Si te refieres “CUTRES” a ITB q yo voy a montar, siendo tu q sabes de miatas, sabes perfectamente las marcas q hay.
O acaso, ahora ya no sabes de ITBs para miatas de repente? Oh lala
A q llamas CUTRES entonces ITBs para los miatas? si no es Fuji, TWM? Jenvey? Toda? o Maruha? supongo q como hay tantas marcas cutres q hacen ITBs …
Macho, dale errer que erer con lo mismo, no te cansas? que ya te he dicho que para ti la perra gorda
No es que TU itb te vaya a dar problemas, es que TODAS DAN PROBLEMAS de ajuste, tanto de ralenti como de suavidad por lo antes comentado, es una caracteristica intrinseca de ellas. Tu ahora te lo tomas como una critica destructiva o como quieras, me da igual. Ni critico ni menosprecio, digo lo que es.
Yo no digo que ami me quieran sacar los ojos, ES ALGO QUE DIJO ESTA PERSONA CUANDO ESTUVE ALLI, ALGO QUE TODOS LOS DIAS VEO y que otra mucha gente confirma. Ayudar es para el que quiere escuchar, el que no quiere escuchar es simplemente alguien que quiere la “bendicion” de que lo que tiene en mente es lo mejor, y eso muchas veces no es asi: cuando se tiene la ilusion por algo tu crees que es lo mejor y que va a funcionar y si alguien te dice que no, que eso no va porque ya lo ha probado, de repente la ayuda se convierte en critica destructiva, curioso
Por cierto, revisando algunas cosas, he visto facturas del kit de FM que monte en mi coche, del año 2004…previamente tuve como casi 2 años y pico o mas el kit greddy lo que hace que mi coche puede que tenga turbo desde mas o menos el año 2002. Mas o menos me cuadran las fechas porque acababa de salir el NB2 con asientos marrones (no recuerdo el nombre de la verision especial) que se compro un amigo y yo ya tenia el turbo…
Porcierto, en este post apartir de la pagina 1 sobra todo lo demas
Lo primero Gracias por el insulto.
Lo segundo Ecus habian un huevo de ellas, que sean PnP es indiferente, por dios, el Miata tiene un cableado de risa.
Será que ahora no son caras las Hydra y es un producto que tu vendes o vendías, 1900 $ + portes + aduanas.
Alguien que monta una ECU STANDALONE, es alguien que esta preparando el coche e invirtiendo pasta. Seguro que no le preocupan las cifras.
Si en una preparacion no importa el par y la potencia, apaga y vamonos.
A mi no me tienes que decir nada, me importa bien poco lo que hagas o dejes de hacer… Lo que me importa es que critiques a gente, que critiques otras marcas y todo lo que tu no toques… no se si lo haces a posta para llenarte más el bolsillo con la gente que lo trague, o si es sin querer… Pero tio, deja de juzgar a los demás y no serás juzgado.
Saludos
Quieres que cite aqui tu post de Julio de 2005?
Lo segundo Ecus habian un huevo de ellas, que sean PnP es indiferente, por dios, el Miata tiene un cableado de risa.
Pues claro, pero no eran PNP, ahora el precio cual era, y que daban¿? eran ecus principalemte de carreras, pero en esas fechas no habia tanto conocimiento, y desarrollo en las ECUs,sino habria mas ecus PNP, sino leete el manual de la LINK que vendia FM con sus kits de turbo, te vas a mear, es una mierda como un piano, que es justo la que llevo yo
Cuando se monta una ecu “generica” no solo hay que hacer el cableado, sino luego en la ecu los triggers, algo que era un problema antes porque no habia muchas opciones dentro de la ecu, y habia que montar los sensores que “mandaba” la ecu para poder hacerlas funcionar, si sumamos eso al coste anterior de la ecu, mas mano de obra de montaje y ajuste, a mas de uno se le quitaban las ganas, por eso se montaba tanta piggyback, como las BIPES, algo que se montaba en los mx5 antes de salir los SAFC
Será que ahora no son caras las Hydra y es un producto que tu vendes o vendías, 1900 $ + portes + aduanas.
