gracias kernel, revise con cuidado la conexion y resulta que las tierras las habian puesto invertidas, aunque se le hizo un chequeo de fallas a la computadora y arrojo que el sensor de avance (crack angle sensor) y la valvula de temperatura estaban malas. ahora el carro no me deja pasar de nuevo de 2100revoluciones, sera por este error, el chequeo a la computadora se le hizo dos veces y la primera no arrojo lo del sensor de avance, esto tendra algo que ver en eso o el sensor maff esta malo?
otra cosa, necesito una segunda un poco mas molestosa, debido a que mi carro no tiene sensor de oxigeno, puede ser que el dueno anterior o algun mecanico previo lo botara. no reconozco de que parte viene el cable donde se conecta en plug del sensor de oxigeno, si me pudiesen a ayudar a ubicar dicho cable seria excelente
ya esta mucho mejor el carro pero falta un poco para ponerlo a punto y hacerle mejoras!!
si el coche no pasa de 2500rpm puede ser que el caudalímetro (aunque ahora esté bien conectado) se haya roto.
en cuanto al sensor de avance es delicado también, ya que es lo que utiliza la centralita para saber en qué posición está el cigüeñal en cada momento. si lo sacas y lo vuelves a poner, aunque hayas marcado la posición, es probable que no quede en el mismo sitio (es la pieza circular negra que va en el arbol de levas de escape). para ajustarlo bien hay que usar una pistola estroboscópica, apuntando a la polea del cigüeñal e ir moviéndolo hasta que coincida la “flecha” con la 5ª marca, que es la de 15º (-5º, 0º, 5º, 10º, 15º, 20º)
en cuanto a la sonda y catalizador, si el caudalímetro es de 4 cables es porque no lo traía de origen.
de todas formas, no descartes que pueda haber otro problema a la vez, yo revisaría filtro de gasolina y bomba / regulador
aqui voy de nuevo kernel y disculpa el fastidio. el coche no pasa de 2100. empieza hacer explosiones. dejame manana chequear lo que mencionas con respecto al caudalimetro y lo relacionado con la gasolina y te digo, si hay algo mas que pueda ser, por favor notificamelo.
muchas gracias por la aclaratoria de la sonda y catalizador. ya estoy loco por poner el carro a punto. ya tengo algunas mejoras previas, te comento para que no sea todo malo sobre mi s13.
cargo en el carro
escape 3’’
arbol de leva de mayor desempe;o
clutch de bronce stage 3
turbo original
short shifter
tengo pendiente por montar
intercooler frontal
turbo t28
chip stage 1
regulador de aceite
throttle body del ka24 (tengo entendido que da mejor desempe;o y lo tengo a la mano)
y pendiente por comprar la bomba de gasolina
al revisar los codigos que arroja la ECU, me dio error en el knock sensor cod 34 y en temp valve cod 42, aun sigo con el problema. el carro anda perfecto pero no pasa de 2100rpm. me imagino que la ecu entro en modo seguro y no permite que suba las rmp? uds saben algo de eso? aqui dejo un link de un video en youtube donde muestra identicamente lo que me sucede, agradecidos
que yo sepa el único modo de seguridad que tiene es cuando no detecta caudalímetro (te daría error al chequear), que se bloquea en 2500rpm… lo de 2100 es raro y podría ser algo del avance de encendido que esté fuera de punto (compruébalo con una pistola estroboscópica que coincida en la 5ª marca del cigüeñal, o sea, 15º), o bien que el sensor de posición de la mariposa no esté bien conectado o no mande bien la señal de que has pisado el acelerador y siga creyendo que está a ralentí…
los otros fallos (knock y temperatura) no deberían afectar… puedes desconectar completamente ambos sensores para probar… el de agua está muy a mano, pero el otro está debajo del colector de admisión
si no das con ello, ve cambiando los distintos sensores que tiene:
caudalímetro
sensor de posición del cigüeñal (CAS)
sensor de posición del acelerador (TPS)
sensor de temperatura
sensor de detonación
o sino directamente la ECU por otra… puede que se haya mojado o tenga algún condensador mal, pese a que no suelen fallar en este coche
ya le he cambiado los sensores, le hago el reset a la ECU y este no borra los codigos. puse los sensores en otro CA y funcionaron bien, en vista de esto, sabemos que la ECU es la que se quedo con error, esta tiene solucion?, me refiero al revisarla con algún especialista?, sino donde me recomiendas conseguir una ECU económica?, preferiblemente en usa. muy agradecido por la ayuda prestada KeRNel
hasta hace poco he tenido varias ecus tiradas por casa y al menos en españa no cuesta encontrarlas por menos de 60€, pero en USA ni idea ya que el CA18DET es más común en Europa y Australia que allí.
