Dejemos paso a la incultura y mala educacion caballeros, RAUL que paciencia tienes con la Yunta de bueyes que corre por este foro, es admirable que lo que un tio con recursos y saber hacer ha aprendido y a certificado oficialmente “que sabe” lo regale aqui a 4 borricos mohinos, con ganas de demostrar las pocas ideas equivocadas que dicen tener.
P.D: Un M3 E30 es un motor de 4 cilindros con itb´s de origen, catalizado en algunas versiones y restringido para pasar las leyes anticontaminacion mas restrictivas.
Pues Imaginatelo descatalizado con colectores artesanales y no precisamente del Ebay ( Feline, conoces los colectores DALUZ) Con Una Admision Ram Air De Carbono diseñada para el Dtm Incluyendo tuneles de vientos, Calculos en flujometros adaptando a la par el diseño de la culata y sus ports al de la admision Y una electronica depurada por ingenieros de Bmw motorsport, que quizas no tenga nada que envidiar RAULHP a ellos en conocimientos, pero ellos pueden permitirse un banco de potencia 8 horas al dia y motores para petar haciendo pruebas a gusto. ¿sigues creyendo que no se pueden sacar 50 cv al motor mas laureado de bmw? Pues cambia de Idea y no seas becerro.
Y disculpa si me excedo en mis adjetivos pero soy de pueblo
leo tu mensaje, varias veces, y todavía no consigo discernir si es una crítica, un apoyo o todo lo contrario
MiniKTM, gracias por lo que me toca, pero vamos te puedo asegurar que despues de ver algunas cosas de Ingenieros de verdad te quedas flipannnndoooo
Un ejemplo, hace dos fines de semana se celebro en nurburgrin la ultima carrera de las World Porsche super CUP, aqui los amigos ingenieros de Porsche, estaban haciendo las electronicas a mas de 120 Porsche 997 CUP, y al lorito, hacen el mapa de gestion para especificamente ese circuito, apoyandose en la telemetria y al loro, midiendo la presion de los gases de escape para gestionar el par…JARRRRR
Sobre los MX5 por ejemplo, tengo un cliente con un NB de carreras, al cual se le ha eliminado Caudalimetro, bomba de agua (lleva una electrica) direccion asistida, aire acondicionado…vamos todo lo superfluo que pueda robar algo de potencia, el resultado despues de todo ello con Ecu reprogramable…de 135cv a 164cv. Lo mejor, en medios, respuesta electrica y un consumo muchisimo menor
XD Hombre si el Fuji Racing es cutre pa ti, no se q marca consideras buena XD q tas sacando tu marca propia? XD XD XD
Para ralenti voy a montar valvula de ralenti externo, asi q no creo q vaya a tener muchos problemas, ya se q tu no lo has probado asi q no te preocupes, intentare q quede bien XD
Creo q me voy a retroalimentar para montar el ITB y de paso un turbo, a ver si asi gano algo mas de CVs XD XD XD
A to esto, si tu q se supone q eres el “experto” q se “supone” q sabe hacer funcionar suave y sin problemas, porq pone tantas pegas? iluminanos a los pobres ingenieros retroalimentados como nosotros como lo haria un “experto” por favor.
Yo no he sacado ninguna marca ni pretendo hacerlo, pero antes de ponerte asi, y utilizar la “ironia” (algo que realmente me parece de muy mal gusto). hace un momento decias que si 15cv con los ITB’s y ahora que si montas un turbo…Unos ITB’s de cierta calidad estamos hablando de 1800 euros para arriba, que los hay mas baratos, si, que sean buenos, pues quiza tambien…
Leete esto que quiza cambies de idea, la tecnica es una cosa, luego lo que se venda es es otra. Piensa que yo ya llevaba turbo montado en mi coche cuando la mayoria de los que estais en el foro ni lo teniais, asique algo mas sabre…y ese tipo de aptitud “combativa” es el motivo de que no quise volver a escribir alli, y regale el foro a sanson.
