No, el mio no va a llevar ese trabajo de chasis y carroceria. Estoy pensando en ponerle solo un semiarco trasero y de carroceria va a ir casi de origen
Si no me equivoco hay un post abierto por aqui de ese coche
David en muy buenas manos tienes el proyecto he podido disfrutar de un dia completo viendoles trabajar y es envidiable ver como trabajan y hacen las cosas con tanto mimo y el buen aire que se respira en el taller
Si, fui hace poco de visita por alli y algunos ya los conocia de antes de abrir RSA pero tanto ellos como el resto inspiran confianza
El Evo de la foto anterior es este
http://www.clubjapo.com/foro/proyectos-clubjapo/161950-evo-t-chifla.html#.UhzU3hxXthE
Mientras no llega el sistema de carter seco y no acaban con el trabajo de culata por flujometro presento otra pieza, de lo otro espero tener fotos pronto
El aleron iba a llevar un Voltex al principio pero finalmente me decante por el GTC300 en 61" de APR, creo que ganare mayor downforce y una vez de cambiarlo pues montar uno con el que gane algo de prestaciones
Le hubo que hacer una modificacion en una de las palas laterales que no venian totalmente parejas, por eso no puse fotos antes
Sistema de carter seco de Norris Designs: Phase 2, tanque de 1,5 galones (6,8 litros), separador para montar la polea Fluidampr y radiador Mocal de 25 lineas
El tanque ira en maletero asi que aun faltarian racores y unos cuantos metros de tuberia
el carter seco lleva una bomba con correA? dónde se acopla esa correa?
cuéntanos más, … qué ventajas tiene, inconvenientes, etc
se de algunas motos que lo llevaban (aprilia rsv mille por ejemplo) pero poco más
dios que buena pinta tiene TODO!!!
se que me repito pero…IMPRESIONANTE PROYECTO!!
Va al cigüeñal
Pros: Lubricacion constante asegurada
Contras: Precio, montaje y mantenimiento (mas litros de aceite como minimo y un sistema mas caro que el de origen en caso de recambios)
No se que mas contar, , el funcionamiento todos lo sabemos. Y la bomba es una stage 3 por lo cual tiene 3 etapas: 1 de presion y 2 de succion. Y por lo que dice el fabricante aguanta bien el engrase hasta 12500rpm. Si teneis alguna otra duda preguntar
Menudo avión, hecho con material de mucha calidad y con conocimiento. Da gusto ver proyectazos así. Deseosos de novedades todos seguro.
El coche no va a ir muy modificado de chasis verdad?, me refiero estructuralmente. Es lo único que le falta para ser un monstruo de time atack :lol:
mmmm interesante
también habrá algo de ganancia en potencia no? por el batido del aceite que hace el cigüeñal, que ahora no será problema
No, pero no lo descarto para mas adelante. De momento llevara un semiarco para poder correr en Pro y lo que vais viendo. No llevara el chasis resoldado, ni jaula multipunto soldada, ni kit de carroceria
Pues… puede, no habia pensado en eso. No se si llegara a ser apreciable en terminos de potencia pero el motor girara “mas alegre” al no tener contacto el cigüeñal con el aceite
Otra pieza que me llego hace poco para eliminar algo de peso, unos 3 kgs menos
La proxima actualizacion ha de ser de la culata que estan trabajando en ella y espero que pronto la tengan acabada
Trabajando en la culata: Porteado, valvulas de +1 y guias de bronce
http://www.forocepos.com/vbulletin/attachment.php?attachmentid=21369&d=1380287113
http://www.forocepos.com/vbulletin/attachment.php?attachmentid=21370&d=1380287121
http://www.forocepos.com/vbulletin/attachment.php?attachmentid=21371&d=1380287130
Grafica de admision, pasa de 145 cfm de origen a 185 cfm con valvulas de +1. Llevara levas de 12,1mm de alzada en admision asi que no dara el maximo pero cerca
La grafica muestra el resultado de origen, porteada y porteada con valvulas de +1
http://www.forocepos.com/vbulletin/attachment.php?attachmentid=21413&d=1380546981
Los conductos de escape estan sin acabar aun
Yo al menos no puedo ver las fotos David.
Ya me paso lo mismo en otro foro
A ver si ahora se ven