estais solos como es mi caso podeis ayudaros frenando la polea con los mismos tornillos de la tapa trasera, lo sacas un poco i la polea se frenara con el mismo tornillo, es la solucion que yo encontre, porque gire un poco la polea tampoco pasa nada no os preocupeis, los tornillos no estan excesivamente apretados asi que si teneis alguien con vosotros creo que con que sujete la polea con las 2 manos i un par de huevos ya se aflojaran
Marcad las poleas para despues saber cual es la de admision i cual la de escape, mejor prevenir que curar
I e voila! Sobretodo no os pongais nerviosos i pensad antes de actuar
I aflojamos la parte trasera de la tapa, 4 tornillitos del 10 i pafuera
I sacamos las tapas de balancines, aunque aqui estaria mal dicho porque este motor no tiene balancines xD asi que tapas de valvulas? tapas de motor? tapas de arboles de levas? tapas de bravas? tapas de pulpo? unas cañitas? XDDD es que cada persona le llama de una forma a estas tapas xD
I bueno aqui tenemos a nuestros amigos los arboles de levas :sm65:
El de escape
I el de admision
Los soportes de los arboles de levas llevan un orden para aflojarlos, asi que manual de taller aver que nos dice, ademas de seguir el orden hay que aflojarlos en dos o tres etapas, no los aflojeis del todo en la primera pasada, haced como yo, id dandole media hora o una hora de las agujas del reloj a cada tornillo
Recordad que despues cada soporte debe volver al mismo sitio asi que os recomiendo encarecidamente que los marqueis, yo los marque directamente en el ordenador, llevan una numeracion, los de escape llevan desde E1 hasta el E6 o los de admision llevan I1 hasta I6, ademas llevan marcados unas flechas que deben mirar hacia la distribucion, haced tambien una marca al arbol de levas para saber como colocarlo a la hora de montar
I para fuera!
Para sacar los taques hidraulicos use un iman de un altavoz para no dañarlos i me ocurrio algo muy curioso i a la vez jodido, yo sabia que los taques hay que dejarlos en una posicion para que no les entre aire, cubiertos de aceite i demas pero digo, bah voy a mirar el manual de taller para estar seguro de como dejarlos…i esto me decia el manual de taller español
Segun el manual de taller español se dejan boca abajo o si los dejas de lado hay que dejarlos cubiertos en aceite asi que bueno opte por dejarlos boca abajo cubiertos en aceite i ordenados para su posterior montaje
Pues hablando con Merlinz por el MSN en casa de mi novia le dije esto de los taques i me dijo que los habia dejado mal i le comente que tal i como decia el manual de taller i me dijo que el español estaba equivocado, que en el ingles decia justo lo contrario i que hay que dejarlos boca arriba, total que al llegar a casa me fui al garaje i mire en el manual ingles i zas…
Que me dices…el manual en español dice una cosa i el ingles otra, juas…en fin, ya me parecia a mi raro que fueran boca abajo porque yo recuerdo aver visto alguna foto de taques i siempre estaban boca arriba asi que coji i los gire, supongo que al estar cubiertos en aceite no les habra entrado aire asi que no me preocupa mucho
I la culata ya con los taques fuera
Los tornillos de la culata eran de cabeza de llave allen del 10, no tenia ninguna herramienta adecuada para sacarlos i no iva a usar una llave allen arriesgandome a comermelos, ni de coña, asi que fui a suministros industriales indauto en reus, un sitio especializado vamos, i compre un vaso para chicharra con la llave allen del 10 incorporada, 8 eurazos pero valio la pena, tuve que rebajar bastante el vaso para que me entrara en el hueco de los tornillos de la culata pero bueno, suele pasar
No tengo dinamometrica asi que use la chicharra Facom con un regle de la obra i a correr, mano de santo oiga
I aflojando en el orden de apriete
I e voila! ningun altercado con ningun tornillo, asi da gusto
I ahora viene lo mejor, la junta de culata, no estava agrietada ni rajada pero al mirarla enseguida me doy cuenta de que parece ser que los abujeros de la junta para el paso de refrigerante estan abarrotados de mierda hasta el punto de estar taponados
Pero cual es mi sorpresa que aun todavia no salgo del asombro cuando limpio lo que parecia ser un abujero taponado i me encuentro con que NO TIENE ABUJEROS PARA EL PASO DE REFRIGERANTE! Increible, no daba credito todo el rato me repetia, no puede ser…no puede ser…, pincho con un destornillador i todo i nada, que no hay abujero que esta tapado, vuelvo a colocar la junta encima del bloque i nada que estavan tapados los pasos de refrigerante del cilindro nº1, nº2 i nº3…
Veredicto?? Yo os lo dire, pa mear i no echar gota i vosotros imaginaros si la junta bloqueaba el paso de refrigerante, hacia donde iva el refrigerante? pues facil, hacia algun lado tendra que ir, hacia los lados, se mezclaba con el aceite, el aceite con el refrigerante i seguramente tambien llegaba a acceder a las camaras de combustion aunque esto ultimo lo descarto por el buen estado de los pistones, camisas i valvulas, aun sigo flipando…
Me di cuenta que mi culata llevaba 2 valvulas de admision cambiadas, posible rotura vete a saber, lei un comentario en el foro de nissansilviaclub, el foro de Merlinz, en el que nombraban un fallo comun en las valvulas de admision del ca18det, no sellan bien i tienen fugas las valvulas con el numero 74 troquelado, cosa que se soluciona cambiando las valvulas 74 por las numero 51, pues bien mi culata lleva 2 valvulas con numero 51, las demas 74
Bueno ahora solo me falta llevar el bloque i la culata a la rectificadora a que le echen una ojeada i le peguen unos repasos a lo que haga falta, pero lo que me hace falta en verdad es pasta jajajaja
Espero que lo disfruteis tanto o mas que yo!
Saludos!