ITB’s con turbo? que ganancia tiene eso? Vale que el skyline tiene ITB con turbo, pero tiene un cuerpo de admision con lo que al final tienes 6 mariposas en vez de una con el consiguiente problemon para ajustar, (y no dicho por mi, sino por muchos tuners) es una de las cosas por las cuales los SKy R34 son complicados de dejar bien finos y por eso los Sky tienen mapas de compensacion por cilindro. Curiosamente el R35 ya solo lleva dos mariposas, una para cada bancada de cilindros…
Los iTB se montan para que todos los cilindros tengan la misma depresion o flujo de aire que no puedan tener con un colector de admision, ya que por diseño o flujo no reciba la misma cantidad de aire. Pero en un sistema turbo, que estas sobrealimentando y metiendo aire a presion dentro de un cuerpo de admision que debes montar adicional. pues la verdad…no le veo nada mas que inconvenientes, (ojo y no solo yo el que lo dice solo). Osea qeu en vez de simplificar, se complica mas
No crees que si ese sistema tuviera beneficios, mas empresas lo venderian/desarrollarian???
En un atmosferico ya de por si con complicados de ajustar por temas de ralenti, y sobretodo por la mala medicion del MAP y que debes hacer mezclado con alpha N, la unica ventaja que tienes es la instantanea respuesta del acelerador por no tener ningun tipo de recorrido que debe hacer el aire hasta entrar a la culata. Por contrario, como he dicho, dificiles de ajustar, ganancia escasa o nula de potencia en muchos casos o incluso perdidas porque como no tienes aislado el aire que entra a la culata, puede ser que vaya a una temperatura muy alta, cosa que seguro pasa cuando lleves un rato dandole caña.
El M3 y el M3 CLS usan mariposas individuales si, pero por ejemplo el CLS tiene un mapiposon que te cabe el brazo, donde tiene el caudalimetro y sensor de presion para medir. Ambos coches tienen una admisino y cuerpo de admision para ello, pero piensa que son admosfericos.
Te dire, que muchas veces, el que una empresa venda algo no significa que sea mejor o vaya a dar resultados, mucha gente le encanta hacerse pajas mentales y sacar cosas raras que luego ni funcionan o funcionan mal. Como ejemplo te puedo poner el kit de stroker de mahuja de 2.1 para el miata. Aque no dicen estos tios que cuando haces ese stoker a 2.1 las camisas se quedan como el papel de fumar??
Pues mira, yo llevo un 2.0 y si ya en la rectificadora me dijeron que no solo las paredes sino la distancia entre cilindros se quedaba critica, imaginate con un 2.1.
Como te digo, muchas veces por vender se venden cosas raras y exoticas, pero luego los resultados…Mira, otro ejemplo…
http://ivyleagueeast.com/2011/06/27/a-work-of-art/
Tu crees que esto da una mejora de rendimiento? vamos la calidad es impepinable asi como el coste, pero rendimiento???
Hombre, de ITBs para miata solo hacen 3 o 4 compañias, Fuji es el q lleva mas tiempo, no sabria decir q compañia para ti es mejor, asi q iluminame cual tenia q haber cogido, porq la verdad, habiendo tan poco donde elegir y siendo Fuji el mas conocido . . .
Por cierto, Fuji usa Weber y OER… supongo q para ti son malos tb estas marcas.
Creo q supones demasiadas cosas . . .
Tampoco voy a montar una MS, hay mas opciones en el mercado.
Oh dios, hay mas locos sueltos con retroalimentacion de ingenieria mecanica!!!
http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/parts/000/002/890/172/2890172/p1.jpg
http://mkimg.bmcdn.jp/carlife/images/User/155215/p1.jpg
Q q hace ITB+turbo? entrega de potencia mas lineal y mejorar tiempo de respuesta, ¿no lo sabias?