Vendo, al igual que motec, o megasquirt, o vipec, o link, o autronic, o haltech o aem, o hondata…pero dependiendo que se necesite o prestaciones recomeindo una u otra (incluyendo tipo de coche)
Aqui no tienes nada que comentar, el precio es el oficial de hydra y siempre lo he vendido al precio oficial de hydra, para algo soy distribuidor. Y por politica no peudes comprar centralitas fuera del territorio de venta de tu zona, osea que no puedes comprarla en US.
Hydra tiene el precio que tiene por lo que tiene, aparte para poder consideerar si es cara o no debes conocer tdoo lo que tiene o puede hacer, esto comprarado con otras ecus del mercado
Y como tu dices cualquiera que monte una standalone y haya tenido un problema conmigo que me lo diga a la cara, por ahora nadie se ha quejado, es muy facil estar desde lejos tirando mierda y menospreciando conomientos o simplemente llamarme “chorizo” por intentar engañar a la gente para llenarme los bolsillos (segun tu la gente que traga, si traga es porque es obligada o engañada no?), sobretodo solo por lo que se lee en foros, eso es lo mas gracioso, ya que el 90% de lo que hago no aparece en foros. La “cifra” esta muy bien pero la ecu lleva muuuuchisjimas otras soas que tocar antes de sacar la famosa cifra, y el coche debe ir bien en todo el rango y situacion y esto es poor lo que se paga, no solo por la cifra
Por mi puedes seguir sacando mierda, tirando por tierra, menospreciando mi trabajo o cualidades. Es algo a lo que estoy habituado sobretodo con usuarios de Mx5, es muy normal, pero a mi lo que realmente me importa es que alguien que me llame, se vaya contento y eso por suerte, suele ser practicamente siempre
No tendrías tanto conocimientos tu, que aun no tenias controlada ni la SAFC2. Pero habia gente hinchada de hacer electronicas.
No es PnP, pues vale, y que?, la ecu que he comprado yo no tiene cableado especifico para mi coche. Y a mayores voy a montar COPS y tengo que recablear todo el encendido. Donde esta el problema, es lo mismo ahora que en aquel momento, para alguien que tenga conocimientos (que no es mi caso)
No amigo, lo que marco en negrita es lo que tu haces con los demás, día si día tambien… no te equivoques… señor unico y exclusivo EXPERTO EN TUNEAR ECUS.
Aqui lo que se menosprecia es tu afan por querer quedar como el más mejor y el unico que tiene solución para las programaciones de ECUS.
Ya me he enfrascado en un par de discusiones contigo, y todas han sido por lo mismo, porque te dedicas a echar mierda sobre los demás, hasta que alguien salta y entonces telas das de víctima y de ofendido.
Como ya te he dicho, deja de echar mierda sobre el resto de la gente/piezas/preparaciones, que asi nadie te la devolverá.
Nadie te menosprecia Raul, pero en ocasiones nos sentimos descalificados por tus comentarios.
El setup de feline va a integrar sistemas de control muy estudiados para su aplicacion. El ralenti no solo va a estar controlado por una valvula externa, ademas de esto la electronica se ayudara del avance de encendido para regular la velocidad de giro y mantenerla perfecta bajo cualquier situacion.
No va a hacer falta un sistema hibrido de calculo. Va a funcionar con el algoritmo estandar MAP de su ecu. Para facilitar la tarea, se va a crear una señal MAP sintetica. Por una parte se va a amortiguar de forma fisica, con un laberinto de tubos de vacio filtrados y un acumulador. Solo con esto ya se conseguira suavizar dMAP/dt a niveles usables por una ecu.
Para ir mas alla tambien se aprovechara el filtrado por software que ya viene con la misma ecu y para dar el remate final, el plan de ataque es “desgranar” la zona de vacio escasa de resolucion (tipico de los itbs) con circuiteria externa.
Con esto lo que se pretende obtener es una señal MAP suave, sin oscilaciones, la base fundamental para que un sistema speed-density funcione como un reloj. Con todo esto, el hecho de que haya unos itbs entrmedias, no va a notarse.
