Hola muchachada, ya estoy en la capital de nuevo!!
Muchas gracias por la info Katsumoto y Slr, por cierto los poster muy guays, no sabia que en ebay vendia cosas tan chulas!
Bueno como lo prometido es deuda, aqui os dejo toda la info de un pagina que tenia en “mis favoritos” muy buena del Daihatsu Charade Detomaso, la info es muy extensa y esta en inlges, pero si os interesa de verdad(y me se de unos cuantos que devoraran los textos:D) lo leereis todo ya que contieno una info muy buena e interesante.
1985 Daihatsu Charade De Tomaso 926R
At the 26th Tokyo Motor Show in 1985, Daihatsu introduced a mid-engined homologation special for the 1986 Group B World Rally Championship season.
Before we examine the 926R, let’s first look at how the relationship between Daihatsu and De Tomaso came about.
*Nuove Innocenti was a well established Italian car maker who was taken over by British Leyland in 1972. From 1974 the company was now known as Leyland Innocenti and produced the Innocenti Mini, a Leyland Mini chassis and engine with a body styled by Bertone. Innocenti only lasted a year under Leyland until it was taken over again, this time by De Tomaso. The Innocenti Mini continued to be produced and by 1976 had been completely updated with plastic bumpers and larger engines and was then known simply as the Innocenti De Tomaso. The Innocenti De Tomaso proved quite a popular car and was to be manufactured without any other changes until 1982. At this point (due to ongoing supply problems with Leyland) De Tomaso looked around for a new engine supplier and eventually the original Mini chassis and engines were swapped in favour of the G11 Daihatsu Charade chassis and engines, including the [
The saddest part of the 926R’s story would have to be the timing of its introduction. After the extremely successful debut at the 1985 Tokyo Motor Show, Daihatsu moved to have the 926R prepared for sale with various media presentations and test drives which were all very positive; as a result great expectation was placed on its racing career seeing as its predecessor the 926 Turbo was already successful in the WRC. However, early in the 1986 Group B World Rally Championship disaster struck with a series of fatal accidents, prompting (by years end) the FIA to totally ban Group B regulations for 1987. So the production run of the 926R was canceled and it never saw the showroom. The CB70 Twincam turbo engine lived on in the 3rd generation (G100) Charade of 1987.
Make: Daihatsu
Model: Charade De Tomaso 926R
Chassis: G11
Total Length/Width/Height (mm): 3850/1640/1360
Wheelbase: 2320mm
Weight: 800kg
Engine: CB70
Max power: 120ps @ 6,500rpm
Max torque: 15.0kg/m @ 3,500rpm
Transmission: 5-speed manual
Front suspension: Double wishbone
Rear suspension: Double wishbone
Tires: 205/50/VR15 (front), 225/50/VR15 (rear)CB60 SOHC 3 cylinder turbo. You could say the Innocenti Turbo De Tomaso*http://www.7tune.com/newtune/justin/926r/926.jpg**Daihatsu Charade De Tomaso 926R**http://www.7tune.com/newtune/justin/926r/926r1.jpghttp://www.7tune.com/newtune/justin/926r/926r4.jpghttp://www.7tune.com/newtune/justin/926r/926r2.jpghttp://www.7tune.com/newtune/justin/926r/926r5.jpg](“http://www.7tune.com/newtune/justin/926r/cb60.jpg”)
Honda city turbo II Bulldog:
Autentico mata gigantes con Un peso de 730kg con un motor 1.2 Turbo-compresor y una potencia de 110 cv! un par de 159Nm De 0-100 en 7,5seg estimados…
Motor 3 cil de 660cc con turbo compresor tiene 68cv y unas estiradas de casi 10.000rpm con el 0-100 en menos de 10seg y un peso de 650kg, Les hacian swap y ponian el motor del charade GTi con mas de 130cv xD
buenas llego parde pero:
el coche no es un mitsu, ni un nissan, no es mas que el Mazda 323 GTX con motor 1.8 16v turbo, con traccion integral y 210cv. el motor es el BP-T, el BP lo monta el mazda 323 GTI o el 323f GTi del año 90 91 92. son sin catalizar hasta la segunda generacion, en atmosferico rendian 140cv y los catalizados 136. la electronica era honda y la admision era por mariposas independientes. ( tenia uno…) un motor muy muy muy duro junto con un coche de no mas de 1000kg.
A ok, gracias por la info, pero no preguntaba por ese coche ya que lo tengo bastante conocido.
Te leiste el primer post? Preguntaba que coche podia ser que se parecia a ese de unos años mas viejo y de la marca mitsubishi, ya que aviste uno por la calle y no tenia ni idea de que marca era.
Despues entre todos descubrimos que era un Colt de primera gen. turbo.
De todas maneras gracias por tu info y por tus molestias.
Un saludo
de nada hombre, te conteste deprisa y corriendo que salia pal taller a cambiarle el aceite al carro jeje
de los mitsu aki he visto varios del modelo del 85 turbos y se que hay uno del 90 tambien turbo… aki tenemos la suerte de que los coches japos de esa epoca son casi identicos a las versiones japonesas. exepto el tema del volante.
si que es verda, cuando llegue d cadiz a canarias me enamoro la 1a vez q veia 1 lancer q no es evo!!! ahora me vuelvo pa cadiz con 1 gti c68 dl 91 dspues d año y medio y 2500 leuro d restauracion! poco a poco,pisha! eso si: embrague,radiadores,bombas,correas,indicadores,muelles,los 4 discos y sus pastillas todito de paquete!solo m falta pintar y llantas, el interior lo repusimos negro con todos los plasticos en carbono,de pegatina. lo kiero como 1 ijo(es q no tngo jejeje)!!! bendito 4g67 y bendito su fruto el c68!!!
http://www.clubjapo.com/foro/C:\Documents and Settings\Jose Antonio\Mis documentos\Bluetooth\inbox\Foto0039.jpgmi niño bonito!!!http://www.clubjapo.com/foro/C:\Documents and Settings\Jose Antonio\Mis documentos\Bluetooth\inbox\Foto0046.jpghttp://www.clubjapo.com/foro/C:\Documents and Settings\Jose Antonio\Mis documentos\Bluetooth\inbox\Foto0067.jpg q mal lo pasé en plena operasión jejejej
ay x dio q alguien me diga como pongo las fotos q me stoy volviendo loco pa ponerlas!! hay q pagar lo de socio o q? si encuentro alguna pagina pa ponerlas os pongo el link ok? gracias anticipadas. xcierto e visto q en todos los demas foros son bastantes mas … no sé, negativos , peleones , xikiyos? no se pero espero q este de nuestros michus no se degenere please. ea! a darle caña al bisho!