(lanzada sacada de esta web de ranking de miatas turbos パワーチェックランキング)
tu sigue con tu aptitud de “tengo la razons por que lo he visto en internete”. Que sean o no buenas las marcas me da lo mismo, el tema es el resultado, en algun momento he dicho que esas marcas son malas¿??? y te vuelvo a decir, que si que hay mucho loco suelto haciendo inventos. Y en japon los hay por doquier.
explicame con una logica porque unos ITBs mejoran en un sistema turbo una entrega mas linial de potencia y mejorar el timepo de rewspuesta, explicalo, yo te puedo explicar porque eso no es cierto, haber si eres tu capaz de explicar lo contrario
Aqui te dejo las variables de como conseguir que un sistema tenga una entrega mas linial y respuesta mayor
-Diametro de tuberias
-Tamaño del turbo
-Longitud de tuberias
que tenga una diferente respuesta (diferente ojo)??? quiza si, porque en un sistema sin ITB’s tiene las mariposas justo a la entrada de la culata, y el aire presurizado despues, en un sistema convencional es al reves y ese aire que hay despues en el colector se lo traga.
Que sea mas linial es una idiotez, cuando tu vas a 100% de pedal, la velocidad de los gases te los va a dar el flujo de la culata y presion del turbo. Esto sobretodo viene por el tamaño del turbo
Segun tu grafica se pasa de unos 160cv a unos 210cv al cambiar eso? venga hombre. por favor seamos serios. Esa grafica para mi no tienen ningun valor y mas si no explica las diferencias entre una y otra lanzada
esta conversacion me recuerda a una de hace unos años, con una persona que llevaba un compresor en su mx5 y decia que su kit era mejor y que daba mas caballos que los demas por el material y la forma de montarlo. Los CVs salen de lo que salen, de quemar aire y un compresor da el aire que da en funcion de la polea que lleve, que generara X presion. Al final, misteriosamente siempre salia por peteneras PERO jamas se vio una curva de potencia.
Teniendo un 1.8 tienes millones de opciones para ecus. Autronic, Hydra, AEM, Motec, LINK, vipec…ese es el menor de los problemas
Aqui te dejo una grafica de un 1.6 del 90 con turbo.
http://rushworks.files.wordpress.com/2010/07/mazda-turbo-post-tuned.gif
208cv a 11 psi con 33º de temperatura de admision (demasiado calor ese dia). Megasquirt (que es una guarreria) motor Stock con mas de 180.000km, y si te fijas la potencia no decae hasta el corte. el coche sigue con 0 problemas
Te damos la razon, es verdad, tu eres el unico ingeniero titulado q nunca se equivoca.
Nunca te contradices en nada., aun q tu mismo hayas dicho q Fuji, OER y Weber son como tu dices, “cutres”.
No puedes aceptar q haya otras personas con otras ideas y cuando lo ves sales a la defensiva, asi q si, tienes razon en todo.
Por cierto, en la grafica lo q sale por un lado potencia al embrague y otro a las ruedas.
Otra vez “suponiendo”, pero no te preocupes, tienes razon.
Chicos, no olvideis retroalimentaros y supervitaminaros todos los días
Perdón, por la chorrada, pero es equiparable a otras que he leido en este post y el offtopicazo que voy a meter con este post. Pero el primero en criticar a un foro y a todos sus usuarios ha sido Raul, como usuario de ese foro me he sentido atacado sin ningun tipo de justificación… y creo que estoy en pleno derecho de responder por los mismos metodos que ha utilizado el INTERESADO.
Raul, esto te lo vas a tomar como un ataque, lo cual me parece correcto… pero has empezado tu, que conste 
Si compartir conocimientos, si ayudar a los otros foreros desinteresadamente, si no tener prejuicios ante las preparaciones, si fiarse de los datos, SI NO TENER INTERES EN VENDER TUS SERVICIOS EN CADA POST… Si eso es una actitud combativa… Si, en ese foro esta lleno de actitud combativa… y que dure por muchos años esa actitud.