Ahora bien, si tu tienes algo que decir al respecto, ves algo que no va a funcionar o quieres ayudarnos en algo, yo si estoy dispuesto a escucharte.
Raulhp, piremonos de este post… poco queda que hacer
Hay dos cosas infinitas… una es el universo… y la otra esta toda recopilada en este tread
Perdona pero yo si espero una respuesta y creo que no he actuado mal ni me he metido con nadie.
Tread? WTF? creo q querias decir . . . THREAD? quieres ir de cool y . . .
El montar una ecu no es cablearla, evidentemente abe como tu dices te faltan cononicmientos ( y aun asi criticas a muerte mi trabajo…)y en aquella epoca y vuelvo a repetir los triggers no estaban tan desarrollados como ahora, por lo tanto no podias decirle a una ecu que funcionara con X motor porque no era capaz de reconocer los triggers. Los triggers para el que no lo sepa es la identificacion de sensores para la sincronizacion de la inyecction y encendido. Si no hay triggers para seleccionar en la ecu, directamente no te vale, eso, o montas los sensores disponibles para esa ecu y te adaptas a los triggers disponibles. Y ESO ANTES NO ESTABA DISPONIBLE en la mayoria de las ecus. Como ejemplo Motor Boxer refrigeracion por aire de Porsche, los triggers de porsche no estan disponibles en casi ninguna ecu (motec y tec3 si los tienen) pero la mayoria de las demas no y estoy hablando actualmente
Pero que facil es sin saber los conocimientos, expeciencia o otros menesteres, decir que lo de los demas esta mal…aparte que tecnicamente no has explicado absolutamente nada, tan solo has dicho “mierda tu y todo lo tuyo”
Para ismael le contestare que aunque hagais eso, seguireis teniendo el problema que digo porque no es un problema de estabilizacion de la señal map, es un problema de lectura. Hago un COPY PASTE del manual de la S300 de Hondata donde lo explica
ITBs has specific characteristics which means that they do not provide an air pressure signal representative of the actual air entering the engine. Thus using speed-density fuel metering does not work very well, as there often is a range of cylinder filling which is represented by the same manifold pressure. An example would be at low rpm - the MAP reading will go to almost atmospheric pressure at light throttle, and will not change as the throttle is opened.
http://img190.imageshack.us/img190/7536/mapi.th.gif
A fuel table for ITBs tuned using the MAP sensor. Note how the table is very steep as the MAP nears atmospheric pressure. In this table, just 10% change in throttle from 90% to 100% resulted in the fuel value doubling.
While the engine will run correctly tuned using the MAP sensor, it would be very sensitive to small changes, and would very lean with a change in elevation or ambient air pressure. For this reason it is not recommended to tune ITBs using the MAP sensor.
http://img708.imageshack.us/img708/3323/alphay.th.gif
The same engine tuned using the TPS sensor. Note the shape of the fuel curve - at low rpm, a certain throttle opening will result in maximum air flow, and opening the throttle further will not increase volumetric efficiency. Hence the flattened shape at low rpm / high throttle opening. This effects becomes less at high rpm where the throttle / fuel relationship is more linear. There is an anomaly around the idle area, which is characteristic of ITBs. Normally they need 2 - 4 times the fuel of a regular plenum at idle.
Note that there is now no inherent correction for changes in air pressure or elevation (provided with the MAP sensor when using speed-density). For this reason it is recommended to use atmospheric pressure correction which using alpha-n.
Con lo que si usamos solo map, tenemos el problema de que la señal que obtenemos no es la real en el llenado de cilindros, y si usamos el Alpha N no tenemos regulacion de presion de aire (coño esto es lo que hace el turbo) o elevacion.