Puedes abrirla y mirar los transistores y condensadores, si hay alguno reventado puedes mirar el nº y comprarlo en una tienda de electrónica.
Revisa el cableado también, no vaya a haber un problema en el harness entre la ECU y el motor, aunque para confirmarlo lo mas facil sería poner tu centralita a otro coche
Si compras otra ECU mira que sea como la tuya:
Catalizadas 4 puertos de admision: 39Fxx
Catalizada 8 puertos de admisión: 36Fxx
Sin catalizador 4 puertos de admisión: 44Fxx
Gracias kernel, aun sigo con el problema, me fui hasta un electricista
el ramal del coche esta intacto y en perfectas condiciones
probé la ecu en el coche de un amigo y le anda perfecto
probamos la continuidad en los cables y perfecto
probé el sensor maff en el otro carro y perfecto también
Ahora teniendo esto en cuenta, el carro en minimo esta perfecto, conectandole ambos cables tierras y el que regula el minimo, si le conecto el que faltaria, el carro sube las revoluciones a tope, pero se apaga al bajar las RPM cuando suelto el acelerador (uds creo que le dicen que se cala), con el pedal lo puedo hacer llegar a minimo pero no se mantiene estable, y se muy rico en gasolina, esto que pudiese ser?
yo lo relaciono con el maff porque antes de que todo este dolor de cabeza empezara al desconectarse los cables del maff, el carro estaba perfecto
revisa el sensor de posición de la mariposa (TPS), el sensor de detonación (KNOCK), y el sensor de posición del cigüeñal (CAS) ya que si la ECU y el MAF funcionan en el otro coche, y el cableado está bien, tu problema solo debería ser de uno de esos sensores.
creo que los dos primeros los puedes probar simplemente desconectandolos, igual que si tuviera sonda lambda bastaría con desconectarla, pero el CAS no puedes probarlo si no es poniendo otro, ya que es el que le dice al motor si está girando y en qué posición se encuentra. Puede que se haya partido la media luna y no esté correctamente alineado (debe ir bien ajustado a 15º con pistola estroboscópica) o se haya movido al desmontarlo por alguna reparación… los sintomas son parecidos a cuando tiene la distribución un diente saltado (cosa que podrías revisar ya de paso)
se me ocurre también algún problema con el transistor que da potencia a las bobinas, el galgado de las bujías… etc
resulta que el carro estaba demasiado atrazado en grados de levas, el sensor maf si esta funcionando a media maquina, pero se le hizo un engano un engano al sensor y este logro que acelerara, no es lo ideal pero próximamente que agarre una fuerza me voy con una fueltech 350 y me elimino esos dolores de cabeza de sensores, cualquier cosa me pongo a la orden por este lado, venezuela, y mucho mas economicas las computadoras que alla en europa
buenas tardes soy el mismo de morpon, olvide el correo del usuario,
ahora tengo el carro mucho mejor, se les hizo la mayoria de las mejoras, pero me estoy quedando pobre en la mezcla a altas RPM, quisiera saber si con una mejor bomba de gasolina y un regulador seria suficiente o tengo que cambiar tambien los injectores de fabrica, estos son de 370cc, pensando claro que no voy a pasar como maximo de 300 o 350 hp, que me recomiendan? y agradecido