Es curioso que en ese fatídico foro retroalimentado, el cual se cita en este post, haya gráficas de coches reprogramados por gente retroalimentada, que con unas especificaciones similares (mismo motor, turbo equivalente, mismo soplado… pero con marcas chinas Pecado, pecado, lapidación!!!) saca más CV a las ruedas y más par a mejores vueltas que coches reprogramados por gente “experta” cuyos clientes han posteado las graficas en ese mismo foro… pa mear y no echar gota…
Si, la teoría y las titulaciones son de suma importancia, pero solo cuando se traducen en resultados. Si todos esos conocimientos, títulos, charlas, etc… no se traducen en unos resultados, de que ha servido la inversión del poseedor de ellos y de la inversión de sus clientes contratando sus servicios? (es una pregunta retórica)
En cualquier sector profesional hay gente con titulación/conocimientos que es: Buena, regular y mala… si, mala también la hay.
Tienes razón, tu ya llevabas turbo en el 2005 ¿puede ser? de eso hace 6 años, no 20 y en esa época es en la que llevabas una SAFC y recomendabas a la gente que no montase electrónicas, ya que con la SAFC era más que suficiente…¿no? Es que a veces leyendote (mejor dicho siempre, te encargas en cada post), parece que hayas sido el pionero y el único que sabe hacer electrónicas en este país, cuando en el 2005 ya había gente cansada de preparar y tunear coches en españa. (hay vida más haya de clubjapo)
P.D: me guardo tu gráfica.
P.D.2: Si, ya he encontrado los post de cuando decias que una ECU standalone era una gilipollez… habiendo Apexi SAFC (2005 efectivamente)
Saludos
Adelante chicos cada dia estamos mas cerca, de forocoches.
No recordaba por que ya no paraba por este foro, ahora que teneis un buen admin, una buena moderacion, y unos tecnicos de cualite, vosotros seguir con la mente cerrada y vuestros experimentos. Yo despues de casi cargarme un tdi por los magicos expertos de internet, prefiero experimentar con lo que conozco o con gaseosa
piesnso que Raul es un gran especialista, con su experiencia, sus titulos, y sus andadurias, le seguis criticando, el tenia un miata que he podido ver en 2 ocasiones, que mas de uno de vosotros le gustaria tener, pienso que estais menos preciando la opinion de un gran especialista, a nivel nacional
pèro vamos que el coche es de cada uno y si habeis leido visto 3 fotos de que eso es lo mejor hacerlo luego nos contais, haber si dura un motor, haber si no reventais a la primera de cambio… no se meterte en un post y leer estas cosas no animan mucho.
Yo llevo registrado aquí desde 2004, se de sobra como ha sido CJ desde sus inicios. Tambien he sido moderador y abandone el cargo por ver que rumbo llevaba esto.
Aqui todos hacen experimentos, Raul antes de “titularse” este año 2011 se dedico desde 2005-2010 a hacerle electrónicas a la gente… al principio recomendando SAFCs que son una basura. Te crees que no fue a base de experimentos?
Eso es lo que me ■■■■ de su actitud, que quiere sentar catedra, como si llevase 20 años en esto y fuese un Ingeniero con experiencia en el mundo de la competición… y no es ninguna de las dos cosas… aunque a veces lo quiera dar a entender.
Que tiene conocimientos, pues eso no se lo quito, en el ambito de la electronica tiene más que yo desde luego… pero hay gente con más conocimientos, titulos, experiencia, que el.
Incluso gente con menos conocimientos que tienen coches hechos por ellos, que rinden tanto o más que los que han pasado por sus manos. Así que, que se dedique a lo suyo y deje de menospreciar e insultar a otras personas, que tiene bastante con sus cosas… igual que el resto tenemos suficiente con las nuestras.
Vive y deja vivir se llama, que cada uno se ocupe de sus asuntos y nadie se ocupará de los suyos.
Repito aquí el primero que ha menospreciado a alguien ha sido EL.