ESTA ES LA RAZON POR LA QUE USAR ITB’s en un sistema turbo es COMPLICARSE LA VIDA. Ahora tambien puede ser que estos de Hondata sean ■■■■■■■■■■ perdidos y tambien sean como yo que no tienen ni ■■■■ idea de nada y solo quieran llenarse los bolsillos engañando a la gente
Ahora ya no vuelvo a contestar mas, el que quiera mas informacion que se vaya a san google
jajajjajaaj Asi me gustas Raul, tu mismo en estado puro, viva la sobrada, jajajaja
Evidentemente Raul como tu dices te faltan conocimientos o recuerdos…
En el 2004-2005 ya habia gente montando MS en sus miatas o en su defecto emanages que pese a ser una piggyback mejor que la safc es. Creo que en esa época quien no era capaz de reconocer los triggers eras tu, que no te aclarabas de como iba el sensor de la mariposa de la SAFC2. Evidentemente si no te aclaras con el sensor de mariposa para una SAFC, dificilmente te ibas a aclarar con una ecu standalone y montarle los sensores que necesitase.
Pero no es que no se hiciese, o que no se pudiese, es QUE TU NO SABIAS, que parece que ere incapaz de decir esa frase.
Por si no te ha quedado claro pese a decirlo 200 veces, yo no he criticado tu trabajo ni lo criticaré, porque me da exactamente lo mismo lo que hagas y lo que dejes de hacer. En mi coche no vas a trabajar así que con los de los demás haz lo que te de la gana, que a mi no me incumbe.
Lo que si me incumbe y que si he criticado es tu manera de actuar de SOBRADO que tienes criticando y descalificado a los demás y sus preparaciones o sus piezas. Y mira, lo podría pasar por alto si fueses un CRACK increíble que no hubiese nadie que te igualase. Pero resulta que aun encima no es así…
Si estoy leyendo el foro y veo que te pones a criticar y a desacreditar a todos los usuarios de otro foro del que soy participe sin venir a cuento que esperas¿?¿?¿? Aquí el primero que empieza a encizañar eres tu y después te haces el sorprendido, desde lego, hay de todo en este mundo.
No es que la señal no sea la real, es que la zona por debajo de 90kpa tiene unos cambios irrisorios de diferencia de presion entre antes y despues de las mariposas para caudales muy distintos.
Lo que dice el manual que has puesto ya lo sabemos. Lo que tratamos es de solventarlo. El verdadero problema es que los sensores MAP son lineales. Todo se puede cambiar.
Ya existen maneras de hacer calculos combinados con un sensor en el plenum y otro post mariposas. Los señores de Hondata no mienten en cuanto a que hay un problema, pero no aportan mas informacion util.
Estas en tu derecho de no contestar, me parece bien.
yo creo que esto, son calumnias inncesarias hacia raul, ya que cada dia, esta aportando algo al foro, ayudando y explicando a quien no sabe, al menos en vista general, de todos sus post, es la conclusion que saco
Has leido Rebelion en la Granja?
no
yo si y me parece una solemne estupidez,para muchos de nosotros Raul es,a riego de parecer un pelota,un tio IMPRESCINDIBLE en el foro, es el único que se moja en el foro en temas de electronicos donde los terricolas normales no tenemos ni puñetera idea y nos gusta leerle y aprender sobre todo,que lo que dice son gilipolleces pues vale,que no tiene ni zorra,pues vale,lo que diga bien esta,porque ninguno de los galacticos escribe nada,pero sus post son de los pocos que merecen la pena,y estamos en clubjapo,no www.mipollaesmasgrandequelatuya.com con lo cual,todo lo relacionado con coches japoneses interesa.
el resto sobra,si quereis discutir hacerlo por por privado,si su tono os parece innadecuado,decirselo a algun mod y hableremos del tema,pero no ensuceis los post por favor.
saludos
Cada día me da más pena el foro… cada vez se ven más post “malsonantes”, criticas entre users del foro, etc… una pena. Por otra parte nadie puede juzgar a nadie y todo el mundo es susceptible en mayor o menor medida pero no por ello debemos de faltarnos el respeto mutuamente…
PD: “todos absolutamente todos los post van sin tono”
PD2: creo que algunos de este post se deben una mutua disculpa, como se hacia antaño con los niños peleones en los colegios…
saludos y haya paz
Creo que ya nos hemos echo todos una idea de qué va esto.
Se cierra.