Saludos
Siento q no pueda aceptar con buen humor el menosprecio por su parte de llamar “CUTRE” a unas marcas q lleva funcionando mucho tiempo y q casi todo el mundo monta para miatas q es el coche q tengo, mas cuando uno lo adquiere con ilusion.
Puedes releer mil veces TODOS mis posts q no habra ni un solo mensaje q menosprecie su trabajo, solo q si el sabe y como dice q voy a tener 1000 problemas q oriente un poco en vez de solo criticar por criticar.
Y miniktm, creo q llevo mas tiempo q tu leyendo y participando en este foro, asi q puede q no este al tanto como tu el cambio q ha sufrido el foro, pero algo si q se por lo q leo.
Nunca te contradices en nada., aun q tu mismo hayas dicho q Fuji, OER y Weber son como tu dices, “cutres”.
Donde esta eso? yo jamas he dicho que esas marcas sean malas…
Por cierto, en la grafica lo q sale por un lado potencia al embrague y otro a las ruedas. Otra vez “suponiendo”, pero no te preocupes, tienes razon.
Claro porque tu has explicado perfectamente lo que significa la grafica, o especificaciones que llega el coche. Por desgracia la mayoria de los que estamos aqui no sabemos japones
Hace años se recomendaba montar safcs porque basicamente no habia otra cosa. Por ejemplo, que centalitas habia para MX5 por aquella epoca? basicamente LINK que es lo que llevo yo, que es una ■■■■ MIERDA COMO UN PIANO, todo evoluciona y segun los años hay otras csoas que salen mejores. Creo recordar que antes del 2005 ya llevaba el turbo instalado…aunque tendria que revisar.
Si, la teoría y las titulaciones son de suma importancia, pero solo cuando se traducen en resultados. Si todos esos conocimientos, títulos, charlas, etc… no se traducen en unos resultados, de que ha servido la inversión del poseedor de ellos y de la inversión de sus clientes contratando sus servicios?
Auque esto sea una pregunta retorica como tu dices, te dare una respuesta, yo en este caso no estoy buscando unos resultados bajo la inversion de esos titulos, esto lo realice porque me dio la gana, las ganas de aprender mas y saber. Basicamente eso. Si tuviera que sacar un rendimiento al dinero que he pagado me puedo jubilar antes.
haya gráficas de coches reprogramados por gente retroalimentada, que con unas especificaciones similares (mismo motor, turbo equivalente, mismo soplado… pero con marcas chinas Pecado, pecado, lapidación!!!) saca más CV a las ruedas y más par a mejores vueltas que coches reprogramados por gente “experta” cuyos clientes han posteado las graficas en ese mismo foro… pa mear y no echar gota…
Pongame alguna que no he visto una. De todos modos muchas veces los banco o sus propietarios haces truquillos, hay ciertos bancos que se saben que por “norma” dan entre 30 y 60cv mas que en otro bancos
como si llevase 20 años en esto y fuese un Ingeniero con experiencia en el mundo de la competición… y no es ninguna de las dos cosas… aunque a veces lo quiera dar a entender.
Quiza aqui te puedes equivocar, cada uno trabaja en lo que trabaja y por ejemplo que yo sepa NADIE va diciendo lo que hace en el dia a dia, en tema de competicion poco experiencia tendre pero si tengo, 2 años en la mini challenge, mas algun subaru de rallies, un Mx5 de cer, y alguna vez ayudando con un Ginetta GT3. Justamente el lunes estuve en el jarama en unos entrenos con el mx5 y el ginetta. Tambien ahora mismo estoy liado con un Porsche 964 que suele correr en algunas competiciones tipo CER o GTopen para hacerle la electronica y mejorar (ojo este cohce ha pasado por los “especialistas” de reprogramaciones aqui en españa…)
Como ves no siempre todo lo que se cree de otra persona es cierto o real. Y cada vez estoy mas convencido de algo que me comento Richard bulmer cuando estuve con el en UK, “en los foros, puedes encontrar gente buena y gente mala, pero por norma habra un 90% de gente que te quiera sacar los ojos, puedes perder el tiempo en ayudarles, no lo van a apreciar, lo mejor dedicate a lo tuyo, y dejarles que se den contra la pared”
La verdad es que siempre que le he hecho caso, ha sido exactamente lo que ha pasado
Te lo he puesto arriba, pero no te preocupes, te lo pongo las veces q haga falta.
Cuan de larga quieres que ponga la risa??? Hace 6 años no habia ECUs standalones. No, claro que no.
Tu lo s hiciste por que te dio la gana, y para saber y aprender más, hasta ahí de acuerdo.
Si le sacaste partido a ese “aprender mas y saber”, deberias saber tunear más y mejor centralitas, que deberían dar un resultado, por lo menos eso es lo que espera un cliente que te contrate.
Si los resultados no son diferenciadores… pues al cliente de poco le sirven los cursos que hayas podido hacer.
Primero se la pido al dueño, no te precocupes. Si no puedes entrar tu en el foro, que esta puesta de cara el publico.
Saludos
ahhh, vale, osea presuponemos y volvemos a presuponer que por ciencia infusa y divina yo hablo de que todas las marcas que tu comentas estan englobadas en mi comentario…perfecto. Para ti la perra gorda
Cuan de larga quieres que ponga la risa??? Hace 6 años no habia ECUs standalones. No, claro que no.
No me seas ■■■■■■■ hombre que esto ya cansa, estoy hablando del MX5, bien claro lo pone. Dime tu cuantas habia en aquella epoca? Aparte de esto hace ya mas de 6 años, y en esa epoca el mercado estaba MUY limitado, por haber habia pero a que precios y que daban? la mas popular era la Power FC, basicamente las demas eran muy caras, genericas (con lo que habia que hacer instalacion) y aparte muy pobres
Si le sacaste partido a ese “aprender mas y saber”, deberias saber tunear más y mejor centralitas, que deberían dar un resultado, por lo menos eso es lo que espera un cliente que te contrate. Si los resultados no son diferenciadores… pues al cliente de poco le sirven los cursos que hayas podido hacer.
Bueno, esto creo que el que lo tiene que valorar no eres tu, sino la persona al que le realizado la electronica. La semana pasada estuve en Barcelona, haciendo dos STI, uno de ellos reprogramado 2 veces por dos personas diferentes, el cliente ha dicho que jamas el coche va como va ahora. y encima consume menos…El Mx5 de carreras, llevaba electronica oficial de la copa mazda italia, el coche ahora da 10cv mas que con la antigua y consume la mitad, con bastante mas respuesta en medios. Tambien puedo decirte algo sobre un civic Type R reprogramado 2 veces y lo mismo. Lo que no voy a estar es escribiendo cada vez que hago una repro un comentario de lo que dice la persona del coche, ni que fuera esto un programa de TELECINCO NO TE ■■■■
SI HAY ALGUIEN QUE ALGUNA VEZ HAYA TENIDO UN PROBLEMA Y NO HAYA QUEDADO CONTENTO CON EL TRATO QUE HA RECIBIDO POR MI PARTE, AHORA MISMO PUEDE DECIRLO AQUI
no solo es la “cifra” muchas otras veces son muchos otros detalles que la gente no tiene en cuenta
Yo, en este post no he visto ninguna ayuda por tu parte.
Solo decir q es “CUTRE” el ITB q voy a montar y q voy a tener 1000 problemas para q tenga ralenti estable y q vaya “suave”.
No ayudas, criticas y menosprecias.
Has pensado alguna vez porq 90% de la gente quiere ir a sacarte los ojos? no sera por tu curiosa forma de “ayudar”?
Esta bien q haya una critica, siempre y cuando sea constructiva con animo de ayudar, pero lamentablemente, no es tu caso.